Sergey

atoll,мне может тоже тебе какую-нибудь фотку послать?

Какой прогой можно вытащить логин через диагнозу? Внутри XC402743CPU4 2F53E HZHA9644

или потенциометр на лопате неправильно настроен или смесь слишком богатая по лямбде и ЭГРД пытается обеднить можно по очереди потенциометр отцепить,потом лымбду хотя могут,конечно,и мозги глюкануть

если сам дозатор разбирали и машина после этого не едет,то в помойку его. у меня после переборки машины ехать начинают :) а начальное положение плунжера надо было до разборки смотреть,что б ы потом так же поставить.

на одном из форумов поднималась эта тема о затрудненном запуске AUDI-VW. И причина была названа-забитость форсунок. Решается промывкой/заменой форсунок или адаптированием ЕCU для режима холодного пуска( диллеры заманались форсы по гарантии менять). Вот выдержка: "Не забивайте голову, ребята! Проблема давно известная на диллерских станциях и связана с неправильным значением "фактора холодного пуска". Который можно скорректировать имея VAG 1551, VAS 5051. Как это исправить? Для автомобилей Пассат с двигателем APU/APT (1,8л): - подключить прибор -01 электроника мотора -02 опросите регистратор неисправностей (не должно быть ошибок) -11 Login-Prozedur -задайте код 01283 или 12830. Для некоторых блоков возможны коды 07825 или 37825 -10 функция согласования - канал 04 поменять значение 128 на 160 канал 05 с 128 на 154 канал 08 с 128 на 160 Будет заводиться, не успеешь до ключа дотронуться!"

Возможно,если только убитый КД после катализатора,остальные причины маловероятны.

да, наверное, замена,он же его по второму лямбда-зонду отслеживает: P0420 Слишком низкая производительность катализатора (bank 1)

вообще то деньги надо давать за обнаружение и устранение неисправности,а не за то что кто-то что-то протер за 35 баксов.

написал в личку

вообщето можно понять что человек хочет отремонтировать свое авто. Но зачем же лезть,неимея представления как это все работает и чем все это мерить? Телевизор тоже голыми руками лезите ремонтировать или сверху кулаком? Каждая вторая машина приезжает после самостоятельного умелого ремонта,накручено все что крутится.Сбиты все регулировки,отрезаны "лишние" датчики. Сдесь может и спецу с оборудованием придется ни один день возится.

без газоанализатора здесь точно не обойтись.

да не сделаешь это авто без оборудования,лучше оттащите авто за 500км к спецам,пока еще что-нибудь не угробили.

у меня разбит на 5 однослойных DVD+1CD

Я в понедельник, наверное ,буду в Москве,кинь в личку телефон,созвонимся

я адаптером ELM323 смотрел,довольно корректно работает,и в датастрим все кажет.

забита сетка,100% Штук двадцать таких машин приезжало,еще не разу не ошибся.

вообще-то все это похоже на нехватку топлива,проверь давление в рампе

вот и моя бэшка до этого в банке была,куплена новая в салоне 4 года назад.

адаптация сбрасывается и блок по-новому делает корректировки по товливоподаче.(датчики сильно уведены от номинала) вот мозги и пытаютя корректировать

посмотри здесь,как ХХ регулировать:

не мешало бы и меточки ГРМ посмотреть,а так нужно диагностику делать,сканер и газик цеплять.

не катит наш коммутатор,в том и проблемма. насколько мне помнится на наших датчиках холла и на VW напряжение разное (+5 и +12вольт)

система точно Mono-motronic, а не Mono-jetronic? я что то плохо представляю,как на мотронике будет коммутатор от девятки работать?

машину в покраску отдал,я ему пробег мотанул. Раньше лямбды жаба душила покупать,а тут нате.Бывает.

да вот по сканеру и висели оба около 5 вольт,я хозяина и подписал на замену,они внизу обычно стоят,не полез,как раз подъемник накрылся. Перед этим на такой же менял. Там титановые,дорогущие. Смутило,что ошибок по ним не было.Но дело уже полгода назад было,я и забыл уже про авто.А тут хозяин продавать надумал и давай покупать все подряд.