abrakadabra

Все решил, дело было в разъеме, вернее в отломанной слесарем защелке, (видно чуть не дотягивал и контакт плохой был на выходе ДАД, хотя визуально заходил глубоко), тему можно закрыть.

Ищи по управлению к к клапану, по "загаженности" отверстий, там нет диагнозы.

Может кто сталкивался, по моторному ошибки- "высокий уровень сигнала с датчика температуры всасываемого воздуха" и "высокий уровень сигнала с ДАД" (как будтоб в обрыве или массы нет), ДАД четырехконтактный, объеденен с температурным, масса на датчике четкая, питание в норме- 4.95вольт, но вот на пине выхода с ДАДа- 5.5вольт?, откуда? (на выходе температурного, напруга сходится с автодатой и со здравым смыслом). Причем напряжение неизменно на сигнальном, что с подключенным датчиком, что без него, как будтоб "жестко" коротит на 5.5вольт, но если зашунтировать этот выход, взявшась пальцами к выходу и массе , то напруга здорово проседает, тоесть как будтоб все в норме, но 5.5вольт смущают с ЭБУ. Датчик на столе проверил, вродеб в норме. Короче у кого какие мысли по сему, буду рад любому мнению.

Спасибо большое, уже разобрался.

Всем спасибо. Реле то вечное, но машинка "усажена" в пасажирскую сторону была, отсюда и проблема с проводкой у нее, то одно то другое...

Подскажите пожалуйста, где оно находиться в этом авто? А то у меня не в автодате, не в митчеле, нет данной информации, не в "блоке комфорта", что справа от руля? Может у кого есть схемка управления стартером? Заранее благодарю

Напишу "вскользь", у меня однозначное высказывание когда я вижу мужика в женском тряхомудии, однозначно, но вообщем, я думаю большенство поняло. Мож пока не "приросло" сменишь?

Может уже не "к месту", но тема про BMW E39 528iA 1997г. про какие "индуктивные", там что ДПКВ, что распредвальный, оба датчики холла, не надо путать с м50 мотором и сименсовым блоком, там один индуктивный другой холл, а в м52 оба холл. Извиняюсь, запарился, действительно на MS41 распредвальный индуктивный, но коленвал, однозначно холл. Это на ТУ MS43, все (ДПКВ, ДПРВ) датчики холл, но там два распедвальных. Кстати тут на днях, у меня с одним БМВстом спор вышел, про то,что с моторным MS41, может авто заводиться без коленвального датчика, на распредвальном, тот во всю отстаивает, что быть того не может, но я заводил с отключенным ДПКВ, точно помню, была машинка, ругалась на датчик КВ, двигло работало хреново, но работало, доехать можно, вобщем расстегнул разъем ДПКВ, и оно завелось, пока клиент ездил за датчиком, даж попробовал поэксперементировать, какойто распредвальный датчик с тазика пробовал пригорбатить, диаметр и длинна примерно тотж, я так понял, надо подобрать зазор, смотрел по осцилу, с изменением зазора, меняется скважность, подобрал 50/50, и движок заработал как надо, ошибок по ДПКВ перестал выкидывать, я даж клиенту, когда он с родным датчиком приехал, отдал машину, не стал родной ставить, уехал, через три дня опять приехал, таж хрень говорит, родной поставил, вот уж год ездит, но ведь три дня гонял нормально на тазовском...

Благодарю за инфу, подключался ланчиком диаганом.

Личинку выбьешь, толку никакого не будет, до механизма тяги, всерно не доберешься. Сегодня вскрыл за пять минут, мож кому пригодиться, скручиваем номерной знак с крышки, под знаком видим два пистона, для крепления знака, или две дырки под пистоны, от правой дырки отмеряем 10,5 см влево, потом от этого места 4,5 см вниз, в этом месте сверлим насквозняк (два слоя металла), я сверлил диаметром 5мм, можно побольше, засовываем в отверстие, что нидь наподобии немного изогнутого шила, справа упираемся в тягу, толкаем вправо, багажник открыт.

Tihomirov, Спасибо за ответ, а по датчику ускорения не подскажешь, по какому принципу работает? Я к тому, как его диагностировать? Там вроде по схеме три провода к нему.

Может кому встречалось, по коробку висит ошибка "P1786 reduction timiing Solenoid Short Circuit To Ground or To Battery" , я так понимаю, что ругается на соленоид на понижение передачи, машинка может ехать нормально, а может перестать включаться 2я и 3я передачи, коробок при этом впадает в "ступор", на панельке начинает моргать- F4, зажигание передернешь, какоето время едет нормально, потом опять в "аварийку", что может быть? Вот еше по АВSу ошибка нестираемая- "С1102 Acceleration Switch (или- сенсор а не выключатель, точно не помню, пишу по памяти) Circuit Failure", что это, и мож из за этого коробок хандрит. Все это началось, по словам клиента, как сорвало шланг ОЖ от радиатора и залило моторный отсек, кто че может сказать? А, еще забыл, перестал вентилятор радиатора включаться на высокую скорость, грей не грей, хрен, по сканеру температура почти 110, а он токо на средней крутит, но с тогож сканера если в принудиловке включить, то включается, значит с силовой, и с управляющей цепьями все нормально, по моторному нестираемая ошибка висит- "P1470 variable intake balance valve allweys open", но это помойм про привод изменения длинны впускного коллектора, при чем тут вентилятор?

Проблема в следующем, с ключа не открывается, проворачивается на 360, понту 0, видно тяга соскочила, электропривод не срабатывает, скорей всего переломились провода, которые заходят в крышку багажника. Есть ли у кого опыт вскрытия, с минимальными повреждениями, поделитесь пожалуйста, буду очень признателен. Еще уточню, под "лыжницу" отверстия нету, гдето слышал, что сверлится отверстие под номерным знаком, и через него както можно добраться до тяги?

Скорей всего ключ, брак попался, менял то два, вылетел один, а другой работает, перегрев врядли, обращаю на это внимание, профессионально ремонтом электроники занимаюсь с начала 90х., последние пять лет пытаюсь перепрыгнуть на автоэлектронику, т.к. с телеков и двдшек уже не отожмешь.

Спасибо, учту.

Ни какого "коротыша" нет.

А че нитяные промывать, они сами себя прожигают, другой вопрос что датчики таких годов,( давно не выпускают), не работают нормально, по прошествии стольких лет (или пробега), платиновая нить "истончается", повышается ее сопротивление, со всеми от сюда вытекаюшими...

Извиняюсь, а чем череват "колхоз" в данном случае, по моему мнению, в начале 90х проектировалось это авто, в те времена еще "туго" было с DC-DC преобразователями, а по большому счету, влепили просто ключ из "полевика", и ебулжину из силумина для охлаждения, ведь сопротивление какойто у него есть при полном "открытии", вот и греется пакость.

Влепил в блок- ВТS432Е2, вместо родной, по даташиту 11ампер, у оригинала 7, перед установкой на авто посмотрел на лампы, 60ватт, вроде в норме, подключил, пять минут с включенным дальним. и опять снова здорова. вылетел один из замененных ключиков, блин иль эти ВТSки г-но перемаркированное, или заказать IR6224? Кто че скажет. Иль воще вместо ключей на дальний, релеюхи поставлю поставлю, и пусть катаются и радуются.

Спасибо, а эта "Ирка" распространенная? В том смысле, в томже "Чип Дип", реально купить?

Только что снял блок света, оказался LCM-2, проблема в пробитых- BTS425L, "хрень пятиногая", внутрях мощный полевик, и всякая логика, для защиты и диагностики, уже чую, что найти в магазе, или заказать, будет еще- тот геморойчик, краем уха слышал, что лепят на дискретках- типа мощьный полевичок и ключ на управление полевиком, если у кого есть опыт ремонта, поделитесь пожалуйста или схемкой "колхоза" на дискретных эл-х, или доступным аналогом. Заранее благодарю.

Спасибо, знаю где стоит, пару раз снимал, ток необходимость отпадала, а тут сто пудов в модуле света дело.

Огромное всем спасибо за участие, завтра буду LCM выдергивать, если получиться поднять, отпишусь.

На постоянку горит дальний свет, что с зажиганием, что без, ближний свет не включается вообще, только габариты. По модулю висит нестираемая ошибка- "0E Status wire 1 of Power MOS always active", значит мозжечок в модуле живой, раз на диагностику выходит. Кто сталкивался? Ремонтируется LCM, или в мусорку?

Че тут не понятного, до балды мне эти "приборы", мы че тут рейтинг подымаем. Я уж помойм ясно отписался.