aleksKaliningrad

надо учесть что в отличие от крузеров на этой машине каждое колесо регулируется отдельно заметил что датчики без регулировки по высоте (нет проточки по которой можно двигать)? высота подвески каждого колеса программируется в блок так что без it2 все равно не обоитись наверное.

когда обороты слишком выросли после промывки дросселя и адаптация не проходит -помогает фокус с расходомером создаешь подсос воздуха и от обеднения смеси обороты падают до приемлемых запускаешь адаптацию и о чудо!! прошла потом сборка и повторная адаптация и все

после промывки заслонки обороты должны стать большими. и тогда делать адаптацию вряд ли она чистая.на лицо все признаки загрязнения. мой добела со всех сторон.

в том что похолодало

почему отсутствует? находится с права вверху от педали газа, из-за коврика бывает невидно вероятнее всего что-то с датчиками, тем более что это болезнь сравни напряжение на датчиках сзади. один врет наверняка

если нет.... а питание к лампочка подходит?

другое дело B1811 цепь водительской подушки стаж два там подушка с двумя скоростями надувания, вот цепь второй скорости и смотри

про короллу известно что это королла. правила почитать не хочешь?

Американец . Возможно ли его переделать под европейский?

иногда помогает заходить в ручную, через машины на которых стоял контроль или та система в которую вам надо а it2 определяет ее как lx470 чтобы нормально увидеть например пневмоподвеску я вхожу через ландкрузер GRJ

да ну? yaw rate sensor circuit

под крышкой вебасты должна стоять доп плата. плюс антенна(у меня на хруслере стояла ввиде прямоугольной пластинки серого цвета на лобовухе) привязывался просто. обесточиваем и подключаем обратно вебасту и кнопку на пульте нажать. все пульт привязан.(точную процедуру непомню за давностью)

иногда хетер програмно невключен, т. е. с монитора невключается хетер сам запускается при запуске холодного авто стоит там обычный вебасто. все стандартные схемы актуальны

тсб это технический сервисный бюллетень был бюллетень на эту машину в котором говорилось об этом косяке и что нужно менять и делать проводить инициализацию можно, но надо быть уверенным что со сцеплением все ок. сцепление с признаками износа -менять

bsi умирает

собака порылась там же. ошибки читал? на тсб проверял? мы же не кашпировские на горячем авто трогается при отпускании педали тормоза? рывки при переключении передач есть?

именно так работает робот на тойоте отпустил тормоз трогается нажал тормоз потрогается и перестанет когда нетрогается это уже косяк

а с толкача? массы проверь с кузова на двигатель

надо не сцепление обучать, а блок управления инициализировать

ресурс такой-же. просто в програмном обеспечении блока была допущена ошибка. перепрограмирование их через разьем непредусмотрено по этому и менялись блоки. в потоке данных есть параметр clutch adjastment counter и clutch overheat counter первый это количество подводок корзины сцепления второй количество перегревов по первому можно судить об износе по второму и так понятно снятием акб ошибки и параметры не стираются -только инициализацией никаких четких критериев о количестве подводок и перегревов производитель не дает- решение принимается диагностом

да один раз. в процессе износа блок подводит корзину!!!(корзина имеет спец. устройство) под положение выжимного. тоесть точка начала выжима остается на одном и том же месте. если инициализировать на подношенном то точка сдвинута изначально и привод сцепления работает не в том диапазоне и с увеличенной нагрузкой на электромотор

после ремонта коробки ресет обязателен только сканер. желательно it2

посмотри номер блока последняя цифра должна быть 1 если 0 блок под замену на модифицированный выполнять обучение на подношенном сцеплении не рекомендуется!!! процедура без сканера в приложении (сам не пробовал есть intelligeте tester II) файл распаковать и открыть офисом 2007 Office Word.zip

что имеется ввиду? может ресет? тогда сканером только

а что с машиной то напиши. массу какую-нибудь забыли прикрутить