Kraber

Что то я попался на то, что в СТР 2.16 нормально открывается только G26 (I27 & I28 не перевариваются). Может есть у кого другие серийки на этот блок, нормально переваривающиеся в СТР 2.16 (без анализа)? Или объясните в чём дело (кто в силах это зделать) :PIVO Просто надо разобраться! У хрюнов на этот блок не все серийки в комплекте, у кого есть ещё, прошу поделиться :PIVO

Проси у Еммибокса, что бы сварганил J7LS

Поздравляю вас с днём варенья!!! Здоровья, успехов на работе и в личке! :10: :PIVO

Шарик является индикотором потока в исследуемое пространство! И наступил ещё один момент, когда хочется поделится результатом диагностики с помощью этого дымогенератора (выручал уже не раз). Жалоба клиента: На холодную после запуска глохнет. Чем сильней остывает (ниже +20гр.), тем больше глохнет от 1 до 5 раз (примерно). Если после запуска не заглохла, то бывает, что пару, тройку раз гульнут обороты и всё устаканивается. При езде, при сбросе оборотов никогда не глохнет и обороты не гуляют. Оказался клапан ЕГР (остывает и нарушается герметичность впуск-атмосфера). Это не рекламма дымогенератора - просто хорошее настроение! Другими способами найти этот деффект гораздо сложнее, если вообще реально :PIVO

Спасибо за инфу!

На счёт найденной ошибки в прошивах от Паулюса (RCO) при открытии лодырем конечно интересно, мне эксперементировать некогда (но надо бы расставить точки над и...). (открывая лодырем 218 ошибок не находит, 2114 находит, ни в одном ни вдругом нет возможности защиты прошивы от скачивания) И как бы вернуть возможность установки защиты лодырем в эти ипрошивы!? Ни одной прошивы с РСО ещё не залил из за неясностей.

Andy! Большая просьба подсобить в следующем: Конкретно при откатке прошивы под попарнопараллельный впрыск, но с RCO, лог снятый как Р83 не воспринимается твоей прогой (воспринимается только при подстановке лога с Е2). Может я чего не так делаю? Если всё правильно, то просьба организовать возможность переваривания таких прош. твоей прогой!

Лови

Вопрос просто супер! Калибровки и программы управления стиральной машиной и системой пилотирования Миг-29, Су-37 (с изменяемым вектором тяги) отличаются в корне :xaxa

Да, сам ни как не сотрёшь, только на СТО (сам можешь только обманку(что бы при запуске тухла) на лампочку повестить перед продажей, да и вообще)

ДА, универсалиус ;)

Поищи тута

Огромное тебе, Сергей, СПАСИБО :PIVO :PIVO :PIVO Сэкономил мне кучу времени и нервов :10:

Надо, что бы программа обрабатываемых прошив (для 2х режимов) была одинаковой! Калибровки крути как хочешь. Если обрабатываемые прошивы перемешаны, значит способ перемешивания должен быть одинаков!

Трабл у машины огромный расход топлива. Утечек топлива нет. В ручную датчики температуры, дросселя и питания на них нормальные. Давление топлива нормальное. УОЗ нормальный. Подсосов нет. Лямбда постоянно показывает богатую смесь. Ни чем не могу связаться с ЭБУ. Пробовал связаться с отстёгнутыми приборкой, АБСом, ЭБУ АКПП не помогает. Даже отдельно бросал провода с 11 и 29 ножек ЭБУ двигателя. При вкл зажигании на серо/белом висит 9.5В(при подключенных остальных блоках 10.6В), на жёлтом 7.25В. Не знаю должна вязаться с остальными системами или нет (АБС, Приборка, АКПП, АирБэг), но тоже не вяжется. Кто может подсобить выйти на связь с этим ЭБУ?

Сегодня была машинка на диагностике (21124 1.6L) с прошивой DP11nlz или не nlz не знаю (в идентификации нет). Рассказал, что при морозах ниже -20 всё время заливало свечи и на запуск уходило от 1ч до 2ч. (комплектами свечек уже засрал багажник) При езде на второй передаче (через полицейского например) ускоряясь с малых оборотов очень часто машина на короткое время задумывается потом с рывком начинает ехать. Бывает звяконье пальцев. Про расход топлива не спросил. Замечены ли ещё кем нибудь такие дефекты? И если есть уже нормальная прошива на замену (подправленная или другая) прошу поделиться :PIVO :PIVO :PIVO ----------------------------------------------------- Уже второй клиент с такими же проблемами

Вобщем из всех схем подходит только распиновка 14ти контактного разъёма электронного узла дросселя. Судя из прозвоненных цепей, эл.проводка от дросселя до темпомата исправна. хотелось бы в помощи ответить ещё на 1 вопрос: Из принципиальной схемы 14ти контактного дросселя, контакты 10 и 8 должны звониться либо в 0, либо в бесконечность. Бесконечность есть, а вот когда должен быть 0 висит 1.3кОм(дроссель закрыт). ПРАВИЛЬНО ЭТО, ИЛИ НЕПРАВИЛЬНО? ------------------------------------------------------------------------- Внутри уже всё расковырено, разобрано и ничего плохого не найдено. Сам ползунок (на котором один из контактов концевика) давольно хитрый, думаю если его разобрать для изучения, то уже не собрать.

Всё не то. Эбу двигателя снимать не стал (подругому не прочитаешь, что там написано). А диагностика (MERSEDES V3.0) выдаёт: -------------------- HFM MB - nr.: 013 545 17 32 Supplier: Bosch Hardware ver.: 35/92 Software ver.: 46/92 Diagnosis rec.: 41/00 Размер двигателя: 3.2l Ident. Field Nr.: M2 32320 VR0 --------------------- 63x пиновый разъём без каких либо признаков деления пополам!

В ногах переднего пассажира, да, есть (он самый), только пины в три ряда и всего их там 63, а распиновка на ДПДЗ следующая: (прикреплено) Прошу всю схему ЭСУД на такую комплектацию :PIVO :PIVO :PIVO -------------------------------------------------------------- На всяк номер этого блока: 124 545 52 32 Т/LLR 412.227/002/018 08.12.92 0032.HE0.S23

Херня какая то По первым схемам, что выложил Алекс, Круизконтроль стоит там же, где и ЭБУ АБС, ЕНЖИН и в самой глубине под ветровым стеклом (судя по разъёму) круиз контроль. НО для сверки даю данные - на переходном разъёме задействованы пины: 1,2,3,4,6,8,10,11,12,13,14. на ЭБУ круиз контроля:1,10,23,25,27,28,29,31,34,40,41 (хотя разъём один в один по рисунку (X31А/В, Х34). По выложенным схемам уже не совпадение. С переходной фишки УзлаДр напрямую звонится только 3я ножка на 31ую крузК (вместо 10ой), остальные с характерными сопротивлениями для полупроводников (700Ом-800Ом) либо через конденсаторы. БРЕД Кто в силах подсобить, подсобите пожалуйста :PIVO

АЛЕКС! Скинь плиз местоположение ЭБУ круиз-контроля. по вису N4 (прозвоню до него проводку, муфта то звонится) :PIVO По узлу дросселя да, нет нормального контакта концевика с ножки №8 (звонится в 1.5кОм без изменений).

Спасибо ребята за помощь :PIVO ----------------------------------------- Замена ДМРВ и всё в порядке :10:

ОК, спасибо :PIVO

Спасибо за отклик :PIVO А архивчик битый, поправь плиз :PIVO

МВ 124.052, двиг 104.992 вин-WDB1240521B922915 92г. (купе) В подкапотном пространстве заменена (куском) эл. проводка (что идёт по двигателю). Месяц ездил клиент без проблем. Промыли ребята узел дросселя и форсунки, теперь ХХ в районе 1500, не сбрасывается. Ошибку выдаёт: 22 - СС/ЕА Сигнал аварийного режима (подсос воздуха, заклинивание дроссельного клапана. Круиз контроль или электронный акселератор в аварийном режиме.) 31 - Подогрев ДК: кз 85 - клапан нагнетателя воздуха или муфта нагнетателя Подсосы все устранил. Узел дросселя проверить не могу, во всех схемах его разъём 8ми-пиновый, Стоит круглый 14ти-пиновый. Может есть у кого схема на такую комплектацию? :PIVO