zuk

Устал читать советы ((((

Информирую по новой... Что было , то и осталось... По-прежнему при прогреве авто начинает троить и глохнет в диапазоне температур 50-55 град. При дальнейшем прогреве холостой ход нормализуется, но машина не тянет. Под пытками коллеги признались в таком ходе ремонта: 1. Авто приехало со стуком распредвала (как они решили) и респредвал заменили. 2.Слесарь забыл затянуть гайку задающего диска ДПКВ, поэтому после запуска двигателя и его прогрева там все раздолбало. 3.Купили нижнюю звезду привода ГРМ и диск ДПКВ неоригинал (около 1200руб за комплект), установили и началось то о чем я писал. При проверке фаз газораспределения отверткой выставил первый поршень в вмт, при этом стрелка на звездочке привода ГРМ, указывающая ВМТ ушла вперед на ползуба вперед, соответственно и диск ДПКВ ушел от указателя на пластмассовом кожухе на 2 зуба вперед. Подрубил шпонку, выставил диск ДПКВ по меткам... Всё вроде сходитса... Завел в почти полной уверенности, что все нормализуется, но не тут то было... Вот я и спрашиваю всех, КТО ОШИБАЛСЯ при ремонте машин, ставил некондиционные запчасти, после установки которых начинались непредсказуемые вещи. Где-то на форуме любителей ланосов прочитал, что после установки распредвала с двигателем начали твориться странные вещи, но какие, не ниписали. Ведь правило "ЧТО ДО ЭТОГО МЕНЯЛИ НА ТО И СМОТРИ" становится чаще всего истиной. Моя мысль такая: при прогреве двигателя программа постепенно корректирует многие параматры, пододвигая УОЗ. Отслеживая УОЗ при прогреве видел, что он движется примерно от +15 к +4 град . На температуре около +50 УОЗ кратковременно заходит в сектор -1 град и тут начинается явное троение. Зажигание бъёт в обратку и двигатель глохнет. Явное указание на неправильную установку и настройку фаз и распредвала. Мои товарисчи целенаправленно экономят и цепляются за более дешёвые формы ремонта. ВАШИ мысли господа!

Похоже скоро вопрос разрешится. Прокатился на Lanos - ни хрена не тянет , нет нормального разгона с низов. Потом сознались, что заменили задающий диск ДПКВ на неоригинал. Наверное общее нарушение синхронизации... Завтра будем проверять метки, углы и т.д.

Как и обещал, прогнал на оборотах 2400 от температуры 35 до 60. Сбоев в работе двигателя не было (хотя чувствовались пропуски воспламенения в виде легких подергиваний, но в целом все нормально). При переходе на ХХ явное подтраивание. Но и температура уже высокая. Теперь отключу РХХ, чтобы исключить его влияние...

Я и имею в виду показания этого датчика. Растут плавно, без заскоков и на 55 град сбой в работе Все это вижу по диагностике, Все параметры на экране. Пользуюсь Автоасскан, версия последняя (с Ладой Грантой) Только что прогнал ещё раз - затроила и заглохла при свидетелях на температуре 51 град. Завел снова сдернул разъемы с 2 и 4 форсунок, обороты не снизились, так и молотила на двух. Надел разъемы, прогрелась больше , работа восстановилась на 66 град. Сейчас опять остужаю, прогоню на больших оборотах 2500. Может так ДПКВ влиять? Или все таки закусывает клапана?

Добрый всем день. Ситуация нестандартная, но может кто то встречался . Chevrolet Lanos 1,5л блок GM, короче просто Daewoo с модулем зажигания, прошивка ZXJN. Запуск двигателя прекрасный, прогрев отличный... до температуры 55градусов... Потом полная хрень. Как только температура достигает указанной резко (!!!) начинается крутое троение, двигатель глохнет. Заводишь снова, поддерживая обороты тросиком газа (иначе опять заглохнет), прогреваешь дальше ситуация улучшается и проходит полностью на температуре 70 град. Работает как ни в чем не бывало))) Мотористы приговорили хозяина к ремонту головки блока (типа что то там закусывает, клапана клинят и т.п.). Сделали таки ремонт... А оно не вылечилось! Пришли ко мне, я с ходу модуль зажигания заменил - не помогло. Начались танцы с бубном, т.е. тщательные проверки. Сигналы на форсунки поступают, факел топлива идёт, на МЗ возбуждение не пропадает, искра идет в такт (смотрел разрядником, не осциллографом), подсосы воздуха (всякие EGR, адсорберы, управляющиеся по температуре - заглушены) отсутствуют , датчик абсолютного давления сдёргивал. Компрессия при указанном температурном режиме в норме (скажем 11 кг во всех). При начале резкого троения двигатель работает на 1 и 3 цилиндрах. Выяснилось это путем поочередного снятия клемм с форсунок на работающем двигателе. Снимаем 2 и 4 форсунки - никакого отклика в работе двигателя. Но я же умный !!! Приговорил к замене ЭБУ. Найти проблема, донора ждали неделю. Приехал абсолютно исправный Lanos, подкинули блок, греем-ждем, температура подошла - затроил, заглох. Я в тупике. Сегодня гоняю целый день с остываниями, не могу найти. Проблема реально присутствует! Но вычислить её не могу. Кто что подскажет?

Можно ли ставить анимационные аватарки? Они то ресурсов больше гребут...

Пишусь 85-3500 оплатил

Тогда можно ли восстановить первый блок по зарядке накопительного конденсатора? Кто то это делал? Однозначно блоки буду мучать , но желательно получить информацию о направлении действий)))

Добрый всем день. Вопрос такой , на Приорке заглючил блок SRS (простой блок, одна подушка водителя) - неисправна цепи накопительного конденсатора , и человек решил приобрести другой блочёк. В своем городе такого не нашёл, пришлось заказывать. Но привезли люксовый вариант (2 подушки 2 ремня), соответственно горит лампа на ЩП. Вот пытаемся из двух собрать один. Родной блок :AUTOLIV 611018400A, 2170-3824010-01, одна подушка, внутри 95080, дамп скачал , но, полагаю, он с существующими ошибками системы. Новый блок: AUTOLIV 610957700D, 2170-3824010-11, две подушки два ремня, внутри S25A08, дамп тоже скачал. Схемотехника двух блоков абсолютно одинаковая, но стоят различные элементы. Взаимозаменяемы ли они? Можно ли тупо перепаять микросхемы или влить дампы друг в друга.Смотрел по аналогам 95080 - не нашел. Тему просмотрю вечерком...Блоки новые, не битые, дампы корректные, с текущими ошибками. Приора AUTOLIV_610957700D_2170-3824010-11_S25A08_nocrash.rar Приора AUTOLIV_611018400A_2170-3824010-01_95080_nocrash.rar

Прикольный случай - С ЧЕГО НАЧАНАТЬ ПРОВЕРКУ:muhahaha:!!!!! Привезли меня Daewoo Nexia посмотреть - не заводится(стартер крутит, но двигатель не прокручивается) , КЗ при присоединении аккумулятора, срабатывает багажник и всякая хрень лезет, типа массы не протянуты. Спрашиваю, что делали? Ничего, только аккумулятор зарядил.Нашел КЗ - при отсоединении провода от генератора оно пропадало... Диагноз выдвинул сразу - генератор и стартер в ремонт, а дальше посмотрим... Подготовили машину к буксировке, привезли... Снимаю стартер, разбираю - всё в порядке! Ставлю на место - не работает. Снимаю генератор, разбираю, проверяю - все нормально. ЗАДУМАЛСЯ КРУПНО - НЕ ДУРАК ЛИ Я:uauuu: Аккумулятор что то у них подсел и решил поставить свою "прикурку" (АКБ с проводами), Когда ставил прищепки сильно искрануло. Проверил плюс с минусом - ставлю правильно, но искрит... Оказывается их аккумулятор ПЕРЕМЕНИЛ ПОЛЯРНОСТЬ вместо плюса стал минус. Уж не знаю как они заряжали но факт был... Поставил правильно - всё заработало...

2114, М74, электронный дроссель I414DC03-02 no immo.eep

Дело в том, что приехала Калина-утопленница с поврежденным ЭБУ (разбирал , сушил, проверял под сильным увеличением на повреждение платы).Блок читался писался. Иммобилайзер на ней был активирован. И чтобы проверить работу блока на другой машине после попытки восстановления нужно было удалить иммобилайзер. На счастливый случай тут же заехала Калина с таким же блоком с неактивированным иммо. Прочитал чистый eeprom, зашил в проблемный, подключил на эту машину - не заработало! Значит повреждение дорожек платы где то под элементами.. ЭБУ в ремонте...пока... Просто сталкивался с такими случаями, когда половина электроники работает, а при установке на машину нет функционирования.

Оси вылетали из шестерён, попандос мог быть ужасным, но моторчики разбирались, ось втыкалась на место, затем все собиралось. Но это единичные случаи. А если полость для вала оканчивается тупиком, тогда с торца стрелки снимая декоративный колпачок нужно сверлить отверстие для толкателя съёмника?Так получается? И это каждый раз?

Наборы сомнительные - рассчитаны для применения к стрелкам со сквозными отверстиями для валов. При этом приходится ломать верхнюю декоративную крышку. Проще домкратить на упорную планку...

Сам справился Калина М74 1,6 электронный дроссель иммо не активирован, что я и искал.Скачал сегодня с машины внаглую. I444CC03-52 no immo.rar

Кто нибудь что то из современного нарыл? Калина М74 Е-газ (электронный дроссель) I444CC03-52 неактивированный eeprom При возможности нарыть выложу, что будет

А зачем оно тебе надо? 22yc041s.rar

Чем внешне отличается АКПП от МКПП -на дисплее индицируется состояние кулисы ПП большими буквами, и соответственно идёт другая калибровка скорости. Поищу сегодня, просто комп недавно переводил на windows7 и старые файлы, похоже, похерил (А НЕ ДОЛЖЕН БЫЛ!!!).

Любые меры хороши - главное чтобы машинка поехала

Combiset-1.5 Прога не моя, давно лежала во free, но и в настоящее время её умудряются продавать. Инструкция там есть. Схема тоже. Блоки чистил щитки сматывал. Это как бы для начинающих... Если админы сотрут - туда ей и дорога... Combiset 1.5+схема.rar

Если с паяльником дружишь, могу в личку сбросить давнишний freesoft для очистки блока. Проверено работает. Один экземпляр до сих пор валяется в домашнем музее как ненужный...

Оплата не проблема...Проблема в работе банков и в собственной смене на работе... Я, например смог оплатить только сегодня 27 .07.11 и то удрал с работы на 1 час... А так: -то в банках интернет виснет, -то суббота - закрыто - то праздники незапланированные Насчет санкций неплательщикам и крайних сроков оплаты - согласен. Раньше всё же жёстче было.

100% была смотка, вписали дамп от МКПП... Сам на эти грабли наткнулся!!! Дамп с АКПП ищу, не могу найти... На нескольких компах у меня...

Участвую 55-3000 оплатил