Demon

Где то читал что в i08 есть косяк в софте.

Т01 резче чем Т02. Народу больше нравится. Подхват хороший.

Ну блин даете.... В стоковый двигун хоть золотую прошивку залейте, один хрен большой разницы не почувствуешь. Считаю что весь процесс замены прошивки заключается в комфорте езды. Т.е. эластичность, отсутствие дерготни, более увереная тяга на низах и т.д. Раньше например чел ездил по городу на второй и третьей передачи, т.к. крутящий момент на низах слаб, после прошивки чел не выключается с четвертой. Т.е. двигун уверенно тянет с самых низов. Хотите борзости ну так вперед. Валы, поршня, впуск-выпуск и т.д.

Сканматик разве что по ОБД возмет. Но из боле-менее дешевых нет ничего.

А к производителю не пробовали обратиться? 462131031 аська

Слепил прошивку для свого Патриота на 538 софте. Пока езжу довольным. Хороший прием с низов и динамика. Расход 12 литров с вЫключеным мостом и включенными хабами. Не распространяю.

Ну выше же лежит.

Подними напряжение питания. МР7.0 критичен к низкому напряжению.

Почитай на досуге aps4_manual_new.pdf

Да никто задаром ковыряться не будет. Или лодырь купи, тогда просить никого не надо будет.

МаладЭц ! Не прошло и года. Сам догадался или подсказал кто?

Мне так думаеца что луче взять родной блок с родной прошивкой, т.к. рядом нет никого кто бы мог помочь. Вдруг какой косяк выскочит, что тогда делать? Снова ехать хз куда. Луче взять уж Бош с родной EN12, или Бош плюсовой с ER16 или ER19 и не заморачиваться. Кста могу помочь с б/у рабочим блоком. Вопросы в личку.

Дык можно же бу найти гораздо дешевле, любой от переднего привода, прошить под Ниву и все дела.

Ну и чо ты тут пыжишься? Ты хоть знаешь для какого ЭБУ эта прошивка?

Думаю вряд ли кат забит. Вторая лямбда среагировала бы на неисправный или подзабитый кат, типа низкая активность катализатора. Хотя этот вариант тож исключать не надо. Но почему именно третий цилиндр, а не второй например?

Не взаимозаменяемые. Тебе тогда нужно ДМРВ пленку ставить.

По ходу ТМ расшифровывается как "торговая марка". Микас-тм-11

Вот картинко с буханки, скорее всего и рампа с обраткой. Ждем когда озвучат точно модель и комплектацию.

Да они все ТМ. Хотя знаешь, этот блок действительно евро 3. И разница у них в первых цифрах. 821-824 это е2, 825 это е3. Ставится на а/м УАЗ-3741, УАЗ-220695, дв. ЗМЗ-4091, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., КПП АДС, без электровентилятора, без иммобилайзера. Но что интересно по каталогу должен стоять на моделях 220695. А это буханка.

Профиль не мешало бы заполнить нормально.

Может и провод. Чаще ошибка по ДПКВ выскакивает когда двигатель начинает колбасить. Синхронизация срывается.

Какой РДВ с электронным дросселем? Ты путаешь с Бош. Я знаю точно что Микас 11 с этим номером идет Е2 с двумя катушками зажигания, РДВ и РДТ. Машина то новая, а год изготовления какой?

MИКАС 11 825.3763 001-01 Если верить этому, то моск стоит Е2, значит у него не электронный дроссель и ессно рампа с обраткой. УАЗики Е3 без обратки и электронным дросселем идут с БОШ МЕ1797

Да подсос у тебя налицо. Проверь шланг от РДТ до коллектора. Очень часто лопается или соскакивает. И к адсорберу тоже.

В этом районе, помимо иммо есть еще два реле или три, не помню. Так вот одно из них блокирует стартер. Вообще тебе бы к диагносту и глянуть статус иммо в момент твоих щелчков.