aleksKaliningrad

в кармане есть запуск vvt - должна глохнуть

это на любом моторе от 80 до 100 (ну бывает чуть выше.......) почитай что нибудь по теории двигателя.............

вот еще кое что

Будь здоров как коров! коллега! :)

попробую через недельку когда веонется........ спасибо

на дисплее панели приборов при включении зажигания появляется надпись OIL MAINTANCE Required на тачскрине борт компа есть менюшка есть там и oil maint ввести можно следующую дату и километраж замены но это не помагает....... что надо делать ? спасибо заранее

а я думаю что имеется ввиду вмт перед фазой рабочего хода - это после сжатия и перед рабочим ходом........ английский трудный язык в этом плане одно и тоже можно перевести как хочешь.........

обычно страдает цилиндр который дальше от маслянного насоса........ как правило последний

имелось ввиду вмт на такте выхлопа

ENGINE TIMING—VERIFICATION Correct timing is critical for the NON free-wheeling designed, 2.7L engine. Engine timing can be verified by using the following procedures: (1) Remove cylinder head covers. Refer to procedure in this section. (2) Rotate engine until number one cylinder is at TDC on the EXHAUST stroke. (3) View the intake camshaft sprocket timing mark. The mark should be 90° from the cylinder head cover sealing surface (Fig. 37) on both right and left cylinder banks. (4) Count chain pins from the mark on the intake camshaft towards the exhaust camshaft. Engine is timed correctly when there are 12 chain pins between the timing marks on the intake camshaft and exhaust camshaft (Fig. 37).

наиболее вероятный -датчик температуры ож

проверь напряжение на насосе (в том числе и массу) давление с пережатой обраткой не менее3кг еще раз проверь все фильтра (и сетку в баке) если все ок........ ну что тогда насос............ встречалось- машина едет несколько км без проблем , потом бах насос встал-заглохла тут же заводишь заводиться ловил клина насос

очень хорошо разбирается проверь потенциометр он там на пленке проверь и сам моторчик с адаптацией потом проблемы...... у меня после промывки перестала ехать ошибка была несоответствие положения заслонки разряжению в коллекторе ошибка ну никак не хотела стираться прошло после пробега в 50 км потом просто стерлась..........

изготавливай манометр клинят и датчики и регуляторы давления на таком впрыске давление контролировать в живую и по сканеру , ну и делать выводы недавно дрючил лагуну с непосредственным.... после прогрева двигателя вылетала ошибка по превышению предела регулировки даления причем то в одну то в другую сторону виноват оказался датчик давления

там же результаты ввиде тем поменять на результаты в виде сообщений

:10: а поиском слабо? поиск по словам fuel trim

все делается с панели навигации или если ее нет с панели бор компа интуитивно понятный интерфейс полазь по менюшкам...........

наверное имелась ввиду пресованное разветвление массы в жгуте недалеко от блока управления.........

почитали -теперь будет пахнуть из машины , а она еще дороже чем сканер..........

не торопитесь сначала система управления движком

сначала разберись с питание а потом уже с датчиками меняется амплитуда смотреть надо осцилографом но нужен диференциальный вход в осцике смотреть надо не относительно массы а относительно выходящей из блока модуляции

начни с масс и питания

дилерский для пыжа есть правда еще diag2000 он старее......... незнаю как с последними обновами карман но когда я смотрел 3fz на 607 ошибки точно не стирал по рено небыло проблем никогда новее машинки просто стираются старее через снятие блока......... Серег а лагуна то какая?

по пыжам значится............ у них при стирании надо заполнить форму -пробег, дата итого получалось сбросить только бошем или PPS причем бошем можно сбросить только по родному протоколу если там есть ошибки( иногда в родном протоколе есть ошибки а в обд нет-приходилось искуственно провоцировать ошибку и стирать) по рено как правило через отключение аккума и даже бош это и пишет -отсоединить аккум на пару мин....

поиск рулит проблемы адаптации неоднократно подымались