Yura

Трубки по одной отключай чтоб сорентироваться как цилиндр работает. Отключаешь РХХ РУД датчик расхода воздуха. Переведи систему в режим диагностики (чтоб угол зажигание на подстраивался) выстави уголок чтоб двигатель более менее стабильно работал. И в этом режиме крути трубки. Мне кажется надо тебе вынимать форсунки и не откручивыя их от дозатора смотреть распылы, начало открытие и производительность.

Регулировка оборотов холостого хода производится углом зажигания если этого не хватает вступает в работу РХХ и так по циклу пока РХХ не упрется в крайнее положение. Далее уменьшение оборотов производится отрицательным импульсом тока РУД -60мА(это уже отсечка топлива).Если подключить манометр то давление будет прыгать, вместе с оборотами двигателя. У тебя скорее всего так и происходит. Для начала можно отрубить всю электронику чтоб не мешала и слушаем выхлоп, у тебя там наверно сплошные пропуски. Определимся с цилиндром или цилиндрами в каких происходят пропуски для этого отпускаем по очереди трубки на дозаторее и слушаем выхлоп. Теперь можно искать подсос или убитые форсунки ...... На механнике двигатель должен работать ровно.

2 кОм. Включай амперметр в разрыв и смотри ток и колесико незабудь покрутить. Многое проясниться.

Стоят токовые датчики. Подключаться к передним колесам к абс. Блок стоит за акамулятором. 1.4 кГц -260км.

Все датчики имеют допустимый разброс параметров во втремя изготовления и тем более эксплуатации, добавить к тому износ двигателя. Назначение ЛЗ заключается в контроле оптимального состава смеси и внесения поправки в топливо подачи. На современных ЭБУ имется таблица обучения или адаптации которая и применяется для компенсации изменения параметров датчиков и при состалении этой таблици самое активное участие принимает ЛЗ. Теперь об экономической составляющей вопроса. Стоимость ЛЗ всегда будет дешевле в несколько раз точного ДМРВ. Изначально в теме стоял вопрос как заменить ДК простым устройством выходит только одним способом, установкой регулятора СО и правкой программы в ЭБУ(что довольно сложно).

У меня такая же история. На ноуте с 98 виндами стоит AutoVAZ_new и Dtool V1.3.1 ни то ни другое не работает с B7.9.7 На другом компе стоят WIN95, AutoVAZ_new все отлично вяжется. Dtool проверить не могу. Но после небольшого изучения проблемы вышел на эти dll. Msvcrt.dll 290 869 04.05.2001 12:05 Ole32.dll 790 528 05.05.1999 22:22 Oleaut32.dll 929 792 16.03.2001 00:45 Shlwapi.dll 395 264 03.10.2002 00:00 Хотел бы посмотреть у кого все работает, какие версии библиотек стоят на виндах 98. Сейчас попробовать не начем, машинка на юг уехала. А так по логу было написано неверная длинна пакета (по моему так).Скорости и тайм ауты не изменял все было по умолчанию. Нашел ошибку в адаптере.Приедет через недельку буду копать дальше.

Вот 2 лога с такойже нивы, правда не совсем удачные, все на месте сделаны. Двигатель немного потряхивало на холостых. И самое главное на что жаловался клиент машина в какое то время начинала тупить и большой расход. Пробег 6500 т. Время впрыска тоже завышено, но пришел к выводу что двигатель 1.7 наверно так и должно. И в пробных заездах машина вела себя нормально. Уехала в Ярославль откуда и приезжала. Вопросы только и остались.

В последней версиии 1.3.1 уменьшены интервалы запросов по умолчанию для блока B7.9.7. , возможно причина устранена, в ближайшее время проверю.

Сайт автора http://www.team-rs.ru/ctuning/diagnostic_tool/ , там есть и демо версия. В последней v1.3.1 много чего подправлено. Мне нравится.

Все можно. Перепаивай провода на другой разъем или ставь переходник, и крути калибровки, вполне достаточно. А переписывать программу которую создали знающие люди и у которых есть многолетние наработки по этим вопросам бесполезно. Ничего хорошего не выйдет. Есть еще частичное вмешательство в ПО, например отключение ДК там немного проще (я не имею в веду косвенное отключение с помощью калибровок). Порядок где-то такой дизасемблирование, изучение алгоритма, результат работы замена нескольких байт в программе.

При превышении Длительности имп. впрыска, Длит. такта, D-Tool высталяет флаг Нехватка производительности. И что это за режим, дросель 100%, обороты 3960 и больше не поднимаются ? Это наверно упор в 155 км/ч.

Самое тяжелое засунуть все в контрольку (отвертку). У меня получилось.

Почти тоже самое в bin и hex формате.

Это практика к этой теории.

Сомнения берут что виновата прошивка. Проверить массу питания вентилятора, возможно к ней подключены другие устройства. Посмотреть сигналы АЦП в момент включения вентилятора, Лог нужно записывать так чтоб был виден участок включения вентилятора.

Амплитуда импульса при увелечении скорости вращения маховика увеличивается в несколько раз.

Похоже Kraber прав такая частота может взяться из за намагничивания маховика. Открути датчик отведи от маховика в сторону и посмотри будет ли синусоида. Размагнитить можно попробовать петлей размагничивания для кинескопов телевизоров (сам не пробовал предпологаю). Добавлено Возможно только потеря мощности стртера.

А откуда взялаь модуляция? Она наверно 50 ГЦ. Провод с датчика скорости идет экранированны? Я бы проверил соединение экрана со стороны датчика и ЭБУ. И для получения более достоверной информации я бы снимал сигнал со стороны ЭБУ и массу осциллографа подсоединял бы там. На сколько просаживается напряжение при прокрутке? Попробовать завести с другим акамуляторам. И можно предположить что что помеха 0.650в от стартера вполне допустима. И надо искать в другом месте.

Попробуй от датика фаз если такой есть или от форсунки.

После заводки холодного авто сразу проверь руками нагрев выхлопного колектора с каждого цилиндра если есть разница в температуре делай выводы. Свечи накала при выходе однной из свечей лучше менять все, так как со временем свечи выгорают меняют параметры и производители обычно непонятны.

Чтоб авто заводилось в мороз она должна быть полностью исправна, что и было сказанно выше. А самое простое открути свечи прогрей газовой горелкой закрути и пробуй.

Eсли после работы с нагрузкой падают холостые - фильтр топливный, да топливо зимние нормальное попробуй залей.

У меня немного другая, но выходной каскад я от сюда взял. А насчет этой я бы поставил между 8 ногой и базой транзистора резистор 1к. И можно подобрать резистор 100 ом чтоб питание на микросхеме было 5v чтоб КРЕНку не ставить.

Подмотка на Мицубиси заработала, проблема была в самом генераторе импульсов. Спасибо vanka за подсказку :PIVO :PIVO :PIVO.

Вопрос по Мицубиси Галант, коробка автомат 2003г. требуется сделать подмотку. С первой попытке не смог найти куда подать сигнал. На коробке ничего подходящего не нашел, и подлезть к раземам проблематично. Авс тоже ничего не дало. Залез в панель вычислил предполагаемый контакт (показан на фотке) разорвал провод чтоб подать сигнал только на панель, на спидометре стрелка пошла на одометре цифры стоят. Отключаю генератор, соединяю разорванные провода все нормально работает, разъединяю все останвливается. Может кто уже проходил это, куда надо подключиться? Панель DENSO1. Есть еще мысль подать импульсы с нарстающей частотой но в тот момент у меня такого генератора не было. Может кто схемки подкинет по по интересующим узлам, а то ничего нет по этому авто.