Шрек

Причем иммо на других машинах? Я писал о возможности неисправности блока иммо который может не пропускать сигнал с К-линии разъема диагностики! Замыкать контакты К-линии в разъеме иммо надо для диагностики когда нет блока иммо или он есть но нет связи (подозрения на нерабочий иммо). А размышлять если раньше не ставил перемычек то ставить не буду то пападёщь в тупик. Иммо очень нестабильное устройство особенно ранних годов выпуска, активированных и при низких температурах эксплуатации (Для доказательства своих слов могу фото целой кучи не исправных иммо сделать). Следующий раз пиши подробней если ставил на эту машину Я7 и диагностика работала то значит два варианта: 1вариант не совместима программа диагностики для блока Bosch 797. 2вариант неисправен драйвер диагностики в блоке Bosch 797. В обоих вариантах иммо не причем! Разницы в номерах контактах К-лини нету!

надо посмотреть через диагностику что покажет в момент поднятии стрелки спидометра на стоящем авто. Если тоже самое то проверить проводку ДС и чистоту контактов в разъеме ДС. Если с проводкой всё ОК то меняй датчик скорости. Был случай диагностировал ниву Бош 797 ехала прыжками. по диагностики ДС зашкаливало на скорость формулы 1 срабатывала зашита максимальной скорости у двигателя блокировался впрыск машина затормаживалась и тут сразу ускорения и так далее. Виной были перетерты провода возле разъема ДС.

как Автомобильный измерительный комплекс - громко сказано! Пользуюсь для контроля формы и амплитуды сигналов в авто кроме вторички (для вторички непригоден хотя есть датчик) очень удобен на выезде даже можно в ЭБУ пошарить по необходимости. Из недостатков при подключении зарядки идет помеха, на аккумуляторах всё чисто!

Присоединяюсь тоже жду результатов от пользователей ребята у кого есть ПРОФИ-3 напишите плюсы и минусы!

Хочу добавить: по опелям Bosch -без проблем а GM вовсе нету. по хундаям Accent евро3 нет показаний второго дачика кислорода. в обшем всё хорошо!

К линия идет через иммо! Бывает иммо неисправный и К линии нет на разъеме диагностики. Надо перемыкать снятый разьём иммо! Ещё проверь к каким контактом ты подключаешься там стоит 16пиновый разьём ОБД2

Тогда есть смысл восстановления! Если есть возможность сделать фото, никогда не видал что бывает с блоком после МЕТАБО.

Если даже элементы стертые с помощью метабо восстановить то вероятность что они оживут нету надо не забывать про 12В и дым быстрее и проще БУ найти!

Там модуль зажигания, ДМРВ, повезет если на топлевный насос есть обратка! Денег куча надо!

А как режимы когда лямдо-зонд не рулит?

По технической литературе Bosch: 1 датчик детонации должен затягиваться определенным моментом. 2 Не должны применяться шайбы любого типа. 3 Контактная поверхность датчика должна соответствовать требованиям по качеству не содержать ржавчины и масла!

1 Проверь работает твоя диагностика с 797 2 Проверь адаптер на другой машине. 3 Проверь подключена фишка иммо 4 Отключи фишку иммо и перемкни К линию

Винбонде 512 цифры 45 и 70 это не серия которая определяет температурный режим! 45 и 70 это скорость 45наносекунд и 70наносекунд. Температурный режим заявленный производителем: эксплатация от 0 градусов до +70градусов. хранения инф от -65градусов до +125градусов. Но на практики работают гораздо ниже нуля. Если заморачиваться насчёт температуры то надо ставить керамику с расширенным температурным диапазоном.

Сделай фото платы где удалён СМД резистор и стоит перемычка.

Может кто из знакомых на черное море поедет! Без проблем передам!

Если датчик на сошке а напротив зубчики или пропилы то это датчик АБС должен быть на каждом колесе. Опыты с имитатор трамблера на данном авто советую не проводить результат может быть плачевный!

Совершено с вами согласен! По правилам надо снять генератор и в стенд для измерения тока отдачи! Можно исключить стенд и снятие генератора с помощью мощного амперметра постоянного тока. Мой способ пусть используют "армянский сервис" но он позволит быстро оценить ситуацию пусть даже грубо. Наверное имели в виду 0,02 Ампера а ни вольта.

При полной нагрузки на клеммах АКМ на 1500 об. мин 12.5 Это самый минимум можно бить в колокола проверить ремень проверить просадку проверить генератор 13.0 Это пойдет 13.4 Хорошо 13.6 Отлично выше 14.4 ЭТО ПЕРЕЗОРЯД

Надо разобрать генератор удалить статор и ротор и померить индуктивность. На статоре между обмотками они недолжны сильно различаться. А ротор можно проверить сравнить индуктивность с заведомо исправным. ИЗМЕРЕНИЕ ИНДУКТИВНОСТИ НЕ СРАВНИМО С ИЗМЕРЕНИЕМ СОПРОТИВЛЕНИЯ!

Теперь нужно на 30311 30311 это кодировка фирмы BOSCH к сожалению у меня нет инфо по ней.

У меня есть, будешь на черном море подарю HIP0045

Спасибо, за схему на Бошик.

Найти можно в микасах 7 которые часто тонут! может быть под другим именем. находиться возле микросхемы детонации (HIP901x)

Обе они под металлическими скобками на радиаторе!

Для начала напиши подробно что с ней и после чего.