Robin

To ACER : коррекцией топливоподачи не получилось, во всяком случае с этой машиной. Изначально было 70. крутил до 85 - результат минимальный. Плавучка по лямбде. Но эта машина не показатель, форсы грязные стопудово. Просто парень зациклен был на перепрошивке, а я не стал, т.к. явно виден трабл с форсами. Ограничился диагностикой и рекомендациями. Во всяком случае за ответы спасибо, по крайней мере ясно, что эти блоки нормально делаются.

Блок Микас 10.3+ (TF6990-141101001) Код ПО М113092ТF142032. Много было написано по этим блокам. Особенно на Чипсофте. Сейчас, как я понял, их уже победили и должны шиться без помех. Сегодня стоял вопрос о перешивке. Большой расход и плаванье оборотов хх. Целесообразно ли отключить лямбду? Коррекция по лямбде очень большая. Пока не стал лезть - надо форсунки помыть, нагар на свечах совершенно разный при одинаковой компрессии, и по-разному реагирует на отключение форсунок. Что посоветуете залить для экономии?

Сейчас не готов ответить. Уточню - напишу.

Случайно не после замены ремня ГРМ началось?

ОК. Спасибо! Если отбросить вероятность такого остывания мотора при работе, что еще может вызвать обратное переключение на бензин и периодическое "тупление"?

Ну, это зря! Нагар нагару рознь. Сам я снимаю форсунки, но когда подозрение на нагар в камере сгорания, отправляю в соседний бокс промыть Winns. Судя по картинке в самом деле "дребезг", а метки на месте. Давай еще данные по диагностике. смотри расходомер . АЦП покоя?

Очень мало информации. Если хочешь, чтобы подсказали по диагностике ГРМ - выложи осциллограмму. А еще быстрее - посмотри метки вживую.

Тема не закрыта. Снова проблема. Говорит, тупит , потом прорывает при езде на газе. Стоит хрюнская двухрежимка. Газель. Микас 11. Может глючить Датчик температуры, который на редукторе? Что от него зависит? как его проконтролировать? Что еще по газу можно проверить? В ГБУ ориентируюсь слабо. Занимаюсь инжекторами.

Я тут уже обращался за советом по этой машине. Думал, что все закончилось. А фиг! Скоро телефон об стенку раскокаю... По порядку. Газель с Микас 11, ГБО 3го поколения. Были жалобы на троение и загорающийся ЧЕК после запуска на холоде. Троить начинала через пол-минуты. Везде, где он был, не могли подключиться. Я связался, наконец, через kvp_d. Ошибки - пропуски воспламенения. Никаких проблем с катушками , свечами, проводами, компрессией, давлением, метками не выявил. Смотрел мотор-тестером. Промыл форсунки. Залил двухрежимную прошивку. все работает. Заменил еще ДТОЖ, как выяснилось, на глючный (вообще утром не мог завести). Оставил у себя машину с вечера, утром посмотрел - при 12 град ДТОЖ показывал 78 град. Вернул старый. На всякий случай заглушил подачу газа, отключил эмулятор форсунок. Завелась с пол-тыка. Никаких проблем. Все подключил обратно. Вроде бы расстались довольные друг-другом. Сегодня снова звонок. Говорит, все как и раньше. Похолодало. около 0 град. Заводится на бензине, через пол-минуты троит, загорается ЧЕК. Потом на газе целый день. Периодически начинает тупить, потом прорывает. Стопудово, когда приедет ко мне, все будет ОК! Уже думал, может отдать деньги и расстаться навеки...)) Но АБЫДНО как-то... Хочу снова оставить с вечера у себя, заменить все же ДТОЖ на новый. Утром выкачу на холод, через час буду заводить. Что следует проконтролировать? На что обратить внимание? Еще. Как-то было переключалась с газа на бензин сама. Чего я и полез к ДТОЖ. Оказывается, там свой стоит на редукторе. По нему, очевидно, и определяется момент перехода с бензина на газ после прогрева. Может из-за него тупить в движении на газе?

Ошибка как звучит? Сканер есть? Сегодня парился с Газелью с таким блоком. На блоке все маркировки давно стерты. В Сканматике перебрал все заявленнык ЭБУ - до фени! Подключился Мотор-тестером 1.2.0.9, как М1.5.4. Но в паспорте оказалось, что VS5.6 Итэлма. Зато ошибки прочитал. Если нет сканера - замкнуть клеммы 10 и 12. И считать медленные коды. Хотя сам никогда не делал так - не было необходимости.

http://www.a-master.com.ua/index2.php?p=14...060eb8d3ba54326 Вот, наткнулся. Посмотри. Познавательно.

Ну, минуту-полторы - это ты загнул.. Но по-любому, это больше на главное похоже. Контролькой проверять.

А картинку сохранил? Можно посмотреть?

Так и хочется сказать:"А ты никуда не спеши")))) Не совсем понял, что происходит вначале - глохнет или реле отключается? Как началось? Для начала жгуты пошевелить, может там проблема?

Не будет работать. В основе управления волговским РХХ - ШИМ. Две обмотки, на открытие и закрытие. Частота что-то ок.100Гц. Можно присобачить какой-нить мультивибратор, поочередно подавать питание, будет шевелиться. В ВАЗовском шаговый моторчик. Две обмотки, причем на каждой еще и полярность меняется по определенному алгоритму.

Неисправный расходомер может и богатить, что чаще всего и происходит.

COM-порт физический, или через USB-переходник? На днях столкнулся...((( Сканматик тормозил, kvp_d через физический порт выручила.

Думаю, быстрее определил бы причину, если бы еще и осциллом сигнал посмотрел с ДФ. Ошибка-ошибкой, но осциллограф рулит!

Прошивку без лямбды залить. Не дружит 7.6 с лямбдой. И все же поставить на подмену заведомо рабочий РХХ .

Спасибо всем! Похоже, все устаканилось. Хорошо, что оставил машину на ночь. С утра все же подключился kvp d со стационарного компа с физическим com-портом (прав был FCKIEV:))). До этого пытался подключиться с ноута с USB-COM переходником. Т.е. вопрос с подключением отпал. Оказалось, новый ДТОЖ при 12 град показал 78!!!!! До этого все время смотрел машину с горячим мотором. Думаю, завтра можно звонка не бояться)))

Разобрался. Спасибо! ГБО 3го поколения. Свой ДТОЖ.

Интересно! И вид девайса довольно серьезный получился. Если можно, выложи схемку.

Посмотри http://chiptuner.ru/content/handmake/ Хотя, алгоритм перемещения иглы на самом деле несколько сложнее, чем там описано. Но, чтобы пошевелить - сойдет. Еще обязательно целостность конуса (пластмассового). Ну надо же!))) Опоздал)))

Ладно, решаем проблему с диагностикой. Сегодня, говорит, два часа не мог завести. Даже не схватывала. Потом каким-то чудом завелась, но обороты хх оч. низкие, без прогрева. Держал педалью. В течение дня все нормально. Никаких жалоб. С газа на бензин, как это было позавчера, не переходила. Приехал ко мне поздно. С ноута подключаюсь, вижу параметры , но только до запуска. При запуске сканер виснет, приходится перезагружать комп. Пробовал отключить разъемы с катушек и только крутить стартером, все нормально. Сканер не слетает. Помехи по высокому? На подмену была одна катушка. Ее подстановка поочередно взамен штатных не помогла. Масса и на кузове и на двигателе в порядке. Еще посмотрел осциллом просадку напряжения при запуске. Самая глубокая просадка - 7,3 вольта! Такая же просадка на К-линии. Но заводится горячий легко. Стартер крутит весело. Аккумулятор, похоже, тоже живой , учитывая, что ему с утра здорово досталось. Допустим, из-за большой просадки слетает диагностика. Но при заведенном моторе я тоже не могу подключиться. Или это уже проблема высокого? Много накладок... Попробую завтра по максимуму заменить катушки, провода, свечи. На что еще обратить внимание? На свой комп не грешу, т.к. сегодня смотрел другую машину с Микас11 без проблем. Блок, к сожалению, подменить нечем. Т.е. проблем две: утренний холодный запуск и невозможность подключиться к заведенному. Машину оставил у себя, не на улице, правда. В боксе. Все равно подключусь на холодную, посмотрю параметры. И манометр повешаю на топливо. Хотя там, вероятнее всего, гуд.

Какой алгоритм переключения с бензина на газ ? ГБО 2го, наверно, поколения. Газель, Микас11. Эмулятор бензиновых форсунок, подача газа от редуктора в проставку с "хлопушкой" перед дросселем. Переключается, когда газанешь, но только после определенного подогрева двигателя. Учитываются показания штатного ДТОЖ, или там свой ДТ?