Demon

Азы тоже неплохо бы знать, да и паяльником уметь работать.

http://www.oktja.ru/forum/topic/66199-voprosi-po-zagruzchiku-i-redaktoru-%20dlja-abu-m11m73/

Чтобы проверить катушку, можно перекинуть первый с четвертым провода на катушке. Бош очень чувствителен к компрессии, если в четвертом и вправду 10,5, то будет фиксировать пропуски. Ну и про форсунку не забыть.

Небыло ниодной. Все запускались. Но щас возвращаю обязательно, что бы всякие шинолоханочиповщики не могли считать прошивку без вскрытия блока.

Если б ты был внимательнее, то определил бы в какое место капает тосол. Да и деваться ему некуда, кроме того как попасть во внутрь блока. О каком резиновом уплотнении речь, я хз. Никогда не видел. Да и без разницы через какое место тосол зальет ЭБУ, главное что зальет. Положив поперек и перевернув, тосол ну никак не попадет внутрь. А что бы не болтался, ну на то должна быть смекалка что бы сообразить каким образом закрепить блок.

Вытаскиваешь блок, откручиваешь пластмассовые крепления, переворачиваешь его крышкой вверх и ложишь поперек разъемом к реле. Таким образом исключается попадание тосола в ЭБУ.

Идентификатор ЭБУ какой? Не будет пленка работать вместо нитки, даже если правильно перекоммутируешь.

Где то читал что в i08 есть косяк в софте.

Т01 резче чем Т02. Народу больше нравится. Подхват хороший.

Ну блин даете.... В стоковый двигун хоть золотую прошивку залейте, один хрен большой разницы не почувствуешь. Считаю что весь процесс замены прошивки заключается в комфорте езды. Т.е. эластичность, отсутствие дерготни, более увереная тяга на низах и т.д. Раньше например чел ездил по городу на второй и третьей передачи, т.к. крутящий момент на низах слаб, после прошивки чел не выключается с четвертой. Т.е. двигун уверенно тянет с самых низов. Хотите борзости ну так вперед. Валы, поршня, впуск-выпуск и т.д.

Сканматик разве что по ОБД возмет. Но из боле-менее дешевых нет ничего.

А к производителю не пробовали обратиться? 462131031 аська

Слепил прошивку для свого Патриота на 538 софте. Пока езжу довольным. Хороший прием с низов и динамика. Расход 12 литров с вЫключеным мостом и включенными хабами. Не распространяю.

Ну выше же лежит.

Подними напряжение питания. МР7.0 критичен к низкому напряжению.

Почитай на досуге aps4_manual_new.pdf

Да никто задаром ковыряться не будет. Или лодырь купи, тогда просить никого не надо будет.

МаладЭц ! Не прошло и года. Сам догадался или подсказал кто?

Мне так думаеца что луче взять родной блок с родной прошивкой, т.к. рядом нет никого кто бы мог помочь. Вдруг какой косяк выскочит, что тогда делать? Снова ехать хз куда. Луче взять уж Бош с родной EN12, или Бош плюсовой с ER16 или ER19 и не заморачиваться. Кста могу помочь с б/у рабочим блоком. Вопросы в личку.

Дык можно же бу найти гораздо дешевле, любой от переднего привода, прошить под Ниву и все дела.

Ну и чо ты тут пыжишься? Ты хоть знаешь для какого ЭБУ эта прошивка?

Думаю вряд ли кат забит. Вторая лямбда среагировала бы на неисправный или подзабитый кат, типа низкая активность катализатора. Хотя этот вариант тож исключать не надо. Но почему именно третий цилиндр, а не второй например?

Не взаимозаменяемые. Тебе тогда нужно ДМРВ пленку ставить.

По ходу ТМ расшифровывается как "торговая марка". Микас-тм-11

Вот картинко с буханки, скорее всего и рампа с обраткой. Ждем когда озвучат точно модель и комплектацию.