HotRus

В общем транспондер записал. Просто был неправильно сконфигурирован заголовок транспондера. Гамбит по умолчанию на Темик 12 ставит заголовок 66 0F, а для Мазды надо 66 F0, поэ тому даже в режим программирования не входил. Подошел вариант 66 F0 A8 28 B6 4B EC 13. Неверно. В данном случае пишется в прямом виде + заголовок и контрольная сумма. Всем откликнувшимся большое спасибо. :PIVO

Ну я же написал что надписи на этих микрухах нечитаемы. Поиск тоже нужной информации не дал. Значит имеющаяся у меня информация неверна.

Перечисленные ключи и взяты из иммо. Ничего я в иммо не вкатывал, не надо меня держать за идиота :10: Дамп иммошника родной. А в моторном 2 микрухи в корпусе SOIC8 и 1 в DIP8, надписи на них практически нечитаемы. Пытался читать обе в корпусе SOIC8 как 24С01, 93сХХ, не прокатило. Фото моторного прилагаю (качество говно, фотографировал на телефон).

Иммошник и моторный нашли, находятся в консоли под блоком управления отопителем, перед рычагом переключения передач. В иммо стоит XC68HC705P3. Дамп прилагаю. Транспондеры Temic 12. Писал в T5: ключ 1: 66 0F A8 28 B6 4B EC 32 (66 0F - заголовок, 32 -КС). ключ 2: 66 0F D3 A7 0E C6 58 1B ключ 3: 66 0F C1 35 F2 A2 DD DC. Не заводится, мигает ключик. Алгоритм для прописывания ключей посредством влючения/отключения зажигания и т.п. не прокатывает, при выполнении пункта 3 ждали и 15 минут - индикатор иммо мигать и не думает. Кто работал с такой машиной ? Где я ошибся с транспондерами ?

Машина Mazda 323F 1995 г.в.. Клиент потерял ключи. Облазили полмашины, разобрали полсалона, но так и не нашли иммошник. На рулевой колонке находится только усилитель. Кто в курсе, где в этой машине находится иммошник ? Может все-таки в моторном ?

Брал на общую сумму 20 тыров. В основном подготовленные. Сделали неплохую скидку. Так что все ОК.

Не сочтите за рекламу, но здесь большой выбор транспондеров, в том числе подготовленных, и достаточно либеральные цены.

Надо было Каябу газо-масляные ставить. И опорники SS-20. Себе поставил. И скорость на переставке возросла и по трассе машина существенно лучше дорогу держит и в повороты лучше входит. А масляные бильштайн мягче стоковых, вот и результат.

В общем ситуация такая - машина Renault Clio Symbol 2003 г.в., сломали личинку замка, заказали новый замок и ключик у дилера. Теперь надо прописать, есть UVS. Но нет пина к иммо. Вопрос - можно ли посчитать пин по дампу иммо, может ли в этом кто помочь или проще ключик по дампу поправить ? По моим данным там стоит PCF7936. Спасибо.

Приехала на днях свежая Hyundai NF с пробегом 2500 км. на подмотку. Судя по имеющимся данным, панель там такая же что и на сонате, т.е. сигнал скорости туда идет с блока АБС в виде меандра. Поправьте если ошибаюсь. И кто-нибудь может поделиться распиновкой на эту приборку ? Заранее благодарен.

В общем результат таков - сдох иммо (т.е. порты на проце). Отсутствует накачка на катушке, по схеме все до проца проверил - все ОК. Теперь встает вопрос замены/отключения иммо...

Да уж не ламер, на иммошнике 30 и 15 есть. ;) А бибику случайно нажал еще при снятии иммошника :) Сопротивление петли пришло в норму после зачистки контактов и стало 4.2 Ом. А накачку не проверял, завтра проверю, спасибо за совет.

Предохранители проверили в первую очередь, все ОК. Замерил сопротивление петли - 46 Ом. Многовато... Сколько оно должно быть ?

Диагностика проводилась Карсофтом.

То-то и оно что иммо и моторный на связь выходили, ошибок не было...

Снова приехала та же машина с той же проблемой. :) Залил дампы, которые выручили в прошлый раз - не прокатило. По диагнозе ошибок ни в иммо ни в моторном нет. На приборке "Start Error". Выкладываю считанные дампики. У кого есть софтина для восстановления роллинга, помогите, плз. :PIVO PS: интересно, почему не прокатили дампы, с которыми прежде эта же машина завелась нормально ?

Заливай все FF в епром и будет тебе счастье.

Транспондер какой подсовываешь ?

Не прозванивал пока. Не обратил внимание. Сегодня все уточню.

Есть лекарство, могу поделиться. В PM.

Пробовали и на других контактах, АБС и Аирбег тоже не выходит на диагностику, контроллер по косвенным признакам живой, так как лампа "Check Engine" загорается. По словам хозяйки с проводкой никто не работал. Кстати, по автодате, при замыкании 6-го контакта в диагностической колодке на массу, лампа "Check Engine" должна выдавать код ошибки, но на самом деле лампа на эти действия никак не реагирует.

По бошевской базе данных должен примерно на 5 секунд. Реле бензонасоса рабочее, сам бензонасос тоже. Это не главное. Почему на диагностику ни один блок не выходит ? На 7-м выводе диагностической колодки при включении зажигания напруга 0 В ?

Коллеги, трабла такая: машинка Opel Astra 1999 г.в. двигатель X16SZR. Машина не заводится, при включении зажигания лампа "Check Engine" загорается, загорается лампа подушек безопасности, гаснет на пару секунд и снова загорается. На диагностику не выходит ни один блок. Бензонасос не отрабатывает. Все предохранители в норме. Измерял напряжение на 7-м контакте диагностической колодки - 0 В. В чем может быть дело ? Кто сталкивался с такой траблой ?

Согласно автодате диагностический разъем находится под рулевой колонкой. Если перестал загораться ключик иммо, попробуй для начала проверить предохранители, питание на иммо и т.п.

Смотрю я на фото платы в сборе и думаю: епромки в комплекте не было, кнопку не удосужились запаять (хотя коллеге кальк пришел в полном комплекте с запаянной кнопкой и установленной епромкой). В принципе стоит копейки, но неужели нельзя было по человечески сделать ??? Честно говоря, похоже просто на впаривание сырого продукта... Создается впечатление что все сделано наспех и кое-как.