Kraber

Неужели ни у кого нет схем на шедевр искусства???

Honda H-RV 2000г

Подмогните плиз электро схемой АБС на это создание,

распиновкой разъёма на модуляторе,

расположением предохранителей и гл.реле АВС.

:PIVO :PIVO :PIVO

Хреново,я не посмотрел номер, на тех, что как то попались.

По описалову похожи один в один, только чуть покороче вазовских :xaxa

Наоборот конкретно лили, даже газик не подключал, при вр впрыска (16v) 2.8мс ДК казал 0.8 (прошива серийка).

Заменой форс всё встало на свои места и ДК заработал. (предварительно, конечно, всё остальное было проверено)

Рекомендую купить OpelScan. 12тыс. рублёв . Не очень дорого по меркам такого типа приборов.

Ссылочку кинь плиз :PIVO

Грех пропустить очередную складчину на продукшин от Павла

Надеюсь на пополнение своей коллекции...

32-500

оплатил

Гораздо реже, но бывает и брезгуют осмотром уплотнительных колец (резиновых), их заменой или при установке рампы с форсами в коллектор рвут эти кольца, ну и сотвецвенно подсоспересосович получается.

На правила начихать чтоль, первое предупреждение, пока без внесения в послужной список, правила для всех одинаковы.

Сори :PIVO

Рено Меган 2006г в какой микросхеме искать пробег?

Попробую угадать с 3х раз - 24с04...

Спасибо Лёха :PIVO

Пробуй

Если не видит ключа или виноват иммо, должен хотя бы моргать чекенжин (при вкл зажигании)

Если моргает, то в перв очередь проверить наличие напряж на блоке иммо "30" и "15"

Менять формат некогда

Автодата 3.16

вот на 2л.

 

Мнение моё.

Вакуометр - это:

а) путь ленивого, типа посмотреть время на Луне, вместо замера компресии и давления на выпуске.

б) для втирания в глаза лоху еще одного девайса и легкого подкручивания цетлика.

Вообще то "Вакуум-давленометр" очень даже полезен при работе с турбированными силовыми агрегатами

И очень полезен в системах EGR и др. с вакуумным управлением.

На сколько я въехал в англ яз, то ошибочка эта устраняется через базовые установки 001 канала, с входом через логин прцедуру.

Предлогается логин 40168, 06395, 06397

Да, к стати там всё отремонтировалось заменой предохранителя №23.

SААВ 9000 95г.

Можно ли с зелёной колодки прочитать блинк коды?

Если да, поделитесь плиз инструкцией.

При включении зажигания странным образом начинает щёлкать чего то в районе бардачка и трещит реле кондишина под капотом. Да и двиг странновато себя ведёт (обороты ХХ, маршрут комп выдаёт меняющееся хаотично значение расхода топлива).

Помогите плиз :PIVO

Если все напруги и массы в порядке то определись как блок видит бортовое напряжение Отсюда и пляши Может проблема сидит в самом блоке

Машина готова.

Плохой контакт питания клапанов модулятора (в самом модуляторе), следствие - нет напряжение на управляющих драйверх (клапанами), ни на одном, ЭБУ отключает главное реле (которое и запитывает клапана) и инициализируется ошибка "00532".

VW Passat 94 ABS TEVES 04 / 1H0 907 379 D (без 35ого контакта ("30"))

Fault code - 00532 (бортовое напряжение)

Цепи питания, предохранители, реле проверялись, менялись.

Пробовал с отстёгнутыми модулятором и насосом, не помогает.

Заменил ЭБУ на Б/У, не помогает.

В наглую бросил "30" на 35ый пин, не то.

Бортовое при запущ двиг 14В.

Может кто знает в чём фокус?

Или опять ЭБУ менять (следующий)?

Для включения форсунки холодного старта на контактах 1-4 этого датчика должно быть сопротивление от 3800ом и более.

Не ошибёшся в контактах если замериш тестером напругу, на этих контактах (на снятом разъеме) должно быть (при вкл зажиг) 5вольт.

Ищу рабочую Б/У материнку для Тошиба Текра 8200.

А лучше мастера, который её и поменяет (в Москве иль в ближайшем подмосковье).

Надеюсь на лучшее.

Или может есть у кого на продажу ноут с ком портом, камнем около 1мГц., ОЗУ 256, хард около 20ГБ.

Рассмотрю и другие варианты.

наверное огрничение только для режима когда стоит машина

так и должно быть

а на ходу как?

Как на месте, так и на ходу, одно и то же. (МКПП)

---------------------------------------------------------------------------------------

Давление смотрел по карман скану (главный датчик давления топлива (в переводе с аглицкого)).

А так же манометром в линии низкого давления.

Высокое давл не мерял, нет такого манометра

Давление топлива в бар.

давление в норме - это 3.2бар. (3000об/мин) Замер производился после т/фильтра тонкой очистки, под капотом.

По компу на главном д-ке давления топлива (боюсь соврать) на ХХ 0.4-0.5бар, с возрастанием оборотов давление растет и к 3000об/мин выростает до 2бар с чем то.

(вот тут уже с единицами измерения могу ошибиться, машинку пока отпустил, проверить не начем)

Был такой агрегат с плавающими фокусами типа хочу работаю - хочу не работаю и т.д.

Может завестись, поработать неопределённое время и заглохнуть.

Если заглохла сама, то сильно разогревается проц в ЭБУ.

Устраняется профилактикой массовых соединений и заменой В/В проводов (с прогоревшей жилой).

Как побороть ограничение оборотов в 3000 (с несколькими граммами)

КПП механика

Ошибок по движку нет

На ХХ, хаотично меняющаяся амплитуда дребезга давления топлива (по механическому манометру 1.5-5.0).

На полный газ отзывается нормально, но далее 3000об не перепрыгивает (давл топл при этом в норме).

Кто знает в чём фенька?