abrakadabra

На медне, нашел время , победил ведро... а до этого, тож, по ошипке дросс., и эбу менял, и крестиком вышивал, бамбук, хотя причина была банальна, (а ведь знал, про эту проблемму на этих моторах), неконтакт в разъеме дросселя, в одном из пинов мотора, хотя до этого прозванивал его, прям со снятой крышкой эбу, прям на пинах... а как пинки из разъема дросселя вынул, и стал поджимать, один и развалился под пинцетом, подмотал к нему, подключил напрямую на дроссель и все сразу заработало... Ну не считая, кроме этого, замена релюхи в встроенном бл. питания, боем с вальватроником...

Поздравляю!

Здоровья крепкого желаю, и духовного благополучия!

У кого есть дохлый блок, вскройте крышку да и посмотрите, если выполнен по гибридной технологии, по простому -безкорпусные залитые бесцветными соплями, то возможно причина отрыва аллюминиевых проводников от подложки, по аналогии как на вариках аудюшных блоки дохнут...

С вальватроником по бырому не прокатило, там заменой предохрана не отделаться... Да чтеж за колоша, за че не возмись, везде засада... Ну в принципе, время берет свое... Продолжение следует.

если уверен, что компрессор неисправен, то какая разница, клапан, или еще чего внутри у него развалилось, все равно замена

Управление клапаном как реализованно? как обмотка звонится?... А вообще такие системы... самый простой способ, подкинуть рабочий

Дам 4т.р.,... мож на досуге подниму... А так, двадцатку за кирпич...

Компрессор получается с изменяемой геометрией, по простому сказать, который не клацает... как проверить, как вариант, подключаешь заправочную станцию, включаешь и смотришь, как меняется давление по манометрам

Ошибка по низкому дмрв, это следствие неисправности егр, в дизелях в основном дмрв для контроля егр

Долго крутит вентиль после выкл? Так какие ошибки в моторном?

а то все бабло на всякую хрень просадил и на докторов не останется...

с проводкой подкапотной, частенько гниет изгиб, который внизу за мотором

Походу нашел вектор, куда, вынул встроенный модуль питания, там предохран, как раз по приводу вальва второго банка швах... Вот теперь остается с дросселем... там с одного датчика, когда дроссель закрыт, висит 0.8вольт, не много? На другом, когда полностью открыт 0.3вольт, ониж встречно линейно должны работать,... иль до конца не закрывается, иль чтот с холлом

Короче, война и немцы, продолжение эпопеи... После того, как я подъезжал к клиенту, который меня просил поменять моторный на ней, якобы ему после долгих мытарств спецы по ремонту бмв приговорили мотроник,... но не прокатило, дело естественнт оказалось не в блоке... когда я дату смотрел, на заведеную, мотор трясло, на дроссель реакции ноль, и напруга в дате скакала 7-14вольт,... я ему предложил, отогнать авто ко мне на ремонт, на что он ответил, что типа я ее заколебался катать по мастерским, я ща типа завтра еще одного супер мастера приглашу, он мне когдато е23 сделал в шесть сек. уж он то точно сделает... на том и распрощались. Вот прошло время, после я как понял, безуспешных попыток супермастерами поднять,.. всетаки притащили ко мне... В итоге щас имеем, кроме, как я ее последний раз смотрел, была одна нестираемая ошибка по упору заслонки, сейчас после попыток кемто реанимировать, добавилась нестираемая- "2863 регулироемое клапанное газораспределение- напряжение питания выходной каскад, ряд-2", я так понимаю, это по вальватронику?, где проверить питание в первую очередь?

объема работы, в этом направлении, нет...

Слава слиянию бмв и пса, и их выпрдыш еп6!

вообщем все просто, там текет масло с уплотнителя через который проходит провод управления маслонасоса, этот провод одно целое с насосом, то есть, по началу, с такой бякой, снимался поддон, и менялся маслонасос всборе, потом вышли из положения, разработав такой вот ремкомплект, который по сути представляет из себя, отрезок провода с фишками с обоих концов, и нового уплотнителя, который на этом проводке, в комплекте идет еще такая изогнутая дугой железячка, для проталкивания старого провода с уплотнителем в глубь поддона...Стоимость у диллера этой херни в районе 2,5руб, но все меньше, чем новый насос

Сначало, тебе нужно приобрести ремкомплект для удлиннения с новым уплотнителем, смысл в том, что родной провод ты утапливаешь в поддон, подсоединив фишку к ремкомкомплектномк, и устанавливаешь новый уплотнитель, который будет на ремкомплектном... Для доступа снимаешь правый привод и подушку двигателя

Не масса непрекрученная врядли, скорее всего наоборот, на управляющем форсами выходе, образовалась лишаковая масса, выше Игорь правильно написал, может провод пережало, и на массу . Ну или ключ в эбу пробило.

Да че там, берешь файл, который 32кб, открываешь в хекс редакторе, жмакаешь, ченить типа - редактировать, выделить все, копировать, потом опускаешь курсор в конец файла, и жмакаешь- вставить, потом сохранить, смотришь на размер сохраненного файла, если он равен величине, ровно в два раза большей, чем исходный, значит все получилось, вот его и пишешь... Только в свойствах файла, если стоит галка- только чтение, сними ее... Еще есть утилитки бесплатные для объединения файлов, уж не помню, как называются, поищи, если с редактором сложно..

Если не склеивал, то ессесно не заведется, по умолчани, проц будет считывать с другого адреса, а там фигвам...

Тут еще, как вариант, ты прошивку "склеивал"?, ведь пзу 64кб... или надо ногу адреса поднимать, если файл прошивки "спереди" записан а вторая половина фф... ведь родная была 256.

Судя по ушам и яйцам, это м50в20 без ваноса, название прошивки соответствует этому блоку, и прошка вроде как безлямбдовая, надо сравнить с заводской b13300

Какой мотор то хоть? год?