Vtorsyrchermett

Кстати,а в дампе щитка везде поправил?

Вычислить активный дубль тем не менее просто.Поправить пробег в щитке,поисключать все ЭБУ кроме БСМа(по вполне понятным причинам) путем вытаскивания пердохранителей,включить зажигание.Если пробег поменялся - значит в БСМе,если не поменялся - подключаем по очереди остальные ЭБУ,не забывая выкл-вкл зажигание.

В бсме скорее всего.Диагностикой не пробовали смотреть?

Вообще вся тема идиотизмом попахивает.Зачем пихали в бсм дамп с другого авто,если результат несложно было предугадать?Калька не было,или мозгой трудно чуть шевельнуть,глянув в дамп? На джейке есть такая фишка,что после установки бсма привязанного к другому авто в моторном слетают адаптации дпкв и датчика педали сцепления.Поскольку потом не обучив датчик сцепления авто не заведешь,то можно сделать вывод что авто попалось с акпп и автору темы даже в чем-то повезло. Вообще 875 рублей за "кнопку в тече" - это демпинг!

А с чего бы ключи не привязались?

Зашел и удивился!Молва расходится махом.Огромное спасибо,парни !Очень-очень приятно! :beeer:

Ну замечательно.Немного непонято почему вдруг не заработал склеенный фулл.Там сделано абсолютно тоже самое,что сделал ты,только вручную.Перепроверил несколько раз.

Через диагностику тебе надо записать софт и калибровки из темы по ссылке Василия.

Внешним тоже можно.

Виноват.Тело тоже немного побито."ноимо" - это описание к комплектации авто.Оно без иммо в общем.Выложил переклееный фулл.Просто пиши через БСЛ.За стартовую область и еепром спасибо. Вась,да и в справке лоадера довольно все доходчиво.

Не пойдет через БСЛ.По ссылке нет фуллов.Там только тело и калибровки.У вас в калибровках помойка.Можно было просто изначально калибровки нормальные кинуть и все. Через диагностику ни стартовая область ни область еепром не затрагиваются.

Пишите назад через бут "родной фулл",потом поверх через диагностику только калибровки

К сожалению многие ленятся хотя бы одним глазком заглянуть в справку к загрузчику и уяснить,что тело с калибровками не есть "фулл".Если вы записали через БСЛ то,что вы называете фуллом ЭБУ не выйдет на связь через диагностику.Хоть считали то,что было через БСЛ?И выложите то,что записывали.Через БСЛ ЭБУ должен выйти на связь в любом случае,кроме аппаратного выхода из строя. Василий.К сожалению такого фулла не имею.Но у ребят точно есть,может откликнется кто.

Я описывал случай,когда патченный лоадер при считывании калибровок прочел один блок два раза,причем второй раз в неподдающемся логике месте.После правки в чтпро авто заводилось но работало со страшными глюками,при записи того что считал блок умирал - тк понятно дело контролька не верна.Тех калибровок что были и сейчас днем с огнем не сыщешь.Хорошо разбираюсь в разновидностях - подобрал для похожего софта,но другой комплектации и завел,потом переделал комплектацию и отредактировал. В официальном загрузчике соответственно эта проблема уже давно решена.

На адакте отписал.

Это если иметь декриптор.А вообще проще всего записать "чистый" дамп и потом привязать.

А в бут процессор кто будет уводить через шнурок 17.9.7?

Если внутри есть кан-трансивер,то можно вызвонить бутпин и взять как M74CAN.Если нет,то попробовать через к-линию как обычный М74.

Серег.Чем он тебя задолбал?Тем что дает тебе возможность неплохо заработать на его косяках?А круговерть с ЭБУ нам тоже на руку.На фоне новшества можно легко поднять цену на репрог.Еще благодаря постоянной смене ЭБУ сами собой отваливаются шиночиповщики,которые не могут за копейки,которые они берут себе на пиво постоянно покупать загрузчик-диагностику-прошивки.А постоянное изучение, настройка и откатка новых видов калибровок не дают застоятся на одном месте.На наш автоваз молиться надо.Чтоб ему еще жить и процветать! seavt Вскрывал?Какой процессор?

Такое ощущение,что это и есть 1797,только с другой наклейкой и первой буквой в маркировке софта.Надо вскрыть и считать через БСЛ.

Причем здесь уоз,когда у тебя явно отключаются определенные цилиндры?Причин может быть 4.Нехватка топлива,нехватка кислорода,отсутствие искры,низкая компрессия.Вот и проверяй по списку.А компрессию лучше датчиком давления в момент отключения цилиндров.Распредвалы на них кстати с брачком бывают.Но на графике давления это видно сразу.

Сегодня выдались время и возможность - разобрался до конца.Основной пробег и суточник накрыты контрольками.При несоответствии контрольки действительности появляется вышеописанная неисправность.Контрольки простые.Небольшая подсказка - пробег в милях.

Щиток заработал.Огромное спасибо!

Лежит панель с этого чуда техники.Постоянно скачет стрелка спидометра,горят все сегменты индикатора.Тахометр работает.Скутер прикуривали,возможно слетел дамп.Внутри 24LC02.Содержимое прикладываю.Если кто вдруг богат дампиком - киньтесь пожалуйста.

Ну вот ты и сам практически ответил на свой вопрос.Сними логи по температуре,подаче,дросселю,напряжению и оборотам,сделай выводы и определишь,что тебе надо крутить и куда.И замерь компрессию,желательно датчиком давления на холодную с выкрученной одной свечой и отпущеной педалью газа.Потом с нажатой.Может тебе правильно NOVATOR посоветовал голову спилить. А у меня,например,на стоковой топливоподаче 3 зимы четко заводилась без педальки с третьего оборота в любой холод.С компрессией 12.До этого стояла подача как у тебя - уже при -23-25 дай бог с шестого-седьмого с прочихами схватит. А вязкость масла влияет на скорость прокрутки мотора стартером,как следствие - на величину давления в цилиндре,также на скорость нарастания давления и температуру приобретаемую зарядом.Плюс,как уже говорили,на просадку напряжения со всеми вытекающими.