Yura

Возьми здесь но это под 98. Массу подключай к любой 4 или 5 , к-лайн к 7. Про XP забудь.

Если проблема в иммо то то машина заводится и глохнет. Покапайся в проводке, наиди что сгорело, может и ключик привязывать не придется.

Схемка для ABS. Нарисована по твоему описанию и осциллограмме. С такими датчиками я не сталкивался, но сигнал довольно странный. Есть вопрос. Амплитуда его постоянна и не зависит от скорости вращения колеса? Резистор в цепи эмитора порядка 60 ом следует подобрать, чтоб амплитуда на коллекторе транзистора бала порядка 1 вольта. Резистор в цепи база корпус 1к, в цепи база и входа таймера порядка 10к. Подключаем без диодов(колектор транзистора в абс), датчик с колеса отключен. Если заработает то подключаем датчик и проверяем нет ли каких глюков. Если есть, пробуем подключать диодики. Вся эта схема основано на твоих данных, и моих догадках. Все решаемо, сложного там ничего нет, просто нужна точная и полная информация. По форду с АКПП. Проверь информацию pnn, чтоб я мог чего то посоветовать.

Где-то так. Для начала подключит d1 по схеме и проверить будет ли работать тахометр? Если все нормально можно подключить второй диод и комутатор в данном случае на транзисторе.

Я бы поискал еще подсос воздуха (если не забыл написать).

Uniskan тебе поможет, но самому собирать его тяжело если ни разу не имел с этим дело. А вообще такое авто можно и без прог с успехом ремонтирровать. Подключение могу посмотреть но это ничего тебе не даст.

Тебе нужен не кабель, а программатор для 27512. Зайди в раздел "Программаторы, сканеры и адаптеры" и почитай, чего нибудь подберешь.

Ток конечно многовато указал. Я предпологаю пусковой ампер 10, рабочий ампера 3 - 5. Это на прикид, лучше на рабоче машинке проверить. А в остальном согласен.

Заведи движок, кто нибуть пускай смотрит за стрелкой. Сам отключай провода от датчиков на двигателе, как стрелка упадет на ноль этот провод и идет на датчик давления. Проверь возможно провод не туда подключен.

Давление в топливной ситеме проверь, прозводительность топливного насоса, перекрой обратку. Возможно топливный фильтр, бензонасос , форсунки.

Скорее у тебя кварц живой, если только частота ушла. Поробуй для начала залить или сосчитать прошивку по этому варианту. От Летчика. "Могу сказать способ как считать любую защищенную прошивку в качестве подарка. Берете пинцет замыкаете на пзушке CS на + уводите проц в boot mode (если проще любым загрузчиком устанавливаете соединение) убираете пинцет и читаете вот вам готовая защищеная прошивка. Если пинцет не уберете прочитаете только FF "

Воткни вместо предохранителя амперметр, замеришь ток, отключишь клапан, замеришь повторно. Сделаешь вывод запитано что либо через это предохранитель. Если нет, ищи потертости в жгуте.

Ком расчитывает данные с датчика положения дросельной заслонки, который соединен механически с дроселем. Сомневаюсь что дросель у тебя приоткрыт. Попробуй немного открутить датчик и покрутить, одновременно смотри что показывает комп.Выставь на 0.Возможно придется поработать надфилем. Хватает сдвига на 1мм.

Попробуй Uniscan, даже если номера блоков не будут совпадать, у меня меган работал с Uniscan.

http://www.usb-osc.narod.ru/

Отключаешь разьем от иммо. Находишь прошивку в форуме "киллер" называется, прошиваешь ей новое ПЗУ. Вставляешь в блок , включаешь зажигание на секунд 15, все выключаешь, ставишь старое пзу и в путь. Иммо больше не подключаешь иначе все пропишется заново. Можно наверно очистить (прописать FF) или заменить на новую микросхему EЕPROM.

В полне нормальный осциллограф. Правдо не заточен под диагностику авто. Датчики придется делать самому. Обрати внимание что комп должен быть относительно новый, желательно чтоб ХР стояла. Не устраивает то что самописец может работать короткое время при максимальной дискретизации, дальше идет переполнение буфера. Из этого следует, что зажигание в записе с хорошим качеством не посмотришь (только если за короткое время). В режиме осциилограф проблем нет. Реальные картинки здесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=7924&hl= . Имется логический анализатор, не дурная штука кто понимает. Меня устраивает.

Не много сам повазился с Мр7, то включается то нет. Пришел к выводу, что при включении зажигания блок может подать может не подать сигнал на влючение БН. Как он это определяет не понял. Но одназначно включает БН при прокрутке стартером. А неисправность была в фишке питания бензонасоса в нутри бака, там их две, одна такое г... .

У тебя скорее всего часть биоса записывается на HDD. Типо такой чепухи было на компаке. С ним шла дискета, для записи полной версии биоса. Хотя и без нее все работало кроме как выскакивало предупреждение при загрузке.

Покажи пристойные импульсы, что получается, разглядеть чего нибудь можно?

Похоже к USB осц. киевскому подключился. Это первичка или вторичка? Если вторичка что используешь в качестве датчика? У меня такой осцилограф лежит но использую в другом деле, к зажиганию еще не подсоединял.

Существуют три типа памяти 1. Статическое ОЗУ. Работает постоянно, при выключеннии питания все уничтожается.Запись перезапись не ограничена. Используется для хранения и чтения переменных в процесе работы программы, самая быстрая и наверно там хронятся данные самооубучения по датчику кислорода. Словом все что стирается приснятии клеммы с акаммулятора. 2. EEPROM -электрически стираемая энергонезависимая память.EEPROM выдерживает не менее 100000 циклов записи/стирания. Содержит информации остальную информацию которая довольно часто меняетсятся, предполагаю что для некоторых блоков калибровки , также информацияя по иммо. 3. Флэш-память выдерживает не менее 1000 циклов перезаписи.Флэш памяти предназначена для для хранения программы и калибровки. Контрольная сумма проверяет только Флэш-память (может и EEPROM, в чем я сомневаюсь). Если я в чем то не прав, поправте.

У меня знакомый приволок с питера тоже Toyota Avensis только 2002 года дизеля с турбиной. Пристает посмотри да посмотри. Я мельком глянул, разъем сразу не нашел, работает отлично. Если чего надо могу посмотреть.

У тебя может два варианта. 1. Виновата программа которая считает контрольную сумму - лечится заменой прошивки. 2. Неисправно железо т.е. ЭБУ - это уже сложней .

Что то непонятно про что ты спрашиваешь. В начале про КОНТРОЛЬНУЮ СУММА ПЗУ - с этим все понятно. А потом про КОЭФФИЦИЕНТ . Это что по твоему одно и тоже? Если нет, тогда уточни что за КОЭФФИЦИЕНТ?