Kraber

Всего самого лучшего :PIVO :PIVO :PIVO

Единственное, что ещё могу дополнить, так это то, что модулем на обоих не пахнет, по 4 катухи стоит. Рампа с форсами похоже от 1.6 (Такойже красивенький сервисный штуцер), остальное под рессивером не разглядывал. На счёт динамики, клиент ни чё не сказал, пожал плечами с кислой моськой и вымолвил про провалы, всё.

Очень заманчиво попробовать следующее (если это конечно реально): Залить прошиву серийку или от Паулюса с ДК и по логу покрутить прогой от АндиФрост или Дтулом от Аспиранта. 2Паульс и Анди, если есть какиенить нюансы, скажите плиз (или рекомендации):PIVO

Была 2 дня назад практически такая же комплектация, различия только по выпуску, здесь с катом и ДК, а там без ката и ДК (прямоток) и на той на рессивере было выбито 2.0L. Так там была прошива на базе DX53 и жалобы клиента просто на отсутствие какой либо динамики. Жаль не стал перестраховываться и короче похерил ту DX53. Залил ему от Паулюса ТХ54РСО, сказал появились провалы при ускорении на скорости примерно 80-90км/ч. Если кому нить приходилось по долгу службы лазать в эти движки, проясните плиз, что там в нутрях :PIVO Может и движок 2.0л?

Машинка из салона (уже вторая) с укороченным вп. коллектором, рессивером 2л., отключены ДО2 и адсорбер., ДЗ 54. Впуск нулевик, и выкрашены рессивер с крышкой клапанов в красн. цвет. Что с самим движком неизвестно. Клиент говорит, что при ускорении с малых оборотов задумывается и динамика хуже чем на серийной комплектации 21124 (небо и земля). Вот от неё прошива на дербанье и обсуждение. Конечно хотелось бы найти вариант помочь клиету...

Найди здесь лодыря 218 халявного и работай без проблем

Ни эта ли случайно...

Спасибо :PIVO

Адаптер нужен для диагностических программ и загрузчиков. СТпро - редактор калибровок (прошивок) Тебе уже всё рассказали. Схем и программ здесь навалом, не сочти за труд поискать самому

А для загрузки-считывания прошивок есть программаторы микросхем и загрузчики ЭБУ. Последние работают через диагностическую линию с Адаптером. Если хочеш собрать программатор для 27с512, с которым работает СТпро, на форуме эти темы есть, поищи. (да и всё остальное тоже есть)

Возможно Если есть для этого соответствующее ПО, техподдержка, блок снят с машины.

Просто интересно. ЭБУ SIEMENS VDO (ХЮНДАЙ, КИА) 5WY1959B SIMK43. Рзъёмы такие же как на 7.9.7, 7.2. Стоит ли пробовать его лодырем?

Либо вместо реле, либо предохранителя воткни например фарную лампу, при КЗ будет гореть ярко и предохранители сэкономиш и удобнее Посмотри по схеме что запитывается с ГР и по жгуту ищи.

Да, и я промогал их Присоединяюсь к просящим :PIVO Хотелось бы пополнить архивчик :10:

Посмотри внимательнее на разъём. Часто надо ещё что то вытащить или сдвинуть или выдвинуть в корпусе для удаления и установки контактов.

Ну хоть кто то про колпаки свечные упамянул. Очень много мастеров, которые этой неисправности просто не замечают. ИМХО: в разделе диагностики хорошо бы зделать подразделы: ИНОМАРКИ; ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ; НЕТ ЗАПУСКА; ДЁРГАЕТСЯ; НЕ ТЯНЕТ; БОЛЬШОЙ РАСХОД ТОПЛИВА; и т.п. что бы упорядочить инфу и проще было бы искать и ориентироваться и бывалым и новичкам. А раздел ПОМОЩЬ НАЧИНАЮЩИМ вообще упразднить

Как один из вариантов: Было такое авто с аналогичной неисправностью (в комплектации наличие клапана ЕГР) Именно только на холодную была проблема с этим клапаном - через него была утечка ваккума (только на холодную)

Если свечи не очень трудно доступны, то они могут много о чём рассказать.

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!

Спасибо за инфу :PIVO

Ты уже точно знаешь, что это её глюк?

А что ты проверял?

Спасибо Покапаюсь с 26ой.

У меня в работе Т02 с использованием серийки. Работать нормально с калибрами позволяет только 2.16, а 3.12 и 4.10 глючат во время работы. Глюки это прог или ещё чего не знаю, приходится рулить в 2.16 Удобней ориентироваться при открытии обеих прошив в одной версии СТР.

Например: на карбюраторных отечественных машинах (и на иномарках с аналогичной системой зажигания), МОТОДОК всё делает сам управляя катушкой. На остальных системах всё зависит от фантазии диагноста. Поочерёдное отключение катушек или форсунок (но это не везде легко доступно). Ненадо забывать, что на многих системах, на в/в проводах колпаки подвижны и достаточно несложно, стянув колпак со свечи или катушки, не оголяя(зачищая) провода, так же можно подлезть любым шунтом к в/в линии. По имеющемуся варианту выбирается способ отключения цилиндра.