abrakadabra

Нет ХХ на этом авто, едет нормально (что на низах, что на верхах), Компрессия по всем 11-12, подсосов во впуске не обнаружено, метки (со слов мотористов..." гадом буду, проверял") в ноорме, по сканеру, что смущает, если принудительно удерживать дроссель на 800-850, время впрыска чуть больше 6 мс, шаги РДВ 30-33, остальное вроде в норме, если со сканера открывать принудительно РДВ, то можно добится того что не глохнет, на 120-130 шагах, но колбасит его всеравно не по детски... А, забыл написать, при откидывании разъема с дмрв, время впрыска уменьшается до положенных 4 мс., и шаги РДВ возрастают до 70, двиг на холостом вроде как пытается, трясет его бедолагу колбасит, обороты 200-500... Что сделано, поменяны естественно сразу, свечи, катухи, ВВ провода, ситуация не изменилась, подкидывалось- новый ДМРВ (немного снизилось время впрыска, до 5,6 мс.,), новый Микас с такойже комплектацией и прошивой, новый РДВ, но ситуация не изменилась. Подскажите, куда кще "копнуть", опыта у меня по ГАЗ УАЗ нету. Самый главный вопрос, может не быть холостых, а ехать будет "как молодая" из за растянувшейся цепи, типа метеи "ушли"? Вот еще что, со слов клиента, происходило это все постепенно, все "хужее и хужее"

БМВ М50 двиг, на газу более пяти лет, газ самый колхозный, ловато, прям во впуск, понимаешь ли тебе без всяких хитроумных контроллеров, предрекали тогда, что сдохнет через пять тыщь пробега, однако, херас двас, бегает, как молодой. Единственное зажигалка в мотрёнике под газ немного пораньше подправлена. Да и по большому счету, какая хер реазница, чему в ДВС гореть, бензсмеси или газосмеси, если все расчитано нормально, конечно газ горит дольше...

Я тут с одним разговаривал на эту тему, тот мне поведал, что типа была машина, токо 34й кузов с сименс, так вот на связь выходила почемуто только с заведеным двиглом, я сам не могу понять при чем заведеный двиг?

Блок бошь или сименс? Разбери блок посмотри ПЗУха меняна, типа мож прошива нестандарт (колхозный тюн), насчет КЛ, идент. блока читает, значит связь есть.

Благодарю, получается если напряжение на управлении меняется, то тогда моторчик Б\Н управляется ШИМом однозначно.

Походу нет там управлялки по ШИМ, сегодня не поленился ткнул осцил на управляющий, тупо коммутирует 5вольт с блока повертрейн, на управление бензонасосом, эт в авто выпуска второй половины 2000х, с датчиком давления в рейке такое присутствует(на некоторых моделях), а там (по большому счету уже дрова), непонятно зачем (для меня) контроллер Б\Н,(повторюсь, на топливной рейке стоит обычный механический, навроде жигулевского РД, и примерно с темиже параметрами, : 2.8-3.5 бар, поэтому и создал тему, хочу узнать от тех, кто точно знает, для чего инженеры проектировщики так загонялись.

Так если нет датчика давления топлива, как обратная связь осуществляется?

Благодарю за ответ, но вот выдержка из приведенного вами документа-"Для регулировки давления топлива используются следующие компоненты:..... датчик давления топлива с датчиком температуры топлива", но там нет такого датчика,(только датчик давления в топливном баке, но это не то), обычный РД на топливной рейке, врядли чтоб там шимом насос управлялся, ведь обычный регулятор давления в топливной рейке стоит.

Кто нибудь в курсе, для чего сей девайс? Пять пин,: 1плюс от реле бензонасоса, 2 масса, 3 от ЭБУ, 4 и 5 к бензонасосу. Он может типа обрубает питалово при аварии, или отключает цепь при перегрузке по току, или для диагнозы, чтоб в эбу ошибка прописывалась при пропадании цепи мотора насоса? Короче если кто точно знает принцип, поделитесь пожалуйста, заранее благодарен.

А шож мы сами не подпаяем четыре проводка... Докладаю по сути темы, "активный флюс для пайки алюминия", 20руб. за пузырек, сотворил чудо, блок поднят.

Все видно, а по теме, нашел четыре проводника в обрыве, один как раз с датчика селектора, а три с датчика выходного вала 2, только обрыв не со стороны платы, а от проводников датчиков.

Благодарствую за науку, не стал ждать завтра, спилил верхнюю крышку Если кому интересно, могу выложить в хорошем качестве.

Да сегодня нашел координаты московской конторы, говорят- подвози отремонтируем, и гарантию пол года дают, значит как то блок вскрывается, если есть возможность его ремонта, вот ктобы подсказал, хоть бы намекнул, как его вскрыть, сегодня предпринял еще одну попытку отодрать пластиковую крышку от силуминового основания, сидит зараза намертво, как будто бы не по периметру приклеена, а по всей площади, завтра попробую аккуратненько срезать верх пластика, так я думаю меньше шансов угандонить блок

Да вот и я о том же, сегодня руки дошли, снял блок с коробки, на счет нового пробил, говорят привезут в течении трех недель, цена в районе палтоса руб., клиенту позвонил, типа_ курочить не курочить блок, тот "да хоть кувалдой по нему", высверлил заклепки, бесполезняк, там видно силовые ключи,для охлождения, при сборке компаундом, иль чем еще к силумину насмерть Видно прикалывается народ!

Там же ясно написано- ДО 2 мГц, от куда цифера 15? Бл... ссылки попутал, но всерно не верится, чтоб от такой "пукалки", такая полоса пропускная была.

Премного благодарен за инфу.

"Не долго мучалась старушка", полдня поездил нормально, часок постояла, завел тронулся и опять таж хрень по коробке, ошибки:(18201) Р1793 датчик2 выходного вала, и (17090) Р0706 датчик диапазона переключения передач, сопротивление велико, ни кто не подскажет, где на ней блок селектора передач? Или мож подобное у кого было.

Стуация такова, после мойки двигателя, выбило катуху, ну пропуски зажигания, это понятно, но вместе с этим начались проблемы с вариатором, после движения с дерганьем из за пропусков зажигания, если остановится и перевести рычаг в положение Р, то коробка переходит в аварийный режим, то есть соленоид блокирует рычаг, по диагностике в блоке трансмиссии прописываются ошибки,: "не видит блока селектора" и "нет сигнала с датчика скорости выходного вала2", после стирания ошибок и поездки "сдерганьем", ситуация повторяется, хозяин авто подъезжал в два сервиса, в обоих диагносты в один голос- "снимаем карабас, отправляем в москву", вобщем много букв написал, а результат следующий, после устранения проблем с зажиганием, машина поехала, так вот вопрос, могло быть такое, что из за проблем с пропусками зажигания, прописывались такие ошибки в трансмиссионный блок?

Есть

Спецы, подскажите пожалуйста, я в коробках не силен, авто было восстановлено после лобового удара, теперь не включается драйв, назад едет хорошо, по коробочному блоку ошибок нет, исполнительные клапана все шевелятся, с селектора все передачи видятся, да и с откинутым разъемом коробочного блока ситуация не меняется, вперед нивкакую, токо задом, явно что механика, что там могло в коробке от удара отвалится? Решил подправить сообщение, понимаю что отвалится могло что угодно, вопрос поконкретней, должно авто передвигатся вперед при включеном режиме D с откинутом разъемом коробочного ЭБУ?

Походу с переводом китаезы накосячили, по ДК это вроде должно быть.

Спасибо, так в принципе и думал, просто опыта маловато, вот и подстраховываюсь.

А авто асс корректно ее щупает?

Но это и понятно, если сопротивление пиропатрона в районе 2х Ом, больше смущает не скачкообразное изменение сопротивление, еслиб был, перетерт, переломлен проводник в шлейфе, а как бы "плавное" изменение, больше пожоже на "окисленный контакт"

В сохраненных висит ошибка по обрыву цепи водительской подушки, в текущих ошибок нет, лампа аирбега после заводки моргает, снял "улитку", меряю сопротивление, обрыва в цепи нету, но сопротивление, если крутить может меняться от нуля до 70 ОМ, че шлейфу мандец?, я чтото не пойму, если шлейф обломился, то по идее должно при "елозиние" шлейфа иногда вобще обрыв быть? Кто чего может сказать.