rasul_injectorhik

говорил с мастером который переберал обяснил ему про давление, на что он ответил, что насос разбирал и состояние хорошее,сылается на мозги, возможно ли из-за мозгов чтоб давление падало? пытался разобраться по обучалке, ваабше запутался

Mercedes-Benz 2004г W211, E320, америка, двиг.3,2л проблема в следуюшем авто когда стоит долго спускается заднее левое колесо вернее кузов садится на это колесо, если поднять поднимается сразу и нет проблем до следуюшего долгого простоя стар ни чего не показал, диагностика и тест подвески сообшило что система работает безупречно, проверяли пеной и губкой, утечек не обнаружили, поменяли местами трубки левый с правым, после чего начал садиться и с права, правый садится медленей, это что утечка? может нужно еше что нибуть, адаптация итд? зы, авто приехало стереть ошибку датчика высоты левого колеса, который они поменяли, ошибка удалилась а проблема осталась

завтра попробую обяснить все это мастерам которые перебрали коробку, отпишусь

пробовал не едит буксует сегодня в 15 канале смотрел поле индикации 3 и 4 в третьем должно показывать давление в сцеплении, в четвертом требуемое на этот момент при запуске в 3 было около 1,5-1,6 а в четвертом 1,6 это при температуре 25гр, по мере прогрева давление плавно снизилась, при 85-90гр давление показывало, 3 поле 0.9,и требуемое в 4 поле 1.6, должнали быть такая разница? как понимаю при слабом давлении будет проскальзывать цепь?, и еше когда прогрел авто появился страный шум,(мне показалось что это шум цепей) откуда шум не смотрел,отложил был занет насос так может при прогреве слабо качает?

почитал мануал и был ооочень удивлен что эта вариаторная система, я про нее читал давно, еше когда только придумали цепь которая прочная надежная и не скользяшая итд.... выходит что буксовать может фрикционы либо вариатор возможноли по диагностике видеть обороты обеих валов вариатора и давление подаваемое к ним? зы, не смог закинуть в библиотеку этот мануал более 8 мб нельзя

масло говорит что родное как положено, узнавали в трех местах, пробовал раз десять трогаюсь 15-20 тормоз 10 сек счас прогрелась до 80 гр и снова буксует жду пока остынет

коробку перебрали сказали что меняли какуюто цепь,успокоитель,два датчика импульсов (так сказали),сальники и фильтр и еще сказали что внутри каробка идеальна, попробую 10 канал и только вперед с торможениями по 10сек назад не надо? спрашиваю потому что в мануале идет назад и вперед

авто 2005г мультитроник 8E1910155A V3001J 2.0 TFSI USA 0010 WSC 06335 авто при прогреве не едит ваабше (муфта какбы буксует) и мигают на шитке все позиции PRND в АКПП ошибка 18149-Адаптация давления сцепления: достигнут предел адаптации пробовал по мануалам сделать адаптацию, в 10 канале стоит ADP.Run как сделать ADP.OK?

человек до сих пор мучается, приехал говорит что хочет удалить те ошибку что есть, и сделать задний свет меняли Эбу на этом авто все также из-за соленоида рычага или из-за того что нет заднего света такое может быть?

через газо-мозги эмулируют, газ после этого убрали полностью, ловит пропуск это понятно но почему выходит не исправность цепи форсунки, прямо счас позвонил газовикам авто зделали, оказалось что было обрезанно масса катушки 1 цил, это что получается прибор не так расшифровал ошибку?,

всем доброго... Mitsubishi Pajero 4 2007г двигатель 6цил 3л друзья установшики устанавливали ГБО после чего перестал работать 1 цил, маленький сканер который читает по обд-2 протоколу показывает 2 ошибки 1-множественые пропуски, 2-неисправность цепи форсунки т1, что странно есть импульсы после запуска примерно 5-сек не больше после чего проподает, и эти 5 сек авто все равно троит, меняли местами катушки нет изменений, (одна катушку лопнула во время проверок у нихже,заменили) очень нужна схемка этой системы, схемку не нашел искал долго, есть разные но иммено с таким эбу не нашел у кого есть прошу помоши, блок забыл на работе, завтра попробую сфоткать блок имеет 5 разъемов под номерами 26,27,28,29,30 подозреваю на вылет из строя драйвера который типо мерит сопротивление форсунки тока где он? и почему не работает цилиндр пока есть импульсы, какой алгоритм работы у этой системы, у кого какие мысли?

я как понял не работаюший кан в ASR не позволял провести адаптацию заслонки, после того как зделал адаптацию? ASR вернул на место, т.е. поставил старый, счас все работает кроме ASR вот и ответ :) чуть позже заметил зы. а сколько стоит произвести адаптацию заслонки?,

с вареньем :beeer: Желаю счастья много-много, Желаю денег три мешка, Здоровья крепкого как горы, И радости по жизни на всегда!

:) извиняюсь я думал что писал выше что разем снимал изменений не было, как на счет перейти на ты? ведь живем здесь можно сказать бок о бок, вентилятор работает помоему еше при снятом дмрв сталкивался на вольве и на мерине в обшем авто завелась после адаптации и замены ASR до замены адаптация ни как не проходила не помню уже что и как делал, заменил ASR пропала ошибка кан шины, но ваау ваау оставалось и не было реакции на газ, но после адаптации все стало пучком :klas: всем спасибо

шина кан впорядке звонится как надо, я вот думаю asr,abs,esp, все вроде в одном блоке еслиб были проблеммы кан шины то не долженли в абс... тоже быть подобная ошибка?

коробка механическая есть ошибки в есп точнее в ASR С1022 fault in CAN communication with - ME N3\10

снимал, глохнет сразу или также работает, датчик на родном авто нормально работал, не знаю возможно работал через адаптацию

кальк хексовский, хороший кальк :), итмечали встречу с друзьями детства :) показывал им форум так и увлеклись :D

нет не изменился, 42кг как было так и осталось при подмене, ДМРВ с рабочей машины

мерс е200 компресор 98г, 2л w210 на холостых большой расколбас типо ваау ваау :) и не реагирует на педаль газа ошибок нет, есть ошибки в есп точнее в ASR С1022 fault in CAN communication with - ME N3\10 в инете есть про есп но не нашел ответа может кто сталкивался? можетли ошибка кан влиять на это? педаль в старе видно 0.1-0.3 при полном дроселе 3.5- 4.5 дросельную заслонку видет (если руками в наглую поворачивать) первую видет от 0 до 5в и вторую от 5 до 0 при включении зажигания дросель полностью закрывается и открывается оставляя примерно милиметровую шель. дмрв показывал около 40кг.ч подменил без толку, вентилятор тоже молотит хоть и не нагретый

в обшем были у дилеров продержав целый день сказали, что сим или пепс не работает, надо покупать, также не дали гарантию что после замены сима все заработает, после чего они забрали авто так и не сделав звонил мне и спрашивал что делать, посоветовал купить пепс и сим с разборок пока ждемс

осциллом не смотрел, завтра думаю установить, а что если 6ком запаралелить подстроечным 50ком и попытаться отрегулировать ширину, кто знает так прокатит? или же нужно увеличить сопротивления для того чтоб укоротить ширину импульса?

сори... тему по своему скалькулировал :)

у меня чуть отличается от схемы вместо диодной сборки D4 стоит транзюк похоже, колектор эмитер подключены к 4 ноге и 6 ноге микросхемы LM01M

проводка была посыпана, хозяин авто знакомый, да и самому хочется сделать, авто сменила уже четыре мастерских, смотря на схему проверял R-10,11,16,18 вроде соответствует норме, за длину импульсов какие элементы на керамике могут влиять?