Kraber

AUZ1Z3X2774380 Ауди концерт, блаупункт-верке GMBH 7 648 244 380 4B0 035 186 0 Пробовал запустить кальк VW, так там "Х" не вводится, соответственно не считает. Зачем к этому кальку регистрация, если её некуда ввести? А при работе с прогой не вводитя "Х" и соответственно не считает. Может кто подскажет как запустить этот кальк? Да и за код буду благодарен :PIVO на данный момент пишет "SAFE" Ждать пока запросит или кнопки нажать какие? (описания для неё не нашол) С уважением Kraber. И если найдётся у кого кальк для AUZ1Z2,3, прошу поделиться :PIVO

Ставил tis, eba, etk Проблем небыло, всё по инструкциям

Mikas 7.1-01 новый канал ДД, ПЗУ Е0000541 Газель не карбюраторная Подсобите пож. прошивой серийной, либо экономичной. С тюнера архив битым качается. :PIVO Всё. Всем спасибо, с тюнера скачалась серийка.

Аналогичные вопросы для темы "Диагностика", а здесь тянет на порожняк!!!

Давно уже не ставил функцию МК на VDO. Когда делал это, то работал ещё с более старым лодырем. На движках 2111 всё работало великолепно и с двухрежимными прошивками, на движках 2112 у же надо было выбирать либо два режима, либо один режим + МК. При правильной коммутации приборка-ЭБУ-управление и правильно выбранной версии VDO, всё нормально работало, ни каких проблем не было.

Если очень маленькое время впрыска, значит бедная смесь. На смесь при запуске в лияют коренным образом датчики температуры двигателя и воздуха на впуске, ну и пожалуй положение дросселя. Проверяй реальность показаний датчиков.

При забитом кате машина и ехать небудет, а проблема только с хх ;)

Когда закисает\заедает клапан EGR, в 9ти из 10ти случаев глушить управляющий ваккум бесполезно, как правило не помогает и его промывка, во всяком случае на долго (пройденый этап), самый правильный способ это его замена

Попробуй промыть узел дросселя и проверь на наличие подсосов и исправность системы ЕGR (Перепуск отработавших газов)

Может ктонить подскажет как его симмитировать?

:PIVO Спасибо :PIVO

VW B5 1997г. VAG № 8L0 959 655 A AIRBAG VW 3-S v02 CODE 01221 -(G179) Где находится этот д-к и как правильно его проверить?

На V5V13J02 нет адсорбера Способов искать подсос - великое множество, самый быстрый и верный - дымогенератор.

А так же убедись в нормальной вентиляции бака

Частенько бывает, что установщики сигнализации блокируют силовую цепь Б\Н и как раз на этих скрутках пропадает контакт. Бывает предохранитель Б\Н плохо стоит. или водгоревшая реле Б\Н. Бывает слабое реле блокировки в самой сигналке.

Всем спасибо :PIVO :PIVO :PIVO Все времени нет отписаться. 2 дня назад уехала чин чинарём (поменяли натяжитель цепи)

Будет унискан видеть твою машину только со спец-адаптером

Именно черный нагар появляется из за переобогащенной смеси или позднего УОЗ Переобогащение может быть вызвано в следствии повышенного давления в топливной рейке (забита, пережата обратка, не работает регулятор давления, нет управляющего ваккума для РДТ (заводской брак во впускном коллекторе нет проходного отверстия для ваккумного шланга), неправильной работой ДТОЖ, ДМРВ, банально завышен RCO (около или в максимуме), неправильная информация о положении К/Вала (брак шкива и т.д.), установлены форсунки большей производительности без соответствующей корректировки программы, ... .

Чем и как и в какой момент управляется этот толкатель? Может его привод не првильно работает? При прокрутке ГРМ от руки, этот толкатель работает (и без давления масла)

Спасибо за инфу :PIVO Я не пойму на рисунке, при выставленных метках толкатель утоплен или выдвинут И все таки какая процедура установки меток и в каком, при этом, положении должен находится толкатель? Либо сначала выставляются по меткам р\валы, при выдвинутом толкателе, либо наоборот, потом высталяются метки с ремнем ГРМ, или еще как то? Не помню точно марку авто, но был случай с засадой у слесарей с капремонтом двигателя: Оказалось, по инфе от диллеров, что после установки ГРМ по меткам надо какой то вал или шестерню еще провернуть на определенное количество градусов в определенную сторону!!! И еще: на рисунке крыльчатка для ДПРВ с одним окошком, а на APT с 4мя окнами, 2 коротких и 2 длинных. Тоже заставляет задуматься и этот факт в силу отсутствия истиной инвормации :PIVO

УОЗ измеренный совпадает с программным и метка шкива к\вала совпадает с меткой ВМТ на кожухе правильно (проверено со вставленной отверткой в свечной колодец) P.S. снимать морду и переустанавливать ремень ГРМ, проверять правилность установки шестеренок и шкивов само сабой отпадает. Собака только в работе р\валов.

В том то и дело, что совместив метки шкивов к/вала и ВыпРаспредвала по меткам и вскрыв крышку клапанов, там тоже все получается по меткам. По давлению в горшке получается, что на ХХ валы завернуты во внутрь (Выпускные рано открываются, а впускные поздно) Вот и интерисует технология установки р\валов и в каком положении при этом должен быть поршень натяжителя цепи и алгоритм работы клапана установки фаз ГРМ.

17746 ДПРВ ставил такой же с двиг ADR, без изменений.

Тупая и Еще ТУПЕЕ!!! Параметры даже не смотрел изза постоянного аварийного режима не вижу смысла.