koldun

Hor-sheffy. Привет! В ветке "диагнозтики" по твоей теме я написал тебе в чём разница в проводке к ЭБУ Янв.5.1 и 5.1.1. Прочитай, прозвони и наверно найдешь "косячки" в распиновке.Возможно НЕТ прогрева ДК (это я так по этой теме)посему некорректная работа и "висяк" напряжения.А несоответствий по распиновке много, проверь!!! Отпишись после проверки. УДАЧ!

Приветствую! Hor-sheff ,ты про сигналки так и не ответил.А по ЭБУ просматриваются такие различия: №пина / Янв.5.1.1(71) / Янв.5.1(41/61) 2 / не зад-н / массовый провод 10 / не зад-н / общая масса датчиков 15 / упр.ТФ 1-4 / нагреватель ДК 16 / не зад-н / упр. ТФ-2 23 / не зад-н / упр. ТФ-1 28 / не зад-н / вход сигн.ДК 33 / упр.ТФ 2-3 / нагреватель ДК 34 / не зад-н / упр. ТФ-4 35 / не зад-н / упр. ТФ-3 Вот в них-то и СОБАКА ПОРЫЛАСЬ! :D В остальном различий нет. А на 19 пине и там и там висит масса электроники.Проверь реализацию этих отличий и ЖИЗНЬ НАЛАДИТСЯ!!! :D УДАЧ!

Значит скинь разъём с ЭБУ и прозвони входа "плюсовые" и "минуса".Проверь затяжку гайки 10мм к корпусу в районе педали газа и два "минуса" на ГБЦ тоже на 10мм.Форсы управляются по "минусу"---вот отсюда и пляши. УДАЧ!

Приветствую! Смотри жгут проводов в районе РДТ на топ.рампе(перетерся о металлическую трубку или подачи или обратки топлива).Если перетерся "-" к ЭБУ--- форсы льют.Пару раз встречалось такое. УДАЧ!

Привет! Мож быть куки удалял в системе?Потому и спрашивает! Удач! :D

ПОЗДРАВЛЯЮ! ТАК ДЕРЖАТЬ!!!

Присоединяюсь! ПУСТЬ ВАШИ ЖЕЛАНИЯ ОБАЛДЕВАЮТ ОТ ВАШИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ !!!(тост) :PIVO :PIVO :PIVO УДАЧ во ВСЁМ ! :D

Всем привет! НЕТ МУЖИКИ --- ТАК ... НЕЗЯ-я-Я!!! Пришел, поел, дай думаю НОРМАЛЬНЫЕ посты у НОРМАЛЬНЫХ мужиков почитаю, а ТУТ ??? Посылка одна, другая... дочка ЦЕЕЕЕЛЛУЮ РЫБИНУ съела...НА ЗДОРОВЬЕ(всё для них живем!!!) но ведь слюна идет НЕ только у меня одного!!! А если под пивко!!! Да что б пивко холодненькое, да с туманом, а ОНА ЛЕЖИТ золотистая с жирком..... НЕ МУЖИКИ --- ТАК ...НЕЗЯ-я-Я!!! СА-ДЮ-ГИ ! ! ! !

ПРИСОЕДИНЯЮСЬ! Всего НАИЛУЧШЕГО! УДАЧ во ВСЁМ !

Ты понимаешь,что в этом плане трудно,что либо подсказать.Если б в руках подержать ту катушку, посмотреть,"на зубок" попробовать.А так сложно. УДАЧ! :D

Приветствую! Моё мнение - дело в МАЛОЙ компрессии!После ремонта и притирки клапанов - 8 по кругу - мало! А поршни, кольца менялись?Если-нет,то такое может быть.При такой компрессии будет плохой запуск и ес-но залитые свечи. Судя по постам --- пипец катушки по межвитковому кз вторички(9.65 Ом ,должно быть9.65 кОм примерно).Транзистор не при чем. УДАЧ! :D

Приветствую! KARP ужо ответил.Коль есть тема с клапанами - взял приспособу -пробежал по ним -покрутил колено и ещё раз и т.д. и узнал состояние пружин и зазоров,при сомнениях---продул как писалось выше. ПОСТЕЛЬНАЯ ТЕМА---это не наш профиль (скинуть бы лет 20,лучше 25)!!!НАМ ХЛЕБА НЕ НАДО ---РАБОТУ ДАВАЙ !!! :xaxa :xaxa УДАЧ!

ONOPRy Так чем закончилась продувка горшков? Если продувал --- отпишись. УДАЧИ!

А вот здесь -НАВЕРНО- и собака зарыта! Подобная ситуация-ПИПЕЦ ЭБУ.Жгут спекается так ,что провода друг на друга замкнуты---не разорвешь.ЭБУ после пожара менялся? Не видя ТФ трудно говорить о их работоспособности.Попробуй проверить ТФ ,как я отписал выше. Увидишь РЕАЛЬНУЮ работу форсов. УДАЧ!

SIDy Это тоже не понятно!!! Мож быть ты умел ввиду --- ДПКВ??? A то как-то НЕЛОГИЧНО! :D

GRAFTANy По логике включения ТН-всё правильно,так и должно быть.А чтобы проверять ТФ(сняв с двигателя) сделай приспособу-металлическую полосу с отверстиями под ТФ и длинные болты для крепления к ней топл. рампы.Снимаешь резинки с ТФ и вставляешь в эту металл.полосу,стыкуешь подачу топлива,навешиваешь эл. разъёмы прямо со жгута машины и вперед.Да---без этой приспособы ТФ выдавит иэ рампы.Сделай -она тебя выручит не один раз. Если вспрыска нет-проверь цепи с ТФ к ЭБУ.На жгуте ТФ (на каждой ТФ)дежурит "+"12с главного реле ,а "-"ом упр. ЭБУ. ВСЕ сразу форсунки не забиваются! Проверь и всё увидишь ВООЧИЮ! УДАЧИ!

Приветствую! Сегодня звонил клиенту - ездит без проблем- "СЕ" не горит. Не понятно одно - после сброса ошибок,второй ДК работает в полную амплитуду.ПОЧЕМУ---до сброса -висит,а после сброса-работает.Клиенты приезжают-уезжают,а этот вопрос замучил,как выдается время лезу в буквари. Спасибо за помощь. УДАЧ во ВСЁМ!

А ТЫ САМ-ТО читал? Пишем русским по-белому,а не латвийским по-еврейскому!!!!!!

С праздником! Это не совсем понятно,вернее совсем НЕ понятно. ЗАЧЕМ? 29-пин---не используется(ни в Бош7.9.7,ни в Я7.2). 68-пин---вых.упр.реле вент.СОД(сигнал дискретный-не более 1V).ЭБУ при Т=101*включает вентилятор или при разрыве цепи ДТОЖ,или при включении кондиционера. Из каких соображений ставилась перемычка? Уберите перемычку,проверьте цепь ДТОЖ,цепь упр.реле вкл.вента СОД,проверьте массы. И ВПЕРЕД! :D

Это НЕ неточность- это недостаток информации.Достали эти ХРАНЦУЗЫ.Уже каторый раз сталкиваюсь. Кстати ХРАнцузы и ХРЮны начинаются одинаково.Мож в этом дело??? :o Это НЕ неточность- это недостаток информации.Достали эти ХРАНЦУЗЫ.Уже каторый раз сталкиваюсь. Кстати ХРАнцузы и ХРЮны начинаются одинаково.Мож в этом дело??? :o ЗЫ:Чото дважды получилось.

Если что-то не понял,опришись в личку---помогу.УДАЧИ!

Приветствую! С такой разницей в компрессии(13-11=2кг)КОНЕЧНО будет трясти на ХХ.На ХХ ощутима разница и в 1,5 кг/cм**.С ростом оборотов это менее ощутимо.Что бы разобраться с клапанами---сделай приспособу:на металлическую часть свечи(сердечник выбей,электрод удали)привари штуцер для подачи сж. воздуха из компрессора.Подними поршень цилиндра в ВМТ(клапана должны быть закрыты) и дай давление воздуха в цилиндр.Утечки отлично слышны:если во входник--- входной клапан негерметичен по седлу,если в трубу---выходной клапан.Ну а если из маслозаливной горловины---то кольца. Повтори процедуру на остальных "горшках".С этой несложной приспособой можно достаточно объективно оценить состояние клапанов и ЦПГ. С пружиной---проще---сними крышку и посмотри. УДАЧ во ВСЁМ! PS:Давка на компрессоре должна быть7.5-8.0 кг/cм**

Приветствую ! Интересно,а после такой" рекламы"техцентра МАКО у них будет АНШЛАГ? Или только желающие поменять адсорбер? :D ЧЮДНО ОДНАКО!

Добрый день! Дак в ЕГР я не полез.НЕТ ИНФЫ(ни букваря,ни СД,ни в АВТОДАТЕ,ни в ВОРКШОПЕ).А лезть так, чтобы разобрать-нет смысла.Посмотреть бы конструкцию,схемы,как оно там завязано? ALEKSy Там входной коллектор не мудрён-такой же как на тазовском 21124---пластиковый коллектор, РХХ,ДЗ ---там негде заблудиться.А вот выхлопной кол-р с кучей "приблуд"-катал-р с двумя ДК и тот самый ЕГР(между входным и выхлопным ).Вот и хотелось наити инфу по его работе. Машина уже как две недели ездит без проблем,нутром чую скоро приедет.Сбросом такие вещи НЕ ЛЕЧАТСЯ.Надо вникать в тему,а букваря НЕТ.Во кака бяда!!! Перелопатил всё по OBD-не пойму почему зависает второй ДК и после сброса ошибок ТУТ-ЖЕ работает штатно(как ни в чем не бывало).МОЖЕТ ТАКОЙ БЕНЗИН??? :o TWD,здравствуй! Как я понял это расклад разъёма ЕГРа по BOSCH ESI? Спасибо! Мне б конструкцию или ссылку на НЕЧТО похожее. УДАЧИ!

Во-первых! Спасибо за ответ. Вообще-то:PO410-Secondary(вторичный)Air Injection Sistem(тут понятно)Malfunction(ОТРИЦАНИЕ работоспособности).Так-что "собака"порылась в ЕГРе.А входной коллектор-проверил спреем карбовским ABRO.Норма!Подсосов нет.Хотелось посмотреть в букваре устройство ЕГР,схему. Сейчас он катается-нет проблем(после сброса ошибок -всё окей). Вопрос:почему может "висеть" второй ДК? :o