KROLUH

Я скажу за этот. Именно такие шли на завод. Они и дороже правда процентов на 30 на вскидку.

Уточню. Рикор в блистере. С повышеным требованием к отклонениям. Именно они поставлялись на конвейр. Ктото помнит повальную пооблемму с дпдз на вазах в период гарантии? И я не помню. А это 50 или 60 т.км.

Завтра так завтра. Я все понял. Можно не наезжать).

Писать или не писать. Вот в чем вопрос. )). Не слушаете ведь. Мы не лаборатория по исследованию процессов сгорания в полумертвой лошади. Это не к нам это в НИИ. Вы как диагност можете и более того обязаны проверить вышеизложеные пункты. Далее для комплекса осталось проверить форсунки и наконец на заведенном состояние датчика кислорода. Все. Вы имеете полный расклад по состоянию системы управления двигателем и в некоторой степени по состоянию самого двигателя. (Ну может пары нюансов нехватает. ). Все результаты с выводами по отдельным элементам и их исправности или нет, отдаете клиенту. НО. Предположим вы нашли дмрв и дпдз +компрессия. Вы не сможете утверждать, что замена дмрв приведет к устранению проблеммы. Как и не сможете сказать что замена дпдз приведет к устранению проблеммы. Как и не сможете сказать что возвращение компрессии приведет к устранению проблеммы. Но устранение всех 3х элементов приведет к устранению . Раньше инжектор назывался КМПСУД если правильно помню. Комплексная микропроцессорная система управления двигателем. В основе слово КОМПЛЕКСНАЯ. Тоесть все элементы зависят друг от друга и только исправность всех элементов гарантирует правильную работу системы. Остальное это лиш дело случая или как искра ляжет. Вы просто сделайте проверку попунктам и выдайте это клиенту. Чтобы потом на любой дурацкий вопрос от клиента у вас был ответ результатом проверки. Более того некоторые моменты нельзя проверить до устранения какихто более основных проблемм. Тоесть нельщя например при наличии глобального подсоса воздуха оценить комплексную работу всей системы. Приведу пример солянки. Нива с мп70. С дмрв 116 и неисправным кислородником. И масштабным подсосом воздуха. Дмрв не является правильным для этой системы. Из за подсоса воздуха вы не можете сказать справится ли система коррекциями с данным дмрв а чтоб коррекции работали нужен нормальный датчик кислорода. Датчик кислорода вы тоже не можете проверить из за подсоса воздуха. Результат диагностики будет для клиента. (Устранить подсос воздуха.) Дмрв поставить нормативный. После этого на проверку комплексной работоспособности и нарример отдельного элемента датчика кислорода. Вообщем проверяйте попорядку. У вас же есть инструкция по ремонту. Там все написано. По существу. Времени прошло уже больше 2х часов. Результатов проверок так и нет.)

Надо просто упорядочить мысль. Имеется проблемма. 1 проблема связана с пропаданием импульса на форсунки и катушки зажигания. 2 пропадание импульсов на форсунки может быть связано. А-пропадание сигнала распреда или колена. Б-отсечка топливоподачи. С-пропадание питания на комп. 3 пропадание сигнала и на форсунки и на катушки А-пропадание сигнала колена или распреда. Б-пропадание питания на комп. 4 сигнал колена и распреда во время дефекта не имеет отклонений. 5 что с питанием? Возможны еще и помехи по высоковольтке может и еще чего редкое. Но это потом.

Куда мир катится. Проблеммы как в угадай мелодии разгадываем. Лет нцать назад подобное и представить нельзя было. По существу. Зелень отмыли хорошо. 1 Воткнули, включили. На всякий случай проверили питание. На сам комп и датчики. В том числе и 5 вольт. Все в норме. 2 незаводим пока. Проверяем дальше. Дпдз вольтаж мультиметром и ацп и процент в сканере? (Естественно при закрытой заслонке). Разьем помять и провода подергать. Открыть дроссель и закрыть дроссель. Смотрим за мультиметром и за сканером. Этого достаточно для проверки дпдз. Либо норма либо нет. 3 дмрв. Площадки метал внутри разьема есть-оригинал. Нет -просто отправляем за новым (у вас не лаборатория по исследованию методов определения нормальности китайских поделок, инструкцию по проверке киьайцы не прилагают). Вольтаж мультиметром относительно массы датчиков и массы акб? Ацп в сканере? Все что выше 1.035в в топку. Это бош. И все что выше уведет коррекцию в минус. Все что ниже 0.996 вызывает подозрение (метал внутри разьема уже проверен). Берем осцилограф и проверяем время реакции по включению. Все что выше в норме примерно от 6 до вообщем 12милисекунд примерно. Проверили и отстали. 4 подключили манометр и замерили давление (активация исполнительные механизмы). Смотрим скорость набора давления. Пережимаем обратку смотрим максималку. Если давление набирает долго но при этом даже максимум с пережатой обраткой кг в 5-6 набирает копаем в фильтр и сетку. 6 компрессия 8.5 это не компрессия. На этом пусть мопед ездит. Мы не лаборатория по исследованию процессов сгорания в полумертвой лошади. Это не к нам это в НИИ. или проверьте компрессометр. Может врет? Если врет купите хороший. Если не врет то сначала к мотористам вернуть компрессию потом к вам. 7 фазы грм. Хоть руками, хоть осцилографом хоть мотортестером. 9 рхх проверить в руках через функцию сброса. 10 наконец завести и перекрыть впуск и каналы вентиляции картера. Проверим подсосы. Или дым машиной не заводя. 11 основные проверки проведены. И этого очень даже достаточно для выявления большинства проблемм. И двигатель по сути еще и не заводили. Бензин в пустую не потрачен. Результат этих 10 пунктов выложите сюда. Это будет базовым постулатом. По дате корекция в опе. Смесь богатая и стстема душит. Но вообщем сие и так видно обычно по двигателю что ему хреново. Один хрен проверять. Время проверки от 1 часа до 2 если курите много и кофе пьете постоянно.

Выше выккладывали ссылку на микрометр. По мне так точные измирения и маде ин чина несовместимы. Это как монетку подбрасывать.

Гайковертом надо откручивать)). Монтировками то много чего не открутиш. А пневмоинструмент просто очень облегчает и ускоряет повседневный труд.

так нафига оттуда ждать. ну чуть переплатил и вот http://www.jtcrussia.ru/tools/JTC-668292/ например. сталь хз. но вообщем там усилие не большое а зацепы мощные. так что пойдет.

Продам. Инструмент. Для демонтажа полшипников. Производитель skf. цена 45000р. Для жоповозок крупноват. Хотя и можно гдето применить. Качество отменнейшее ибо skf. Использовался один раз. Набор съёмников с гидроприводом, 100 кН Комбинация захвата и мощного обратного съёмника. Набор съёмников SKF TMHC 110E оборудован мощным гидроприводом с силой съёма до 100 кН. Этот универсальный комплект позволяет осуществлять демонтаж самых различных деталей просто и безопасно. Усилие демонтажа: 100 кН Ширина захвата трехзахватного съёмника: 50-170 мм Ширина захвата трехзахватного съёмника: 160 мм Эффективная длина захвата трехлапого съёмника: 70-120 мм Эффективная длина захвата обратного: 255 мм

Вот и хорошо, что разобрались. .сигнал и питание идут через скользящие контакты по кольцам. и не смотря на то что они там дублируются все равно проблеммы как правилов кольце (материал походу г..о) Раньше часто такие попадались.. кольца менял)). говеные на говеные. может их позолотить?) сие можно пронаблюдать подключив на столе осцилограф и повращать.

Ошибка датчика момента. Ну раз уж вас так шторит)) то давайте разбираться. Только я буду подталкивать а не рассказывать. Что вы видите в показаниях сканера когда смотрите на параметр датчик момента? При разных условиях. А потом скажите каким образом эти показания попадают к вам в сканер? Может ли кольцо быть измерителем момента? Может ли кольцо быть виновато в ошибке?

Можно хрень с кольцами помнять. Торсион поменять проблемма на самом деле. Его еще фиксирвать в валу надо. Видели веть шплинт )) а вот когда их два?)) И потом владельцы от щелчков шугаются. Посему торсион якорь и вал-считаем монолитом. Поломка торсиона это редкость. Нехрен гонять по ямам. Ну или с дорожники попали). Кольца это проблемма у старых модификаций эура. Так что ваш энтузиазм по востановлению идет мимо полезного вклада. Если заметили то сигнальная линия одна в нашем эуре. И зехер на кольцах даже при наличии дубль контактов имеет место быть. И вот тут то самый смак. С возможностью самопроизвольного поворота руля. Так что, полюбопытствовали и будя. Бросте в дальний угол или мотор используйте в хозяйстве-штука мощная и прикольная)). В последних модификациях внутри чегото поменяли в датчике момента. Хз чего. Но глючить оно стало меньше. Так что замена нс свежую модификацию. А альтруизм примените в полезном направлении. Например какойнибудь бабушке дров наколите. )

нет. да и на они не нужны эти остатки. у меня эуров еще штук 5 валяется на запчасти.

Как давно это было)). В 2007 наверное разбирал со сломонам торсионом)). Да датчик момента на нем. Тензоэлемент. Круглая штука с кольцами это не датчик а г..о с кольцами.

Ты заходи если че)). Тут может и со срачем)), но покрайне мере читать документацию начнеш. В каждом сраче есть доля полезной информации. А уж как ее воспринимать это каждый сам решает).

Данет там ничего интересного)).

просите мало), учитесь чему? шить? Я уже не беру на диагностику автомобили прошитые не мной. кто шил, тот пусть и болячки ищет. или сначала я прошиваю а потом уже смотрим)

достаточно верхнюю крыщку. никакого гемора. убедился в вмт (лучше с помощью индикатора) и если есть лекала то вообще просто комфортно.

датчик давления в цилинд и смотреть.

dodge caliber 2007г. 2литра. постоянно горели повороты с одной из сторон. на тот момент были зафиксированы ошибки которые стабильные FCM B2215 (внутренняя неисправность FCM), B163F Низкий уровень в цепи управления переднего правого поворота, B163B низкий уровень в цепи управления переднего левого поворота. Был заменен драйвер по цепи управления поворотами и фарами данной стороны. повороты работают но моргают с повышенной частотой. с обоих сторон. ошибки те же самые. сидят в активных и не удаляются. сопротивление цепей поворота покрайне мере с одной стороны проверено. все в норме. цепь поворота переднего и епь поворота заднего между собой не замыкают и связи не имеют. Подавал питание в цеь переднего и цепь заднего. горят как и положено по отдельности. внутри блока TIPM цепи между собой тоже не связаны и не замыкают. При исполнении теста. активируем передний левый поворот например. ничего не горит. Активируем задний левый поворот загорается задний левый и с ним загорается передний левый. снял драйвера отвечающие за свет и повороты. ошибки те же самые. по переключал. фары и повороты. ошибки теже самые. добавились только ошибка по габаритам. все. ошибки по задним лампам поворотов не добавились. все тоже самое. не пойму логику. Смущает найденная информация. от 2006 года по TSB 08-021-06 выдержка из нее. ..... B2215 - Internal Fault - An Internal Fault code counter has exceeded its limit and an output is disabled. ...... If Present, the B2215 fault code indicates that the TIPM has seen the faultedcondition >250 times and has turned off the output to protect the system. ..... Each of these DTC's, including B2215 - Internal Fault, can be cleared from the TIPM module memory but this can only be done a maximum of 5 times. The TIPM module will be rendered inoperative on the sixth attempt and must be replaced. данная информация по тсб для подключений прицепа правда. возможно ли что в моем случае как раз произошла блокировка? тогда почему все таки передние повороты работают? можно ли где то увидеть количество сбросов B2215 b блокировку по превышению? возможно ли как то снять данную блокировку? Если все таки замена модуля FCM. то возможность замены на б\у и его прописка без использования дилерского оборудования?

Наверное. Но этож надо блин хоть одним глазом было в схему посмотреть. И перемкнуть.

Это не проблемма. Это благо. Пока у них нет этого, можно зарабатывать)).

Ну так здесь про работу фришного опендиага мало кто в курсе. Я только знаю что есть такой. Почему бы вам сий вопрос по взаимодействию данного авто, данного адаптера, и данной программы не задать производителю программы?) Ну и по существу.соединения согласно схемы проверили? В заводском мануале по эсуд чуть ли не в самом начале есть проверки при отсутствии связи. Вы это проделали? Прежде чем задать здесь вопрос?

С кпа нет глобальных проблем. Откель вы взяли то это? И тем более чего вы там регулировали? Легким движением калибров устраняете? )) Кислородник верните в строй. И так х поймеш как авто работает после легких движений. И вообще стандарт верните. А то будем гадать счас по какой причине там параметры отличаются. Толи в прошивке косяк толи хз. Клиенты перешитые хз чем задрали. Потом параметры в нормальном варианте. С корекциями на прогретом двигателе. На хх и на оборотах. 16 на сотку да она лопнет. Ей плохо на холостом будет. А вам видно глазом. Вы замер расхода топлива делали? Или хотябы со сн замеряли? А то будете миф ловить. )) А человек решил машину проверить поосто. Ляпнул вам чего в голову пришло и денех не отдасть. Выже расход ненашли)). Правда вы ничего и не сообщили.)) Было 2 ошибки вы их убрали прошивкой и иии)). Давайте заново. Как обязательно оформлялись темы когда я на данный форум пришел. Автомобиль лада гранта. Двигатель 11186 . М74к дмрв. Прошивка хххх. Жалоба расход топлива 16. Имеем ошибки ххх и ххх. По ошибке хххх проведены проверки и устранены. По ошибке ххх проверено и устранено. Илипроверено. Давление топлива параметры хх. Компрессия, хх хх хх хх. метки норма. Лямдо зонд переключения в норме. Показатели на хх. После сброса адаптаций. Температура хх. Расход воздуха хх. Цикловое хх. Длительность впрыска хх. Мультипликатив хх. Аддитив хх. Если есть какието моменты которые вас смущают то спросить про них. Или спросить как их проверить. Опят таки предварительно почитав. Чтоб незадавать уж совсем вопросы .. Выже чегото читали раз прошиваете. Про диагностику тоже нужно читать. --------------------------------------------------------- Это будет не посто засорением форума скриншотами. Тоесть будет понятно, что вы почитали как оно работает. Будет понятно что акромя тыкания кнопки скриншот вы приложили таки какието самостоятельные усилия для выявления проблеммы в виде некоторых проверок. Согласно того чего прочитали. Потрудились уважить форум и создали тему с жатой но полезной информацией. И ненадо людям вглядываться в чего там написано на скриншоте и искать расшифровку ошибок итд. И уже согласно нормальной темы вам не будут всякую хрень писать.