Sergey

остаточное давление топлива,срабатывает ли обратный клапан на бензонасосе?

Может для начала вскрыть блок и визуально посмотреть,ничего паленого нет. Выходная микруха на регулятор ХХ(7-ми контактная микруха на радиаторе) бывает горит. Глянуть,идет ли управление на рег.ХХ можно так:включить зажигание,дроссельную заслонку до конца открыть и нажать на концевик РХХ,шток РХХ должен убраться полностью. Выходной транзюк тоже просто проверяется: сними воздушный фильтр и посмотри на пространство над дроссельной заслонкой,если при включении зажигания(или чуть прокрутить стартером) форсунка открывается и сразу заливает пространство на несколько сантиметров над дроссельной заслонкой,значит транзюку привет. А потенциометр зря крутил,там же заводские пломбы стояли.Это называется "лечить гланды через ж..пу"Просто проверить надо было осциллографом.Теперь выстовлять правильно надо,на форуме где-то написано как. А прочитать только унисканом смог,Bosch почему-то не взял.

недавно делал такую,бешенный перелив и глохнет.Поменял выходной транзюк на форсунку. Хотя,на каждой машине свое.

Все оказалось просто,снял новый РХХ,а у него шток гнутый и еще какие то мастера пытались выгнуть, слегка замяв края конуса,полный пи...ц,короче. Кстати 512 шьется AUTOPROG без проблем. Сегодня вечером буду с хозяином прошивы катать.

Так почему же зависание не происходит на 3 и 4 передаче. И при полной остановке автомобиля начинается сброс до нормальных оборотов? Погнал на работу ,пытать авто.

только как это со скоростью связать,ведь этозависание происходит на скорости свыше 120км/ч

написал ведь,параметры в норме,эти датчики хозяин до меня поменял,новые стоят. Кстати,именно на Опелях(GM) мозги после 8-10 лет работы и глючат. На сайте Doc&Scorpio подробно все написано и куча серийных прошивок выложена.(не сочтите за рекламу)

Завтра попробую AUTOPROG,отпишу. Кстати,немного не в тему,кто нибудь встречал,после 120 км/ч после отпускания педали газа,обороты зависают на 1300-1500об,пока не остановишся?(Дэу Нексия 1.5) Хозяин мыл узел дроссельной заслонки,менялся ДДЗ,ХХ,t. Сегодня катался с ноутом,параметры все в норме,а обороты не сбрасываютя? Грешу на мозги.

парни,подскажите,а можно использовать 27C512? Прописать прошивку два раза,как на наших GM?

Audi у меня уже пять лет.Три раза менял бензонасос,форсунок на год хватило. Гимор с этой КЕ-шкой.

а я себе месяц назад на зтот движок Моно-впрыск запендюрил.Переделок ,конечно,много. Зато работает теперь как часики.

Где то пол-года назад приезжало такое чудо :) :клиент утром заводит машину,она работает минуток пять и глохнет ,не одной силой не завести,даже на веревки он таскал.Потом проходит минут сорок,машина заводится с пол-пинка и он счастливо катается весь день. Смотрел сканером,в первый минуты работы время впрыска в норме,только были кратковременные скачки. Когда глохла,впрыск переваливал аж за 20мс,естественно заливая свечи.При попытке запуска тоже больше 20мс. Все тогда перепробывал, блок аварийного зажигания ставил. Вскрывал мозги,даже на батарею клал :) И вот он звонит сегодня,и говорит что все решилось заменой проводов,крышки трамблера,бегунка. Уже без проблем неделю ездит Может совпадение? Хотелось бы услышать ваше мнение.

Да,у них часто блоки ABS приказывают долго жить.Один из признаков-по диагнозе не вяжется.

ИМХО лучше купить сразу нормальный прогер с большым списком поддерживаемых микрух и русским интерфейсом.И надежно и удобно. Он же быстро окупится,у меня в округе за тюнинг бошиков берут 1500-2000 рубликов. Я б/у Autoprog покупал за 100$,c двух машин окупился :)

Встречал я на Опелях такой фокус.Вакумник подсоединен после дросельной заслонки,где естественно нет разряжения. Два опеля разного объема как раз в сервис заехали ,заслонка один в один,у одного как надо до дроселя штуцер,у другого после заслонки :xaxa Думаю это не критично. Мозги ,видно,и так переваривают. Это с завода. Однажды встречал такое ,кажется, на RAV-4.

прошивка стандарт,попробую поставить без ДК. Говорят существует M7V20L29_SPG под ГБО. Случаем не у кого не завалялась такая?

клиент поставил ГБО на Шеви-Ниву.С эммуляцией форсунок и т.д.На газу все ОК.При переходе на бензин двгатель колбасит и глохнет,пока не скинуть адаптацию (клемму с АКБ). Как бороться с сей бедой,можно,конечно тумблер вывести в салон и вырубать +30 с мозгов,но хотелось бы как то аппаратно.Может смена прошивы поможет?И на какую?

На KE- тысыча причин,отчего может глохнуть,начиная с забитого или не отрегулированного дозатора, убитых форсунок и неправильно работающего регулятора упр.давления и т.д. Ремонт их большой гимор. Сразу вытаскивать форсы,смотреть как работают.(Если хреново сразу в мусорку,мыть бесполезно).Или под СО посмотреть,если высокое и лопатой СО не регулируется,совет выше,что с форсами делать. :) И манометры на обе камеры,смотреть разность давлений. Возможно придется помыть дозатор в ультрозвуковой ванне,с разборкой ,но потом регулировать дозатор под каждую форсунку замонаешся.(если никогда не разбирал не советую,можно попасть на дозатор). А из электрики или неправильно отрегулирован потенциометр,или концевик дрос. заслонки

а чуть правее замка зажигания заглушки нету?

CO можно регулировать прог.1.2.0.6 в "упр. исполнительных механизмов"

впрыск какой, КЕ-Jetronik?

на датчике дроссельной заслонки 1вольт,много. Обычно 0,4-0,7. Посмотри в Аutodata точные данные по твоему движку.

у меня КTS-500,может в этом дело? Хотя и по блинк-кодам тоже было глухо. Глюченная там походу диагноза.

а в чем именно?

расплавленных не попадалось. А по началу не мог понять ,что за хрень твориться,с манометром катался. Едешь пяток км. и потом бац,давление 1,5 :)