zuk

Дурацкий вопрос. Если двигатели Логана и Ларгуса одинаковые, блоки управления идентичные, то можно ли ПО лить туда и обратно (Ларгусовские в Логана и наоборот). В этом вопросе интересует в первую очередь перевод из Е3,4 (Логан)в Е2(поставить ларгусовскую прошивку с полной заменой софта).

ПРИСОЕДИНЯЮСЬ К ВОПРОСУ

А вот эта ошибка постоянно висит? Или проблема уже решена втихаря?))))

Да не гоните! 1,5 в самый раз - никакого демпинга. Мозги включил и иммо выключил (=перепаял)+ втер моск клиенту и получил прибыль. От наших отличия нет. Это и не Mazda и не Peugeot и не Ford

Нармуль!!! Главное при этом ещё глазки затуманить, и сказать :"Там ТАКОЕ,было!!!"

Шкурный вопрос... Сколько взял за восстановление работоспособности блока? Обычно прибивают на 1 тыр по нашим блокам, а этот все-таки "иномарка". Скоко то лет назад мне тоже принесли этот блок с утопленнике Акссента (в озеро съехал), но без донора. Попросили восстановить. А там дорожек много растворилось, причем под микросхемами. Если учесть к тому же, что плата многослойная и возможен был гидролиз переходов внутрь платы, то о восстановлении не могло быть и речи. Программу считал без проблем - электроника малого тока не пострадала, а вот силовые линии не функционировали...там то и проблема была. В том случае я предложил им временно использовать блок Январь-7.2, пока не найдут родной Кефико. Программа подходит полностью, за исключением РХХ. Но на короткий промежуток это не критично. С тех пор я их не видел...

Пишусь. В складчинах участвовал (... не со стороны)))) 36-2000 оплатил

А ты проверь все фазы газораспределения: 1 цил в ВМТ проверить физически отверткой, затем шкив ДПКВ, метка на маховике, метка на верхнем шкиве ГРМ. Подсоса точно нет. РХХ 60 шагов многовато для хх. Но судя по диаграммам подстройка холостого хода идет нормально, применительно к текущему состоянию двигателя. При перегазовке мощность нормально отдается?

Пишу на столе, питание от сети, шнуры тыкаю вручную. Обе прошивки залетают на максималке...Почему то никогда не испытывал проблемы скорости...(????) С этим блоком имеется ввиду. Если никто не отзовется по поводу работы I414DH07 , то на след неделе залью сам и отпишусь... Жаль только будет потерянного времени

А что же все таки с I414DH07? Никто не лил?

Вся эта история закончилась тем, что подогнав таким обраом положение всех меток и восстановив более менее нормальную работу двигателя - отдали ее клиенту с кучей объяснений непонятного характера (чтобы запутался и ничего не понял)))))).... Исполнитель "типа ремонта" пожопился покупать новые запчасти (поскольку это была его вина с незакреплением шкива ДПКВ и , значит, платеж из его кармана) и выполнил по максимальной дешевизне... А до того абсолютно не хотел принимать мои соображение насчет бракованных запчастей.

Именно так и есть!!! Мой хвалит I414DC03

Кто пробовал ставить прошивки из последнего пакета M74_Складчина_All_Upd2.1? А точнее прошивку I414DH07 с корректированным пуском. Она явно не пошла. Холостой ход волнообразный , прерывистый. Похоже на открытый РХХ. Кроме того, при выключении зажигания остановка двигателя происходит не сразу, как на прежних модификациях, а с характерным прорыкиванием (как форсунки "ссут" при калильном зажигании). Так же и на прошивке I414DE06 из этого пакета. Клиента это просто бесит! Причем все это заканчивается при заливке предыдущих версий. Парнишка слесарь у меня обкатывает эту прошивку, говорит, что лучшая версия из пакета M74_Складчина_All_Upd1.

BSI SIEMENS 93C66 S108551400D BSI версии 2, по документации от тахи , любезно предоставленной Alexuko Вот этот чудо... peugeot 406 93С66 BCI.bin

Так и есть.... Все дампы с которыми я работал были от щитка с механикой.Как только поставил твой дамп сразу зажглась индикация переключений АКПП!!! От радости чуть не описался! Задышала приборка!!! Километраж правда не отразился , но это поправим... Похоже, что с BSI такая же проблема - что ни делаю, ничего не помогает, тахометр стоит как вкопанный. А дампик BSI не завалялся? :hple: Кстати, в Уфе я родился и приезжал в командировку 3 года назад

В том то и дело, что уверенности нет. Просто экспериментирую с восстановлением работы щитка приборов.Хочу добиться работы тахометра в первую очередь. Почему все имеющиеся дампы в калькуляторе читаются нормально, а стоит прошить ими 93с66, как пробег становится неузнаваемым?Были у меня такие случаи , когда с дампами косячил, в тех случаях работа щитка менялясь, и километраж за поллимона уходил. Родного дампа я не видел, иначе не задавал бы вопросов, а просто сидел бы и изучал. Но получается, что работать не с чем. Либо процессор увален, либо что то ещё. Как-то наполовину)))))???? Peugeot 406, 2000 года, АКПП, щиток VDO, 93c66. Калькуляторами не богат, официальных нет, в основном то, что нарыл в сети (не гнобить за это!много старых машин там представлено, и довольно надёжно).NYO-4, Tachosoft-20, Licznik 4,8, Calculator 110,ASIA ODO CORRECTOR и кое что еще. Работаю Orange-4. Как видите не сильно навороченный специалист, но с этого начинают все. Основной профиль - диагностика инжектора, чип тюнинг, всякие ремонты электроники. Тут половина таких - любознательных)))

Попробовал Vasilich твои дампы. Спасибо, но на эту приборку они не пошли. Километраж на твоих увидел в NYO-4 как вариант "Peugeot 406HDi only dashboard (with BCi SIEMENS or VALEO)- date up to 2001". На дисплее они так же не отражают указанный пробег. Мой дамп прочитался как 94000 км.Попробовал покрутить свапом, не помогло. Пока отложил работу. Тем более что случайно сдул "малопизерную" резисторную сборку, задрался ставить обратно. Может другие дампы существуют?Либо какая то иная причина может быть

Борюсь с Peugeot 406 АКПП. На приборке ходят только стрелки температуры и топлива. Тахометр и спидометр стоят мертво. Полез в приборку - накладка поджала стрелки, освободил - не помогло. Заметил, что 93с66 паяная - значит мотали. Могли не тот дамп залить. У себя в архивах порылся такой нет. Сигнал оборотов на щиток приходит, но мотор не отрабатывает. Кроме того не моргают лампочки поворотов и куча всего по мелочам. Могло это появиться из за кривого дампа? Машина стояла много месяцев не разных сервисах в ожидании двигателя и т.д. Как себя вела ранее не могу сказать, такую притащили. Километраж со щитка не переписал поторопился. Но можно же проверить соответствие... Запаял прочитал 551200 км, причем при вкл зажигания этот километраж моргает, затем переключается на 000000 и постоянно горит Явно криво... peugeot 406 93С66.bin

Не угадал я с ремонтом замка зажигания. ВСЁ не заработало, зато вентилятор печки-кондишена пашет за милую душу!!! Что не работает? Да всё остальное перечисленное... При дальнейших поисках откопал 3 шт малогабаритных реле с короткозамкнутыми обмотками. Проверка релюх была простой - подавал 12 в на контакты обмотки и слушал щелчок. Сразу был в шоке от того, что первое реле выдало хорошую искру с нагревом проводов. Не поверил себе, перепроверил по схеме подключения, нарисованной на боку, вытащил другие и проверил все... 3 шт в брак... Одна из них стояла на кнопку запрета работы задних стеклоподъемников, при замене реле на исправное выявилось подгорание контактов в самой кнопке... Других реле нет, займусь завтра... А мне нравится помощь :?: походу я монолог пИсать буду :net: :tabmlja:

Всем спасибо за заботу. Проблема найдена. Силовой плюс пропадал в замке зажигания.Снял разобрал личинку - там бегунок нагрелся, оплавился и просел. Но весь фокус в том, что в отличии от других машин, которые не заводились, здесь вырубились только некоторые стстемы. Конечно, есть подозрение, что еще что то осталось, так как подкинув паразитное питание на этот провод тахометр так и не заработал. А без мультифункционального блока контроля машина нормально заводится и ездит, только вся электроника молчит. Да и иммобилайзер оказался стертым. Короче не через одни руки машинка прошла

Лечим машину от следующего: 1. Отказал центральный замок (двери закрываются только вручную ) 2. Не работает вентилятор печки и кондиционера (хотя, при подаче плюса непосредственно на плюс вентилятора, управление от блока управления климатом ступенчатое идет, мотор крутится) 3. Лежит стрелка тахометра при работающем двигателе 4. Диагностикой не могу свяаться (АвтоасСкан, блок управления МР 5.1.1, разъем OBD-2) По всем схемам вышел на мультифункциональный блок контроля. Явно не хватает какого то мощного питания (все предохранители целые). При частичной раборке выявилось, что он состоит из двух частей: одна - электронный блок, вторая часть - силовые реле. И вся эта хрень при разборке трещит по швам, ломается, контактные штекеры не хотят выходить из плпстмассы. Короче, как я понял, одноразовая. Кто нибудь ремонтировал подобные блоки с разборкой используя фен паяльной станции, и вообще ремонтопригоден ли он? И второй вопрос : ПО ПРАВИЛЬНОМУ ЛИ ПУТИ Я ИДУ? Блок управления PEUGEOT 406 LIFT 1.8 16V контроллер BSI S108551400D. В инете по этому названию ищется легко Photos.rar

Поторопился я про моториста сказать, что он ничего не нашел. Он дорубил шпонку до конца, и, доворачивая раз за разом диск ДПКВ с последующим пробегом, добился восстановления динамики разгона. Троение осталось , но слабое...Прокатились сейчас - не то что раньше, тянет прилично. Значит проблема в некондиционном диске ДПКВ. В Daewoo-центре подтвердили информацию, что на некоторых распредвалах проточка под шпонку может быть смещена. Но эта информация передана через третьи руки и сути я так и не понял. Ничего конкретного, кроме констатации факта... Авто остывает, утром прогоню ещё раз.

1ДК тупо фиксирует бедную топливную смесь, поскольку при пропусках зажигания кислород не вступает в химическую реакцию с бензином с выделением большого колличества тепла))))) и целиком остается в выхлопных газах)))

Вот это интересно... Задающий диск ДПКВ может быть слегка увеличенным так как не оригинал, или намагниченныцм. Пока грешу только на это. ДПКВ менял, от газели легко подходит. Моторист позавчера терзал механику, тоже ничего не нашел. Но не думаю, что это из-за датчиков температуры, абсолютного давления, кислорода.Также исключил МЗ, форсунки, РХХ. А больше ничего и нет))) Хотя нет... Есть клапан EGR со всякими трубками, то есть подсосы воздуха...Все это проверялось - подсосов нет. EGR тупо заглушен прокладкой поронита. Рубил шпонку уже от отчаяния, в надежде на чудо, пытался подогнать углы как положено. Когда нет мыслей в голове на помощь идут лом и кувалда. Насчет осциллографа (хотя бы от AceLab за 7000) мысль пришла сразу, но его нет. Думаю SSB прав... Проверим. И вообще ХЕРОВО ПРИНИМАТЬ НА ДИАГНОСТИКУ МАШИНУ ПОСЛЕ ТУПОГО РЕМОНТА. По сути ее просто сломали и сунули мне - разберись мол с ней, что то она не едет.

Принял все советы, будем копать дальше.