HotRus

Не прокатило. Выдает Error.

Это я знаю, еще в первом сообщении написал. Я привел просто часть дампа, как он должен выглядеть для пробега 107512 (без адресов). Сейчас то понятно что при пробеге 367325 она выглядит так: 89 26 FF FF FF FF FF F0 00 FF FF FF FF FF FF FF 89 26 FF FF FF FF FF E0 00 FF FF FF FF FF FF FF 89 26 FF FF FF FF FF C0 00 FF FF FF FF FF FF FF 89 26 FF FF FF FF FF FC 00 FF FF FF FF FF FF FF 89 26 FF FF FF FF FF F8 00 FF FF FF FF FF FF FF

Т.е. для пробега 107512 км часть дампа, отвечающая за побег будет выглядеть так: 02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,A0,00,00,F9,A4,00,01,22, 02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,50,00,A0,00, 02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,78,00,00,99,8C,00,00,99, 02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF,FF, 02,4E,FF,FF,FF,FF,FF,FF,06,00,00,31,0C,00,00,38 ?

Народ, подскажите, плз, правильный ли дамп ? Проц мс68hc912d60 маска 1L28M, пробег находится по адресам 390H-3DFH. Вото только что-то сомнения берут в правильности дампа, подозреваю что криво прочитался. Читал омегой. Дамп во вложении. Кальки по Фокусу дают не тот пробег что отображается на дисплее. Хочу поставить примерно 107 тыков.

Проблема с приборкой сабжа. Не работают тахометр и температурный указатель. Пробег не мотался. Со слов хозяина, иногда, если легонько постучать по приборке, начинают какое-то время работать. Прогрев феном еепромки и проца не помогли. Кто сталкивался с такой траблой ?

Если еще актуально...

Говорят что пробовали прописать ключи заново. Завелась нормально, поехали и по дороге словили кочку. История снова повторилась. Подозрение на проводку, плохие контакты и еепромку. Завтра попробую поменять еепромку.

bahtier3, ну как, разобрался с проблемой ? То же самое, только на примьере 2006 г.в.

Машина завелась, все ОК. Как и предполагалось, слетел rolling. Отдельное спасибо Igor01 за помощь.

Выкладываю полный набор, дамп иммо и дамп моторного. Моторный A 611 153 62 79 (CR2.35 2.2L) Bosch 0 281 010 616 EEPROM ST 95P08C3 Все-таки склоняюсь к мнению что слетел роллинг.

То-то и оно что диагностировал не я.

В общем ситуация такая, вечером поставили машину, заглушили, утром - на панели Start Error. По диагнозе на связь выходит, ошибок нет. Подозрение что слетел роллинг. Иммо Temic 01M02 40/19 13/99 (056 545 17 32). Проц 68HC08AZ32, маска 0J66D. Дамп EEPROM прилагаю. Кто что может сказать ? Дамп моторного выложу завтра.

В итоге прошивку все равно надо править :PIVO

До установки турбины данная проблема не наблюдалась. ДК новый. Может на самом деле, проблема в том, что ты описал ранее

Метод научного тыка и внимательного чтения даташита помог с первого раза :) . Раскрываю сию тайну: Нужно установить следующие фузы (конфигурационные биты): CKSEL3, CKSEL2, SUT0, SPIEN, остальные снять. Tjur, огромное спасибо за файлы прошивки и дампы еепрома, без них там делать нечего.

Контроллер не аналоговый, со слов владельца, прошивку ему где-то в Мск уже меняли. То-то и оно, что при работе с лямбдой, через некоторое время динамика начинает ухудшаться до отключения аккумулятора, что наводит на мысль о самообучении контроллера. А это вариант. Спасибо за подсказку, попробуем.

Ну это вряд ли... Программатор Фитон ChipProg-2. Вечером придется использовать "метод научного тыка" :)

Изучал даташит, пробовал читать конфигурационные биты - фигню выдает. Если судить по прочитанным конфигурационным битам - используется внутренний RC генератор, хотя на плате установлен кварцевый резонатор.

Еще бы узнать какие конфигурационные биты должны быть установлены в этом проце... Запрограммировал, конфигурационные биты не трогал - прибор молчит...

В контроллере закрыто FLASH и EEPROM...

Попробуй. Номер панели не помню, дамп оригинальный.

Принесли тут на днях спидометр/одометр от МАЗа производства Белоруссии, круглый такой, выполнен в виде отдельного прибора, спидометра с шестиразрядным семисегментным LED дисплеем. Разобрав, внешней EEPROM на плате не обнаружил, на плате присутствует контроллер ATTINY2313, судя по всему, пробег в нем. Кто-нибудь сталкивался с такими ? Возможно ли прочитать внутреннюю EEPROM контроллера , стоит ли там защита EEPROM от чтения программатором, т.е. стоит ли вообще выпаивать проц ? Фото платы прилагаю. Может принципиальная схема этого прибора у кого есть ? Так как машин несколько, то, если не получится прочитать/записать EEPROM контроллера, хочу попробовать написать свою софтину для этого прибора.

Ну что, господа, никто не может мне помочь ?

Вчера поговорил с владельцем этого гольфа. Ситуация такая: дозатор дополнительно регулируется механически, но он его еще не регулировал, стоит заводская установка. Также присутствует лямбда-зонд. Некоторое время после отключения/включения аккумулятора двигатель развивает нормальную мощность, но через какое-то время мощность снижается. Как я понял, происходит регулировка по датчику кислорода, происходит самообучение контроллера и мощность снова снижается до следующего отключения аккумулятора. Можно, конечно, отключить датчик кислорода, но тогда получаем высокие обороты ХХ. Самый оптимальный способ, корректировка прошивки - отключение датчика кислорода и обогащение смеси, дозатором в любом случае управляет контроллер, и ориентируясь на показания датчика кислорода, начинает обеднять смесь. Вот это и надо поправить. Ту, прошивку, которая сейчас у него стоит, могу предоставить (она тоже тюненая, но не под турбину).

C BSI там поаккуратнее, в нем управление всей бортовой электроникой и электрикой... А кальки для BSI не нужны, достаточно обнулить несколько байт по определенным адресам, и подкорректировать в панели пробег.