Паулюс

Вроде с одного :o , а вообще-то не обратил внимание...

При разоешении кондиционирования или при достижении Т карсона? :xaxa :xaxa :xaxa

Всё -это с утра рушит голову :xaxa :xaxa :xaxa

Я удаляюсь.

В калиновску прошивку перенесли калибровки от нивы и залили ее в Шниву.

Включились оба вентилятора. Включились сразу, не ступенчато.

Ну типа с двух пинов управление появляеццо?

Ну это так должно быть кстати. Там даж в калибрах кондея есть запрет по скорости второго карлсона.

Шоб было я бы не спрашивал... лепил бы умняк и менторски поучал.

Инфры много но вот в эту глубь ничего путного.

 

Я типа консультировался с нашими диагностами... у одного 2.5 уровень (из 3-х возможных по фордовским понятиям).

Нифея не ответили!

Посмотрели как на ненормального и спросили а нафея оно тебе?

 

зы. Дело в том что диллерский сканер не показывает замкнута обратная связь или нет.

этот параметр есть только в направленной (углубленной) диагностике.

А туда без большой необходимости не лазют.

 

Различия различиями... но ведь должна же быть ЛОГИКА процесса!

Должен быть АЛГОРИТМ, ПРИНЦИПЫ по которому оно работает!

Поняв их можно делать выводы.

 

Просил Паульса зайти в эту тему... видать ему некогда. Он пишет, может и пояснит...

Ты не обижайся -но я пока всё читал -забыл с чего началось :xaxa

Какие я тебе выводы сделаю? :o На основе чего? :o

Привет! Это я знаю . А какие параметры в прошивке при этом подстраивать?

Гы гы -класный вопрос.

СО регулится со сканера -без лазания в калибры. Если Р83.

На Е2 и выше -ничего не регулируется.

Если в самой прошиве -можешь поиграть напряжениями переключения -в разумных пределах -неплохая тема для изучения

Углеводороды....ну наверное зависимость одного и другого знаешь.

Порулить оными в прошиве без изменения состава ХХ....

Ну вообщем -фаза и регуляторы. Для ХХ.

Фаза, состав, может угол...на оборотах.

Расскажешь про наблюдения -это занимательно

Просто перешло упр с 68 на 29 ногу и вент вкл. Сразу двое на полную мощь. При переброске, почемуто изменились 3 колибровки по кондеру... Сегодня машинка ездит 3-ий день, на -15 пуск увереннее, прогрев на 1.5 -2 тыс.

Кто нибудь что нибудб понял?

Я -нет :xaxa :xaxa :xaxa

Привет всем. Паша, привет.

 

ДК врезали во вторую трубу, сантиметрах наверное в 10 после соединения с пауком. Наверное через 37 тысяч ДК мог и сам умереть, та только так совпало по-дурацки.

 

Прошивы было бы интересно покатать, только к хрюну своему я не хочу идти, сам буду делать - наконец-то удалось разъем 81 на разборке купить, а то только на 55 продают.

 

Проблема в том, что в планах ставить новые распредвалы и увеличенный дроссель - вот куда бы понадобилась прошивочка. Специалистов, что в этом вопросе могут помочь, как-то не найти. Вроде Питер большой, а толку мало. Предлагали даже менять инжектор на 1.5.4 с косой и всем остальным.

 

Если есть какие наработки - буду рад подопытным кроликом выступить...

А на 95. Причём все полтора года на одной сети заправок, Кириши-нефть (Модераторы, уж извините за рекламу невольную)

Далековато фтыкнули. 3-4 сантиметров отступаем от точки схождения колен и вуаля.

Вообщем сваяешь прогер -свистни -на сток всё дам.

Дрочер не ставь -беспонтовая муля (не обсуждаем здесь )

А вот с валиками -увы -ищи тут Фантома например -выкатает тебе валики.

Вечер добрый!

Паша, я собственно, к тебе, но думал, что кому ещё будет интересно.

 

Может помнишь, позапрошлым летом ты мне порекомендовал в питерский Автомир съездить и залить там нормальную прошиву...

 

Так вот, напомню: 2110 1,6 16V, Я7.2. Г-ном Лысовым была залита твоя 666 прошива.

 

Всё вроде как было здорово и хорошо, однако решил я ставить паук. Ребята врезали лямбда-зонд в среднюю трубу (сразу после паука - им так было удоБнее), удлинили у зонда провода...

Ездил, всё было клёво, но через 1000 км вдруг на БК - "нет активности датчика кислорода". Я к ним, прогнали тесты - ДК напряжение 0,45 и никуда, СО - 0,15. Причём приём вроде как не уходил никуда, заводится здорово (-25 у нас), только детонацию иногда слышно.

 

Вопросов три:

1. Насколько критично наличие ДК, т.е. наде его менять или нет?

2. Используются ли в той прошике (666) данные от ДК?

3. Возможна ли кратковременная детонация при резком давлении тапком, или у меня датчик детонации просто балдит.

 

P/S/ Спасибо за классную прошиву. У инжекторщика глаза повылезли - это утебя, говорит, откуда такая. (Сам он с хрюнами активно дружит)

Привет.

Как далеко от схождения колен врезали ДК?

Кста -мог и по естественным причинам кончится.

Я тебе могу дать все новые версии (666 -это уже в музей :xaxa )

Там есть версии -вообще без ДК -чтоб тебе не мучатся.

Выслать?

Хрюн твой махровый перешить сможет?

Так -всё -предлагаецца здесь замять для ясности тему газоанализа на ПИК

Паша, а что моментную модель мы разве не отключили, этими негабаритными температурами?

или это не о том?

А причём тут моментная модель???? И лямбда регулирование? :o

Кстати там галка есть "калибровка без моментной модели".

Спроси у хрюнофф как они себе это представляют :xaxa

Тоесь я так понимаю-трехкомпонентные-Это два ДК и нейтрализатор.Или три нейтрализатора???

:xaxa :xaxa :xaxa

Кончай прикалываться.

Не надо там считать предметы :xaxa

Определяй методом исключения. В двухкомпонентке видишь обратную связь? Нет.

Так что получаешь трёхкомпонентку.

Если тебе их логика интересна -я представляю так - боец с азотнокислыми соединениями - лямбда. Собственно это логично Вот почему ТРЁХ. По количеству противников :D

Унас на ТО по госту для авто с катом на пов оборотах CО-0.7 СН-200

Там выше есть ссылка на Гост.

В госте есть сылка на документ ИД транспортных средств -М1 итд.

Что такое "у нас" мне немного непонятно и обсуждать не хочется

Видимо Гост у каждого ныне свой :xaxa

И москалям тут канкретно не повезло :P

Стоп,стоп.

0,3- это Е-3.

Е2- не ХХ-1%,на повышенных-0,6%.

Все твои прошивки влазят(с катализатором :D ).Во всяком случае в Е-бурге(у меня).

Жень -ну нет такого понятия е 2....3 на ПИКЕ.

Трёхкомпонентная система есть и всё.

Посмотри гост.

ТёЗКА ТЫ КАК ВСЕГДА ПРАВ Вчера глянул повнимательней и обалдел :o там же калибры от HL 53 с бесливной топливкой (да ещё БЦН от хрюнской- ваще салянка какаято) :xaxa :xaxa :xaxa как работает не понятно!!! но работает :D прет хорошо и жрёт мало!!!!!

 

Сегодня мерил СО на седмёрке прошка final 1226 tX57 по новым нормам всё проходит как на повышенных так и на ХХ только надо чтобы кат хорошо прогрелся СО - 0 СН - (-0,16) :o лямбда 1,013 газик 4-х компонентный потенциометр со выставлен - (-51)

Ниасилил.

В цифрах напиши СН плиз.

Норма -100 в обоих тестах

Залил 92 мягкий старт paul НL53, слова клиента:"Немного повеселей стала, но ...". Ожидал большего

"""" что мне ответить по этому поводу? Запас есть -но.....

Его может не хватить для неадекватных запросов.

КРУТИЛ КРУТИЛ КАК ЧТО ТО ХОРОШЕЕ НЕ ПОКРУТИТЬ :xaxa :xaxa :xaxa В ЛИЧКЕ

:o :o :o

И на какой версии краш ту де систем получился!? :xaxa

Расскажешь как нить про изыскания модели разряжения в рессивере :o

И про производительность форсунок тоже

Тёзка - завязывай так безобразничать

ТЁЗКА а чё за нормы такие жезтокие :o Вроде было же СО 0,5 CH 100 ЛЯМБДА 1,03-0,970 !!! Классика не влазиет по СН точно а по лямбде и СО - норма правда это на базе FL-52 :xaxa

http://www.eksacom.ru/modules.php?name=Pag...page&pid=25

Смари внимательно про СО. На повышенных пролазит 52? Именно там норма

0.3

Кстати это можно порулить.

А на ХХ FL пролазит по СО?

Ты там что то крутил после меня или нет?

Коллеги подскажите какой картой крутить прошивку DO, те что новые от ВАЗА?

Уважаемые админы и модераторы, перенесите плз тему в раздел прошивок, обшибся!!!! Извиняюсь!

Перенёс.

Пока Марс тебе кувалдой не взгрел -за такое в Складчине.

Я же тебе отвечал популярно. Надеяшься что то новое услышать?

Крутить можно картой от Калины. Но динамичку по доп топливу не увидишь.

Остальное -более чем достоверно.

Так шо Эммибоксу надо снова спасать этот несовершенный мир

Последняя классика инжевая давно была и често не помню показания газика.Я те просто про механизм прохождения ПИКа расказывал у нас,что нормы для трехкомпонентной системы не применяют(хотя должны) а применяют нормы безнейтрализаторные.Кстати такие показания на стокоаой прошиве или на твоей?Мож с самой машиной что не так?

Я свою и не пихал. По лямбде не пролезет точно -нет смысла упражнятся.

С машиной всё так -у нас их сколько хочешь -есть на чём побаловаться.

Я уж и свечи ориентировал и зазорами игрался. Отвоевал СН на ХХ 120 -лучше не получается -либо СО растим -что недопустимо. Навскидку калибры увёл -мимо.

Даж с клоуном нет энтузиазма этим занимаццо -кажись не выйдет нихера.

Гы! Полуторка кста с 797 -тож застревает :xaxa

УУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУ

Это пипец -щас нас рвать начнут пополам

Я и говорю, если надо то с заменой блока. Ну не бесплатно же это Baden делает. А делает ли вообще?

Ты не понял -лично я к прошивам этим не имею отношения.

wolf -именно замеры для трёхкомпонентной системы. Под сие попадают все инжевые тызы нонешние.

Сцуко

Baden я так понял ты в Новосибирске прошивки от Павла льешь. Где находишься. Сориентируй по цене. 21120 1.5 16V ЭБУ Bosh. Если надо с заменой на Январь, то скажи цену.

Никаких моих "платных" в природе нет на старые блоки.

Тут чешем только про я7.2.

Офтоп:

Братцы -у кого как дела с ПИКами -на техосмотре?

Конкретно классика например в нормы не лезет.

Нормы: СО (холостой и повышенные) -0.3.

СН (холостой и повышенные) -100

лямбда 1 -+ 0.03.

Реал (примерно)

СО на оборотах -0.45 -0.5

На ХХ -0.6.

СН на ХХ -130 -150.

Навскидку ничё сделать не получаеццо -не горит в этом моторе ничего в соответствии с ГОСТ.

Завод партизанит.

У кого уже были проблемы?

Щеточный узел чего? Если генератора, то почему 11в, а не реальное напряжение АКБ?

Этого я не знаю :xaxa

Там мультиплекс рулит в поворотниках -потому и "только задняя".

А вообще -хрен знает -легко сигналку криво наматать могли.

ты намекаешь на кривую карту? я правильно понимаю?

Я тоже после поразмыслил и пришёл к такому выводу, потому как не может температура ВОЗДУХА для включения лямбда регулирования быть 81 градус! не бывает такого.

 

Опять же лямбда регулирование наверное только одна составляющая адаптации, отключив его, система может адаптироваться например по УОЗ или ещё по чему нибудь, это то же нужно отключать.

Разрешение адаптации -это разрешение заполнения таблицы долгосрочной коррекции и (или -я хрен знает что там хрюны себе видят :xaxa ) использование значения.

При загабаритных условиях выхода из регулирования -думаю неактуальная калибровка вообще.

Отскок уоз я думаю тут никаким боком вообще.

И самая главная мысль -глядя в имеющиеся таблицы -лично я неодупляю функциональность данного ПО. И все действия выполняются по принципу -"что то изменится".

Это не гут совсем.

Насчёт опять же чё я накрутил -углы там не стоковые ни разу на самом деле А тебе посоветую аккуратно таскать углы и моментую модель на факторах ХХ и прогрева -это даже хрюны обнаружили.

Расколбас можешь получить на раз на самом то деле.

Ладно -замяли -одинпень ничё не наговорим полезного.

Возможно щёточный узел.

Только что такое вылечили пацану.

Паша, что за понос ты имеешь в виду? Углы подняты независимо от нагрузки на 4 град, до 3500 оборотов, относительно стандарта и всё. А твоя картинка мне не совсем ясна:

Вот после 3500 и понос :xaxa

Тебе не совсем ясна даже твоя собственная картинка к сожелению.

Ты же не предполагаешь -что базовый уоз равен расчётному? При этом законов формирования угла ты попросту не видишь. А там есть корректоры -как стационарные -так и динамические.

И пресловутые "управляющие воздействия" :xaxa

и вот ещё , не понятна вкладка Л. регулирование-температура воздуза для включения, у тебя и у меня 143, в стандарте 81, а воздух разве вообще до таких температур нагревается на впуске?

"""ну вот видишь -тебе непонятно -а приговоры тому что я крутил делаешь :xaxa

Далее вкладка "Лямбда регулирование -температура ОЖ для включения адаптации, у меня 143, у тебя как на стандарте, как правильно не знаю?

""" если лямбда регулирование уже не в зоне -надо ли трогать эту переменную? :D

Вообщем наверное обсуждать сие на уровне догадок -я бы вообщем воздержался -чего и тебе советую.

Что и требовалось узнать... Огромное спасибо!

 

А инструкций и руководств по калибровкам действительно нигде нет. Мне это очень интересно, но у меня из знакомых всего 1 нормальный калибровщик и насколько я знаю, он тоже тут (на Окте) бывает. Только вот поймать его просто невозможно... а у меня столько вопросов...

 

Вот например ещё один:

Уважаемый Emmibox сказал, что "Первая линия на низких оборотах в штатной прошивке от балды.

ее задрали чтоб при выходе из хх не лило - там другая калибровка используется."

т.е. Я так понимаю, что БЦН и ЦН отвечают за наполняемостью топливом камер сгорания, когда ЭБУ не успевает обрабатывать данные с ДМРВ? И тем выше наполняемость топливом, чем выше БЦН. Но тогда получается, чтобы не заливало линию наоборот нужно опускать ниже. Или я изначально неправильно понял смысл калибровки БЦН...

Непрально ты понял. Посмотри расчёт доп топлива на динамичке по дросселю.

Тебе интересна РАЗНИЦА в значениях режимных точек.

А не абсолютное значение в какой то точке на плоскости.

1.Масса и сигнальные провода проходят датчиков через два разъема: Х82 пин 9 (масса) и Х65 пин 6 и 5 (сигн. ДПКВ И ДФ). Возможно собака тут порылась.

2. Если судить по схеме, то экрана на проводах датчиков нет, - наводки на сигнальных проводах фильтруются в ЭБУ, возможно фильтрация недостаточная. Неплохо бы подменить для пробы блок, если конено есть возможность.

Найдём возможность.