Navigator

Послушай повнимательней как стартер крутится, очень уж они не любят плохих оборотов. Если выставлял по компу впрыск, то как он мог убежать? Плохо болты затянул? Я бы порекомендовал в дополнение проверить распыл форсов и производительность ТНВД, это конечно не электроника, но фортеля выкидывает ещё те. Найди у кого стенд есть.

А прикиньте как помягчеют после стопарика под ёлочкой? А если ещё и со Снегуркой.....

Я думаю есть два варианта этой проблемы. Первый - перепрошить блок прошивкой со снятой ошибкой в маске по ДД. Будет работать, а при глюках в аварию не уйдёт. Второй вариант для зачарованных. Покупаешь БК, устанавливаешь, и переодически когда она выскакивает вручную сбрасываешь. Решай что тебе выгодней и клиенту.

А вы думаете эти перекупы если им сказать что за 1000 я с душой к этому делу подойду согласятся? Это же перекупы они хотят нагреть народ за меньшие для себя потери. Вот пусть либо мучаются либо платят. Жаль конечно когда уже нормальный покупатель купит это вылезит.

Блин, мужики, неделя что-ли такая, ну все собачаться. Человек даже и не думал другого обижать, ну сказал по дружески, а вы как в анекдоте - спасибо-пожалуйста-спасибо за пожалуйсто-не умничай-пошёл на х.... А то-что клиентов мног это даже лучше, пусть подождут и увидят как ты тщательно машинки разглядуешь и добросовестно к ним относишься. Про стробоскоп это вы зря наверное, причём тут метки на ГРМ и на стробе. Тем более что если по чесному то зажигание нормально чисто стробом на них и не поставишь

Ну вы хлопцы совсем задиагнозились, вы ещё синхрофазотрон прикрутите к карбовой машинке. Конечно лучше визуально, заодно проверишь как ремень поживает Кстати hor-sheff расскажи земляку что да как :D

В магазине радиотоваров есть такие прикольные шупы. Похож на трубочку с нажималкой, на конце лопатка, кстати под разные провода разных размеров бывают. Внутри трубочки тонкая игла. Вводишь провод во внутрь лопатки, нажимаешь на нажималку, провод прокалывается. А вот что дальше с этой дыркой делать каждый сам решает.

Не знаю как на Фордах, но на некоторых ВАГах нет лампочки Чек, а вместо неё мигает как раз лампа накала свечей, т.е. указывает что есть неисправность. Так же на них к третьей форсунке идёт датчик импульсов, может он то как раз и мозги парит? Не уверен в правильности своих слов т.к. с Фордами не знаком вообще, но может чегось пригодится.

Шурик, с ДНЮХОЙ, здоровья и всего чего пожелаешь. И бубна тебе колдуношаманского.

Спасибки мужики!!!!!!! :PIVO :PIVO :PIVO и где на всё здоровья набрать?

Димон, с удачным разрешением проблемы!!!! Вот так доверять другим, все мы люди и можем ошибаться.

А оно так всегда, сапожник без сапог. Мы за чужими машинками про свои ласточки забываем. А они потом обижаются и мстят.

Отсоединил, присоединил питание вот уже и сброс всего и ошибок в том числе. ЭБУ хоть весь в аварии работать машина должна, только если ДПКВ крякнут то работать не будет, но ты говоришь что импульсы сканер видит, значит он ОК. Кстати а если движок снимали то ДПКВ снимали, а как его поставили? Какой зазор?

Согласен полностью с Виталием. Дима посмотри метки САМ и везде, ну должна она заводится если ошибок явных нет, она ведь со всех сторон в аварийку перейти может. Иначе самый хреновый вариант ЭБУ. Один раз встречал на Омеге Форсы просто лили, ЭБУ на мороз.

Карп тебе ссылку дал, там есть мануалы по Шкоде, хотя вроде и у Парахода есть. Там же расписана адаптация дроселя, но как правильно Виталий сказал он сильно на заводку не влияет. Но если глохнет после то почему бы и нет. Не знаю как на этом движке, но на Шкодовском ДФ на движок практически не влияет. Завадится и работает без него без проблем. Может ошибаюсь но что-то у тебя с ДТОЖ, зачем его меняли и какие показания он кажет через диагнозу. Ещё где-то встречал фишку, что там два разъёма и их иногда меняют местами и тогда Фиг Вам. Дима сходи на FAQ Ассоциации, там Веталь выкладывал в каких блоках чего показывает.

17972 Блок дроссельной заслонки-J338: недостаточное напряжение при выполнении базовой установки 17967 Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки Дима вот что значат твои ошибки. У тебя дросель не в теме и нет адаптации. Проверь все разъёмы, вполне могли перепутать местами и сделай адаптацию ДЗ. Сходи на VWевский сайт, дёрни оттуда мануал по Шкоде, там всё подробно написано.

Игорь ты поконкретней вопрос задай, что тебя интересует. Если проверка угла впрыска это одно а изменение на запуске это другое. Сходи http://www.passat-b5.ru/phpBB2/kb.php?mode=cat&cat=4 Чтоб не повторяться. Если хочешь изменить порцию впрыска на запуске, то повнимательней почитай ветку про AVL там всё написанно и коды доступа даны. Но я считаю что в первую очередь нужно проверить саму установку впрыска по Таймингу, поставить чуть ближе к синей линии (пораньше) а уж потом баловаться с порцией.

Кроме шланга, для Малевичей и дырявых поставил вентилятор на стену, в которой труба стоит на улицу. Вентилятор взял в радиомагазине, не знаю нафига его там продают но гоняет 400 кубов в час и гудит не сильно. А насчёт чехла на трубу это хорошо придуманно, мне тут жена свои сапоги старые на кожу отдала, вот от них чулки и отрежу, и молния есть.

Вот и ладушки. Наши поздравления!!!!! .....Лучше уж вы к нам..... Некрасов УХ как прав был....

Вот выкладываю логи. Кому интресно посмотрите и сравните. Там до и после. Сразу напомню, что измерения нужно производить на 3 или 2 скорости с оборотов 1400-1500 тапку в пол на 100% и до оборотов более 4000. Для удобства расшифровки я включил на запись и 10 группу, там хорошо виден процент открытия заслонки в 4 ячейке. Спасибо всем кто помог советом а не пустой болтавнёй. И не нужно тут трындеть про набитые шишки и лучшую усвояемость. Я бы это время с удовольствием потратил на другое.

Ещё раз была высказанна благодарность немцам в их стремлении усложнить доступ ко всему что только можно. В итоге с помощью дама от сигареты "Арктика" была найденна дырка в трубке которая создаёт разряжение сразу в трёх клапанах и идёт от движка (от вакумника тормозов) Сразу говорю что сигарета может быть и другая. Эта грёбанная дырка было в таком месте, что периодически закрывалась железякой о которую и протёрась. Вот откуда временами нормальная езда - полез в движок, пошевелил нечайно трубки и т.д. Теперь машинку не узнать, бежит как угорелая. Если бы мне сразу НОРМАЛЬНО объяснили куда смотреть и на что повнимательней обратить внимание то всё бы закончилось значительно раньше. Хотя справедливости ради отмечу, что сдесь подсказывали похожее, но на специфическом сленге и я дремучий не до конца понял.

Всё это длилось не долго, пару дней, и опять провал, пропадание тяги и т.д. В результате ковыряний с машиной толком ничего не изменилось. Тут я в отличии от Вани с анектода, поступил как обезьяна и сел подумать. С какого перепуга машина то едет то нет. Взял опять ноут и давай кататься, причём поймал момент когда она тупила не подетски. И о чудо, мои глазки раскрылись (с помощью Эльзы, друзей, долгого лазания во всём чём можно) и я увидел - огромную разницу в показаниях в 11 группе между третьей и второй группами. Как уже писал в соседней ветке вторая это потребное давление рассчитаное ЭБУ, а третья ячейка это фактика. На этот раз расхождение достигало до 800-1000, хотя по нормальному не больше 100. В итоге сразу была отмётана Турба и ДРМВ, ну не верю я в периодичность их работы, хотя может и такое бывает.

Как ни стыдно признаваться в своих ошибках но лучше это сделать чтоб другим проще было и на те же грабли не наступать. Писать буду по частям т.к. мой исходящий не позволяет писать романы. Правда в этой ситуации не совсем моя вина. Прежде всего не всегда доверяйте владельцу, мой например сказал, что машина бежала огонь, пока турбина не навернулась, и вовсе он меня не хотел надурить и в чём-то проверить, просто сам лоханулся. Как писал выше, турбина гавкнулась из-за высокого качества масла Кострол. После её замены появился провал. Машину прикатили волоком, уже с дохшей турбой, а как она бегала раньше, лично я не проверял, как-то не дошёл ход. Поэтому сравнить было не с чем. После первых неудачных поисков и обращений в форуме, всё что нашёл так это - регулировка байпаса. Кто не сильно силён - это та тяга регулируемая которая стоит на турбине, она регулирует обороты турбы и соответственно давление. Попробовал её чуть крутнуть как советовали - машина побежала довольно таки сностно, по мне и по мнению хозяина хорошо.

Вариант. Но тогда должен от второго ключа заводиться, два чипа ведь не вытаскивали. А второй ключ от машинки есть? И лучше наверное ВагКом использовать.

А что такая проблема куда их деть?