Robin

Раз такая ошибка, смотри биение шкива, стружку или грязь на ДПКВ. Может новый подкинь для пробы.

Вот, кажется, на Окте и нашел. Держи.Лачети.rar

Газель. Блок 302.3763000-10. По невнимательности подал 12 вольт на 47 ногу. Блок не выходит на связь. Умер? Вскрытие показало, что кое-что я все же сжег. На фото обведено кружком . Что это за деталь? Какие действия, кроме броска в мусорный контейнер, можно предпринять? Подобную тему нашел http://www.oktja.ru/forum/index.php?showto...st&p=205090. Схемой блока кто-нить поможет? Очень нужно!

Какое положение РХХ в момент запуска? Вообще, он шевелится? И после чего началась эта фигня? С чем можно связать? А по поводу клапанных пружин - хорошо бы датчиком разрежения в коллекторе глянуть осциллограмму при прокрутке, станет ясно. И с метками окончательно определимся тогда.

Хочу обратить внимание на этот абзац. Не малы ли обороты хх для только что заведенного двигателя? Еще не прогретого. Не смотрел по Автодате, как там решен обходной воздух? Кроме регулятора хх, очевидно, есть еще винт на дроссельном патрубке. Может, здесь посмотреть?

Была проблема с ДСА, с механической частью. Сначала на металлической оси провернулась пластмассовая шестерня. Поменял. Через несколько дней обрезало саму ось. Рассмотрел все внимательнее. Оказалось , что в той втулке, которая к коробке крепится гайкой на 6 и на которую, собственно, накручивается ДСА (не знаю, как точнее обьяснить ) отверстие выполнено не совсем по центру. Т.е. проходящая через нее ось постоянно работает на изгиб. Немного, но этого достаточно. Поменял, все О.К.

Фильтр менять. Хотя бы потому, что неизвестно, сколько ему от роду. С насосом можно повременить, если в упор надавит хоть 4 кило. Но на рейку повесить манометр и посмотреть давление при запуске. И при работе. Форсунки подразумеваются чистые и проверенные на герметичность на стенде.

Нет. Не критично. Плюс погрешность измерения.

Век живи.... Я про такое еще не слышал. Надо иметь в виду. Что залипнуть или , там, искрить и незамыкать могут - знал. Но чтоб замерзали...!

Может и регулятор, может и фильтр... Я так понимаю, свою машину чинишь? Когда фильтр менялся прежним хозяином? Неизвестно. Значит, менять! Давление на рейке мерять надо в самом начале упражнений. Какое держит при работе? Заглушил - падает. Пережал подачу - не падает, значит, не держал клапан насоса. Если падает все равно, значит или в обратку, или через форсунки, что маловероятно. впрочем. Пережал обратку - уже не падает, значит виноват РДТ. Пол-литра за две минуты - почти ничего. И в упор наверно не больше трех кило? Хочешь-не хочешь, насос надо менять.

Если есть машина-донор, поставь уже и катушки с нее. Опыт подсказывает, что вторичка больше 4 кОм. Примерно 4,3 - 4.7 кОм. Абсолютное значение, в принципе, не существенно. Главное - нет ли межвиткового? Отследить можно мотортестером. Прозвонка тестером проводов и колпачков - очень приблизительная оценка. Возможны пробои. Но, раз подменял, - другое дело. Проверь, все же, катушки.

По отсутствию подсосов уверен на все сто? Адсорбер, вакуумный усилитель? Попробуй вообще все "лишние" щланги с ресивера снять и дырки заглушить. Сегодня на "десятке" 1,6 16 клап упражнения закончились заменой коллектора - трещины. Небольшие подсосы, к-т коррекции поднимался до 1,31, потом срыв , как и у тебя описано. Может, аналогичная ситуация?

Проблема типичная. Не обязательно для Nexia. Задать в Поиске, например, " Трудный запуск " , или что-то вроде этого.

О.К. Всем спасибо. Задачка решена.

Спасибо! На работе стоит 98 винда, там посмотрю.

Смотри осциллографом сигнал с ДПДЗ. Провал может быть и по топливу(фильтр, насос, форсунки, сетка), и по высокому. Только по-разному проявляется, по высокому - более жестко, что-ли. В любом случае мотортестер и манометр в помощь. И вводных данных пока маловато. Что сделано, что проверено?

На днях был Эскорт 1991г. моновпрыск. Кажется, 1,4литра. Приехал на двух цилиндрах - слетел вакуумный шланг с МАР. Нахлобучил, почистил свечи от копоти. Нормально заработала, лямбда стала шевелиться. Через пять минут возвращается - дергается, говорит. Смотрю вторичку, все О.К. Свечи подкидываю другие. Катаюсь с хозяином. Подергивается при малых углах открытия дросселя. Грешу на ДПДЗ. Проверяю на протертости- все нормально. Чищу форсунку, меняю топливный фильтр. Катаюсь с манометром. Давление стабильное, подергивание при переключении с передачи на передачу осталось. На сцепление совсем не похоже. Из ошибок по блинкам только не стертая раньше "низкий уровень сигнала с МАР". Свечи не закопченые. Когда нагрелся мотор, еще появился сильно-ощутимый провал при резком открытии дросселя. Наугад сдернул разъем с МАР - провал ушел. Хорошо раскручивает. На этом пока остановились - у обоих терпение кончилось))) Отпустил со снятым разъемом с МАР. До отключения смотрел осциллом сигнал на датчике - с увеличением оборотов частота сигнала меняется. Как правильно проверить работоспособность частотного МАР? Сравнить не с чем. Можно ли на основании результатов моих упражнений делать вывод о его неисправности? Кстати, провал ушел, а на счет дерготни -не знаю, пока расстались, клиент шибко спешил.

О.К. Спасибо! Форсы, человек говорит, только помыл. Да и по свечам видно, что работа одинаковая. Идеальный светло-коричневый цвет без копоти. На счет клапанов и я думал. По прошивке все же к Паулюсу постучусь, узнаю.

Январь 7.2 11183-1411020-21 Прошивка A201CO57. Жалуется на большой расход - 10литров в смешанном режиме. Похоже, морочит мне голову. Никаких признаков перерасхода я не нашел, лямбда работает , свечи идеального цвета. Двигатель чуть вздрагивает на хх. Пробег 30 тыс. Ошибок - ноль. Лопатил машину больше часа. Только нашел, что в состоянии покоя АЦП расходомера 1,02. Но говорит, что пробовал менять, лучше не стало. Время впрыска на хх, если память не изменяет, - 4мсек. Еще один момент непонятен: сразу после сброса ЭБУ к-т коррекции топливоподачи равен единице и очень быстро вырастает до 1,2. От чего этот к-т отталкивается? Стоит ли заменить прошивку на что-либо общедоступное или подкорректировать эту? Какими средствами? Задача - сделать поэкономичней. Случай единичный, поэтому вопрос о покупке прошивки, пожалуй, не стоит рассматривать. Говорит, что прошлой зимой расход был 8 вкруговую. Ой, дурит! Но все же, если есть возможность, надо попробовать улучшить расход.

Добавлю. Масса на расходомере должна быть хорошая.

Улыбнуло! 5 баллов!

Интересная информация! Что за источник?

Почему не выставить? Снимать шкив - довольно трудоемко. Стоит ли? Посмотреть по зубьям шкива относительно ремня, по датчику разрежения и , я думаю, достаточно. А вот по поводу клиентов и ремней... Притащили 1,6 16 клап. Не заводится. Крутим стартером - как веялка! Лезу снимать переднюю крышку, так чуть по рукам не бьет:"Я только поменял ремень и ролики. Там все в порядке!" Все же снял крышку, а там, естественно одни обрывки. Меняйте еще раз!

Боюсь, что не надолго. По крайней мере для ВАЗов такая промывка помогала на пару дней от силы. Клиента стоит плавненько подводить к возможной покупке. Чтобы не было через пару дней криков, что "как было, так и осталось".

Держи!Service_light_resetting___Audi.rar