KROLUH

Любую хоть за 600 хоть за 6тр. Говно одинаковое. Чегото видно да будет. Это смотря чего надо. И однозначно придумывай стороннее очвещение как организовать.

от мондео5 есть в формате мотодок и фокуса непомню какого скрин и фф1 в формате мотодок. если правильно помню это с исправных. реакция еа включение фар там итд. зарядка фф1.md3 зарядка мондео 5.md3

Смотря что. Дмрв бош. Нового образца для приоры обычно бош для 8клапонов отечественный. Катушки зажигания бош. Датчик детонации бош. Кислородник гдето бош гдето делфай. Дпдз рикор. Рхх пегас. Электронный дроссель бош или делфай. Датчик фаз хз они все го.. датчик пидали тормоза аналогично одно г.. даже с завода. Причем бош блин работает долго и счастливо. Даже дроссель электронный у боша с древними ползунками. А у делфай навороченый безконтактный. Однако дохлую заслонку бош видел всего один раз в отличии от делфай.

главное проверить. а там можно и выбросить. может хозяин на стенку прибьет в память о муках ремонта.

Имеем снятую аппаратуру с mitsubishi l200 2007г. фирмы denso надо проверить тнвд, рампа с предохранительным клапаном и датчиом и форсунки. плюс к этому есть еще 6 неисправных форсов которые если можно починить. У нас негде. Куда отправить в Новосибирске, чтоб потом мне здесь не гадать над качеством проверки.

Должна то какая стоять?

Много чего может. По факту просто хз чего. Есть отклонение хз чего на величину хз чего и непонятно этого хз много или мало и может ли оно быть проблеммой)).

Ужеб давно компрессию замерили и проверили бы на герметичность пневмотестом. Осцилограмма опа. Поршень ушел вверх. Набрал давление. понятно. воздух подсжался. потери там итд. пошел в низ. Отпуская обьем и давление должно падать. С учетом потерь давление должно упасть ниже нуля. ибо количество воздуха считается неизменным. Нл судя по осцилограмме все не так. а значит откудато пришел воздух из за которого и не произошло снижение давления до 0.

не пометке или растянута.

в смысле классно горит? если что то пошло не так и при его поломке все 220 на выходе?))

Неоткроется. Если вы карандашиком отрисуете для более чем 4 цилиндра клапана и посмотрите количество цилиндров связанных со впуском, то поймете.

А уж как эта помеха на ниссанах изголяется)).

Анегдот. "Экзамен в институте. Препод студента спрашивает. "А вот расскажите нам голубчик определение электромагнитное поле. " студент голову вниз опускает. Делает виноватфый вид. "Я забыл ((" Надоже восклицает проффесор. "Единственный человек в мире знал и забыл".

Не ссы. Не олень. Это сейчас проблемма известная достаточно. Но она действительно сложная если не знать и темболее посмотреть нечем. Мотодок кстати помеху фиксирует)). Я лет 8назад на такую проблемму часов 6 убил. Проверяя все и вся.))

Зачем. Впарил комуто и совесть не давит)). Зачем покупателю расказывать что с авто проблемма))?

Если уж стабильно хреново работает и результата нет. Надо спокойно проверить все заново. Основной упор на мотортестер. Ниссан старенький. Сканер сильно не помошник. Осцилограмму. Искра+форсы. Пропадает или нет. Давлние топлива (чем кстати измеряете? Если таким г..ом то рекомендую произвести замер чем нибудь другим. Ибо хз как китайцы умудряются это делать но оно может показывать давление даже в момент его пропадания. После подтверждения пропадания чего либо. Еще раз проверить возможные причины ведущие к этому. 443.jpg_640x640.jpg_.webp

на осцилограмме видно было бы.

калуга то есть завод КЗТА конвейер уже 2 года стоит который РХХ делал. Тоесть в продаже только подделки. Вообщем РХХ менять в любом случае на то что положено. рать омегу, пегас( в идиале). если лень искать можетео просто у себя откопать рхх с большой шляпой и переставить шток. По существу. как были 3 проблеммы и к ним добавилась 4я РХХ так они и есть. Ни одна не решена по факту. При всем при этом мне не совсем понятен момент. коррекции топливные все 3 на прогретом. 2ве видел. вообщем в норме. как ни странно. и Это при 1.074 АЦП ДМРВ? С учетом что показания вольтмерта ДПДЗ и АЦП ДПДЗ у вас сильно различаются. может конечно и в массах есть проблемма но . не помню сего повально на полном приводе. мультметр точно не врет? Да примите вы решение. вы уже все нашли. РХХ, ДМРВ, Топливный насос и компрессия. Вынесите наконец вердикт клиенту и отправьте его за запчастями. Пусть возьмет что надо. компрессию потом докупит. А то время идет а результата (итоговый результат это когда клиент заплатил денег за оказанные услуги) так и нет.

Я скажу за этот. Именно такие шли на завод. Они и дороже правда процентов на 30 на вскидку.

Уточню. Рикор в блистере. С повышеным требованием к отклонениям. Именно они поставлялись на конвейр. Ктото помнит повальную пооблемму с дпдз на вазах в период гарантии? И я не помню. А это 50 или 60 т.км.

Завтра так завтра. Я все понял. Можно не наезжать).

Писать или не писать. Вот в чем вопрос. )). Не слушаете ведь. Мы не лаборатория по исследованию процессов сгорания в полумертвой лошади. Это не к нам это в НИИ. Вы как диагност можете и более того обязаны проверить вышеизложеные пункты. Далее для комплекса осталось проверить форсунки и наконец на заведенном состояние датчика кислорода. Все. Вы имеете полный расклад по состоянию системы управления двигателем и в некоторой степени по состоянию самого двигателя. (Ну может пары нюансов нехватает. ). Все результаты с выводами по отдельным элементам и их исправности или нет, отдаете клиенту. НО. Предположим вы нашли дмрв и дпдз +компрессия. Вы не сможете утверждать, что замена дмрв приведет к устранению проблеммы. Как и не сможете сказать что замена дпдз приведет к устранению проблеммы. Как и не сможете сказать что возвращение компрессии приведет к устранению проблеммы. Но устранение всех 3х элементов приведет к устранению . Раньше инжектор назывался КМПСУД если правильно помню. Комплексная микропроцессорная система управления двигателем. В основе слово КОМПЛЕКСНАЯ. Тоесть все элементы зависят друг от друга и только исправность всех элементов гарантирует правильную работу системы. Остальное это лиш дело случая или как искра ляжет. Вы просто сделайте проверку попунктам и выдайте это клиенту. Чтобы потом на любой дурацкий вопрос от клиента у вас был ответ результатом проверки. Более того некоторые моменты нельзя проверить до устранения какихто более основных проблемм. Тоесть нельщя например при наличии глобального подсоса воздуха оценить комплексную работу всей системы. Приведу пример солянки. Нива с мп70. С дмрв 116 и неисправным кислородником. И масштабным подсосом воздуха. Дмрв не является правильным для этой системы. Из за подсоса воздуха вы не можете сказать справится ли система коррекциями с данным дмрв а чтоб коррекции работали нужен нормальный датчик кислорода. Датчик кислорода вы тоже не можете проверить из за подсоса воздуха. Результат диагностики будет для клиента. (Устранить подсос воздуха.) Дмрв поставить нормативный. После этого на проверку комплексной работоспособности и нарример отдельного элемента датчика кислорода. Вообщем проверяйте попорядку. У вас же есть инструкция по ремонту. Там все написано. По существу. Времени прошло уже больше 2х часов. Результатов проверок так и нет.)

Надо просто упорядочить мысль. Имеется проблемма. 1 проблема связана с пропаданием импульса на форсунки и катушки зажигания. 2 пропадание импульсов на форсунки может быть связано. А-пропадание сигнала распреда или колена. Б-отсечка топливоподачи. С-пропадание питания на комп. 3 пропадание сигнала и на форсунки и на катушки А-пропадание сигнала колена или распреда. Б-пропадание питания на комп. 4 сигнал колена и распреда во время дефекта не имеет отклонений. 5 что с питанием? Возможны еще и помехи по высоковольтке может и еще чего редкое. Но это потом.

Куда мир катится. Проблеммы как в угадай мелодии разгадываем. Лет нцать назад подобное и представить нельзя было. По существу. Зелень отмыли хорошо. 1 Воткнули, включили. На всякий случай проверили питание. На сам комп и датчики. В том числе и 5 вольт. Все в норме. 2 незаводим пока. Проверяем дальше. Дпдз вольтаж мультиметром и ацп и процент в сканере? (Естественно при закрытой заслонке). Разьем помять и провода подергать. Открыть дроссель и закрыть дроссель. Смотрим за мультиметром и за сканером. Этого достаточно для проверки дпдз. Либо норма либо нет. 3 дмрв. Площадки метал внутри разьема есть-оригинал. Нет -просто отправляем за новым (у вас не лаборатория по исследованию методов определения нормальности китайских поделок, инструкцию по проверке киьайцы не прилагают). Вольтаж мультиметром относительно массы датчиков и массы акб? Ацп в сканере? Все что выше 1.035в в топку. Это бош. И все что выше уведет коррекцию в минус. Все что ниже 0.996 вызывает подозрение (метал внутри разьема уже проверен). Берем осцилограф и проверяем время реакции по включению. Все что выше в норме примерно от 6 до вообщем 12милисекунд примерно. Проверили и отстали. 4 подключили манометр и замерили давление (активация исполнительные механизмы). Смотрим скорость набора давления. Пережимаем обратку смотрим максималку. Если давление набирает долго но при этом даже максимум с пережатой обраткой кг в 5-6 набирает копаем в фильтр и сетку. 6 компрессия 8.5 это не компрессия. На этом пусть мопед ездит. Мы не лаборатория по исследованию процессов сгорания в полумертвой лошади. Это не к нам это в НИИ. или проверьте компрессометр. Может врет? Если врет купите хороший. Если не врет то сначала к мотористам вернуть компрессию потом к вам. 7 фазы грм. Хоть руками, хоть осцилографом хоть мотортестером. 9 рхх проверить в руках через функцию сброса. 10 наконец завести и перекрыть впуск и каналы вентиляции картера. Проверим подсосы. Или дым машиной не заводя. 11 основные проверки проведены. И этого очень даже достаточно для выявления большинства проблемм. И двигатель по сути еще и не заводили. Бензин в пустую не потрачен. Результат этих 10 пунктов выложите сюда. Это будет базовым постулатом. По дате корекция в опе. Смесь богатая и стстема душит. Но вообщем сие и так видно обычно по двигателю что ему хреново. Один хрен проверять. Время проверки от 1 часа до 2 если курите много и кофе пьете постоянно.

Выше выккладывали ссылку на микрометр. По мне так точные измирения и маде ин чина несовместимы. Это как монетку подбрасывать.