zuk

Обрезать коричневый провод на реле включения вентилятора (отделить его от общего соединения) и прикрутить на массу - угловая гайка на 10. Причина неполадки: наводка на ДПДЗ - его показания подскакивают до 3%

Вопрос : А вообще, хоть кто то брался за ремонт ЭМУР (Калина, Приора) в гаражных условиях? Знаю, что при любой неисправности блок выдаёт отказ в работе и отключается. Ремонт не рекомендуется, ЭМУР подлежит замене полностью... Недавно пытался "пободаться " с Калиновским блоком (отказ датчика положения ротора), попытался вскрыть различные крышки для доступа к внутренностям, на снимая блока - ничего не получилось. Все сидит очень плотно, никаких съемных частей. А как увидел подстроечные резисторы, то понял, что малейшее вмешательство и ремонт такого блока до добра не доведут. По всей видимости их настраивают индивидуально на стенде. Тем более на одном из курсов обучения ведущий курс доцент рассказал, что на первых вариантах ЭМУР (Махачкала!!!) отказ в работе случался во время движения, рулевое колесо резко поворачивало в сторону до предела и машина улетала с дороги. Он сам улетел на такой машине в кювет, хорошо что не на встречку и скорость малая была. Договорился с этим клиентом: попытка (!!!) ремонта ЭМУР может быть, при условии, что он согласен на замену всего блока целиком..Демонтируем ЭМУР, изучаем возможность ремонта - если простой ремонт и требуется только датчик, он его ищет... в противном случае сразу монтаж нового блока... Дальше согласия дело не пошло, а жаль. Он согласился оставиь старый блок на растерзание

Это прошлогодняя тема, когда сильные морозы долбанули... Потекли форсунки Siemens Deka с жёлтым корпусом, от чего неизвестно, видимо технология сборки такая... Течь наблюдается от 20 мороза и ниже.... Кто хочет - меняет форсы, кто не хочет ждёт потепления...

О какой машине хотя бы речь, а то все трещат советуют... каждый о своем... на нашемарках проблем нет... тут скорее об ономарке...

В личку кинул ссылку, Саша может помочь.Имеется ввиду твою прошивку без опроса ИММО

Пишусь 86-3500 оплатил

Не советую мыть с применением ультразвука!!!!!! Или по крайней мере регулируйте мощность ультразвука. Приехал один поц, говорит сам снимал форсунки и отдавал их в ТТС (фирма такая в Казани) промыть.... Вынесли ему в руках, взяли деньги. Поц сам установил их на машину - ТРОИТ!!! Приехал ко мне, вижу неровно работает, просто трясет, и на вопрос - что может быть, отвечаю - промывать нада... "Дык я уже того....промыл..". Я в ступоре... Снимаем, изучаем форсы, а из сопел мочалка торчит, причем ее изнутри выдавило...Под увеличением хорошо видно... Скорее всего пластмасса распадается от тряски и вылетает волокнами... Установили старые и он благополучно уехал... Мою MaxiFlush от XADO... Нынче эта жидкость у нас популярна... Сам в нее не верил и предпочитал ЛАВР, пока несколько движков не раскоксовал ( с повышением компрессии , разумеется!). А ЛАВРа что то невозможно у нас найти , на WINNS цены задрали по 500 - пошли нахер!!!

Не цепляйся к цифрам - положение РХХ никогда не бывает идеальным и предсказать его нельзя. Его положение скорее информация к размышлению о повод для дополнительных проверок.

два раза одно и то же выползло...

Нормально работает, может изменяться в указанных пределах в зависимости от нюансов работы двигателя. Закон примерно такой: если движок раскручивается тяжело то ЭБУ вытягивает обороты за счет увеличения времени впрыска и увеличения притока воздуха через РХХ. А так, частные случаи всегда бывают.

Замена масла на полную синтетику теоретически должна лечить эту проблему? Кто то пробовал этот путь?

Проверь соответствие меток распредвала, коленвала(на маховике) и задающего диска ДПКВ... Где то у тебя не бьют фазы... То ли шпонка диска, то ли резиновый демпфер провернулся, и не поленись проверить шпонку шестеренки ремня ГРМ на распредвале, а то у ухарей она частенько исчезает после ремонта, распредвал может прокрутиться относительно шестерни при внешнем совпадении меток...

Как один из вариантов - Заменить ДПДЗ! Ну что, кто хочет возразить?!!!:tabjaprotiv: Сам мудохался 4 раза в сервисе с такой машиной, пока по договоренности не выехал на стоянку и не проверил на холодную... Глазам не поверил - при включении зажигания ДПДЗ показывал 2-3% открытия, соответственно машина запускалась и тут же глохла, либо тяжело выползала с малых оборотов как и в этом случае.

Скорей всего клапана не отрегулированы, много таких машин было. Косвенно это можно выявить замером компрессии: с нормальной регулировкой первый качок сразу выводит стрелку компрессометра близко к норме, а затем идет добор в небольших пределах, если клапана пережаты то первый,второй,третий и т.д. качки ступенями поднимают компрессию до нормы. Из за удаления катализатора это быть не может

Насколько мне помнится из обучения про АПС-6, если в "чистые" блоки (иммобилайзер и ЭБУ) прописать ключи стандартной процедурой обучения с использованием красного ключа, то после этого они других ключей и "чистых"тоже видеть не будут. Для повторного обучения новыми комплектами ключей кроме них самих (красного и черных) нужно прикупить и сам блок иммобилайзера, поскольку по новому он не пропишется. А ЭБУ почистить от старых кодов. Очистить старые черные ключи не получится, поскольку они (то есть чипы в них)одноразовые. Можно прикупить самих чипов (маркировка на них если вытащишь) и провести новую процедуру обучения.

Не мешало бы уточнить последнюю регулировку клапанов. Если информации нет, то проверить компрессию в цилиндрах. Если давление (в указанных с пропусками воспламенения цилиндрах ) будет набираться медленнее, чем в других, значит пережаты клапана - на регулировку. И с ДС тоже вариант для Бошей 797,73

По такой схеме прошивать нельзя. Если есть желание прошить Bosch797+, то укажи стоковую прошивку, может помогу. Кроме того, если оборудование куплено у Хрюнов, они обычно дарят CD, в котором есть копия сайта и в ней многие заводские прошивки (если именно они нужны). Последнее: FLASH должна быть со своим EEPROM.

Что значит "чистить"?. Не чистить, а записывать новый (то есть с неактивированным иммобилайзером). Недавно только считывал... Но писал, правда, только flash Извиняюсь, не ту грузанул... 5 сек - поправлюсь... А и правда нет Автэла (А204DP57)...Не обращал на это внимания, но покопался в архивах и не нашел :durak: I204DP57.rar

Хотел сумничать с ответом, но прочитав ссылку (чуть выше), понял, что я где то далеко отстал... Там действительно подробно объяснено. Но это в основном касается нестандартных моторов и прошивка будет исключительно индивидуальна. Хотя теория тоже нужна. А на стандартном моторе, с исправными частями все решается гораздо проще. Один раз пришлось даже дроссельную заслонку заменить

А сколько АЦП ДМРВ. Должен быть 0,996 в (новый). Если больше (например 1,055в), то при переходе на ХХ наблюдается резкое обогащение топливной смеси , с которым Евро-2 не успевает справиться , поскольку система инерционна, и обороты могут упасть ниже допустимых (или заглохнет).

А клапана пробовал регулировать? Да и про баланс форсунок косвенным методом тоже ничего не было сказано( в учебниках процедура описана). Кстати последняя проверка дает четкий ответ по поводу засорения:) Что за хрень на последней картинке????

И все-таки глянь катализатор, выпуск газов. А мощностное обогащение будет и впрыск будет огромным при забитом проходе. Если мозги чувствуют, что не хватает отдачи по мощности они увеличивают подачу топлива. Попробуй также заменить мозги. Не секрет - Январи-7 дохнут как мухи

Спасибо :) , помогло на 100%, :PIVO

Спасибо, завтра проверю. Как понял из быстрого поверхностного перевода нужно запустить процедуру поиска, опознавания и регистрации датчиков всех колес. Оригинально. Это что-то типа обучения чипованных ключей получается. А если предположить что связь датчика транспондерная ( а не высокочастотная как описано в теории, тем более, что считывателя я так и не нашел) , то становится все понятно!!! Надеюсь, что все получится. Кстати, эта ALLDATA у меня уже пол-года валяется неустановленная на 9 DVD?Никак не могу запустить по непонятным причинам

Не на всех машинах встречается эта хрень, поэтому очень тяжело найти ответ. На Линкольне навигаторе есть система контроля давления в шинах. Теория такова: внутри колеса стоит датчик давления. При нормальном давлении датчик срабатывает (замыкает контакты???) , при вращении колеса он проходит мимо тормозного супорта , на котором установлен специальный высокочастотный считыватель ( типа магнитной рамки наверное) , тот соответственно читает сигнал о нормальном давлении и отсылает его куда надо. На практике оказалось куда непонятнее, тем более что и базы данных подходящей нет. При снятии колеса и его ремонте (по поводу дырочки), все работы были сделаны нормально, но на бортовом компьютере после этого постоянно горит tire sensor. Диагностика с помощью LAUNCH X-431 подтвердила, что датчик не обнаруживается. Хозяин купил два новых, но и они не обнаруживаются. Хоть кто-нибудь знает ответ, в чем тут секрет.