Robin

Шевели все жгуты, разъемы. Реле и предохранители под "бородой". Если неприятность постоянно повторяющаяся - не трудно будет отловить с помощью контрольки. Резко глохнет? Если тухнет постепенно - смотри питание на насосе. и вообще это не "засада". Так, рабочий момент.

NISSAN_Camshaft_26Crankshaft_1_.docВот еще нашел картинку по согласованию этих двух датчиков. Речь, правда идет, если не ошибаюсь, о Maxima. Может пригодится.

Поиск рулит. Самому интересно. По-моему однозначного ответа по поводу эмулей на вторую лямбду так и нет. кто говорит, что будет работать. Кто - нет, не будет. Найдеш что-нибудь убедительное - сообщи в теме.

А dim4ik74 спрашивал про компрессию. Какая же она все же была?

Смотри Автодату. Если я правильно понял вопрос, то: Р0118, Р0119 - ДТОЖ, Р0230-реле насоса, Р0107-MAP, Р0079-клапан ЕГР, Р0010 и Р0015 - Camshaft position actuator. Подробнее, извини, не могу - заглядываю в другой комп.

Документ_Microsoft_Word.rar

Ну, Вы, блин, даете! Это ж выясняется манометром еще в первый день! Сам не святой, но так долго искать то, что лежит на поверхности! ВАЗовские фильтра, да еще если от SCT...((( Ну ладно. Разобрались и славненько!

На счет правой лампочки стопа - это ценно! )) Но почему же форсунки отпадают? Запросто могут подтекать. И ДТОЖ что показывает на холодную?

Ну, молодца, конечно! Одно только непонятно: когда тема стартовала ты же уже писал, что снимал и менял местами форсунки. почему же сразу не пролил на стенде? Столько лишней возни. Они же уже в руках были. Непростительно!

Поддерживаю! Возился с Газелью с ГБО. Так до конца и не выяснил в чем дело. Тоже на холодную троила, ЧЕК и "пропуски в цилиндре". Сейчас склоняюсь к мысли, что проблема связана с ГБО. Например подтравливает газовый клапан и какая-то порция газа поступает в коллектор. Потом в течение дня все нормально. В холодном состоянии ни разу не удавалось посмотреть. Все время приезжал с прогретым мотором и все проблемы с запуском я знаю только по рассказам водилы. Если еще раз обратится - отключу напрочь ГБО, заглушу подачу газа и заставлю заводиться и ездить день на бензине.

Читал, что самый "лояльный" к АЦП расходомера - БОШ7.0. Остальные более требовательные. 0,996 - это идеально. Но на хх должно быть все же не более 10кг. Свечи, наверно черные? Подмена возможна?

Рад, что подсказка помогла. Да, видно это общая болячка Шевроле. Надо на будущее иметь в виду.

Из опыта. Метки валов в плоскости головы. Может чуть выше или ниже, это уже не очень существенно, т.к. дальше смотрим на кулачки. 1й цилиндр - конец такта сжатия. Кулачки понятно куда смотрят. Естествено тоже симметрично. Но!!! Смотрим на стаканы 4го цилиндра. Если будут прижаты, и впускные и выпускные, будет колбасить на хх. Я имею в виду "слегка прижаты", так, что отверткой или пальцем не провернешь. Повторяю, это из опыта, проверенного неоднократно. Сам в первый раз пытался рисовать диаграмму перекрытия фаз. Сейчас уже не заморачиваюсь. Метки только для пристрелки, основное - положение кулачков. Не верите? Сами посмотрите.

Ну, вот! А то "к более толковым отправлять"!!. Поздравляю!))) З.Ы. Думаю, это можно было бы увидеть, воткнув ДДавления в любой цилиндр и датчик синхронизации на провод того же цилиндра. Увидел бы рассогласование ВМТ и искры. Или сигнал с ДПКВ и датчик синхронизации. Но это я так, постфактум рассуждаю. Когда проблема уже решена)))

Почти все, ответившие, склоняются к тщательной проверке и выставлению фаз, т.е. р.валов. средняя метка несущественна. Ну, я не отговариваю, конечно. Поупражняться в разборке-сборке можно))) Лучше над распредвалами поколдуй! Удачи!

Есть необходимость прошить Ланос 1.4 с М10.3+. Стоит ГБУ зго поколения. Заводится на бензине. В основном езда на газе. Могу я в СExplorer поднять УОЗ под пропан? Как и на сколько это лучше сделать? С отключением лямбды мне уже подсказали, а вот с газом как поступить? Основная задача - сделать поэкономичней. Можно было бы, конечно и купить что-нить готовое. Но, во-первых, это - пока единичный случай, а во-вторых - интересно самому разобраться.

Не паникуй! Если 30 мсек, или сколько у тебя там, - это первый импульс при запуске, то все нормально. А кат не забит наглухо? Боролся с Ауди как-то, сейчас внутренности ее ката лежат на полке "в назидание потомкам". Выкрути одну свечу и пробуй заводить. Или без ДК.

Клапан адсорбера смотреть!

Присоединяюсь к предыдущему мнению. Был Сенс. В течение двух недель заменил две форсунки. На новой машине. На коленке их делают?

Совершенно справедливо. Именно "субьективное"!! Похолодало - раз! От дома до работы 5 км - два! Прогреться не успевает. Или наоборот, стоит, 10 минут греет. И вообще, я что-то не припомню, чтобы кто-то сказал, что его расход устраивает!)) Все плачутся. А мерная канистра на пару литров - хорошая мысль! Надо и себе приспособить. Кстати, термостат нормально срабатывает?

У меня подобное было с Лачети 1,6. Начинает троить. Пока заглушишь, свечу выкрутишь, компрессометр воткнешь - все ОК. Было давно, я не знал, что и делать. Клиент потом рассказал следующее: Обратился на свою сервисную СТО, там уже такое проходили. Записали его на промывку форсунок без снятия, WINNSом. Но через пару часов. А пока посоветовали выехать за город и "дать машине под хвост". Что он и сделал. Разогнался под сотню. Через десяток километров все как рукой сняло. Даже на мытье не поехал. Потом читал где-то, что это конструктивная недоработка этих моторов. Не то с фасками клапанов проблема, не то с пружинами... Нагар и т.д... После этого было еще пару таких Лачети с подобными симптомами. Отправлял на мытье без снятия, помогало. Думаю, что в Вашем случае нечто подобное. Еще раз прочитал. Не обратил сразу внимание на давление масла. Да, на хх явно перебор.

Кернения на звездочках, как ни стараешься, вроде и симметрично стоят, а смотришь - то ниже плоскости головы, то выше. Хрен поймешь, кто их кернит на заводе. Если выставляешь по 1му цилиндру, надо, шоб и 4го цилиндра стаканы не были придавлены кулачками. Если есть хоть какое-нибудь подозрение на проблему с газораспределением - смотреть глазами.

Нормальные картинки, ничего не видно. ДДавления, как выясняется , сам по себе не слишком информативен. Нужно с него картинку снимать вместе с Д разрежения. Но в Вашем случае и это, по-моему, не поможет. Слишком уж идеальные сигналы. Хотя по Дразрежения есть некоторая несимметричность. Можно было бы меточки все же глянуть визуально. На всякий случай. А вообще, расход - весчь скользкая и субьективная. Лямбда как себя ведет? Свечи какой цвет имеют? Собственно, расход как меряется?

На счет средней метки - лишний труд! А вот по поводу р.валов я б не был так уверен. Практически каждая ну не вторая, но третья Газель приезжает с траблами по газораспределению. Может и в самом деле причина в компенсаторах. Поймать не просто. Удачи!

Очевидно, еще и масса плохая на ЭБУ. А вообще, внимательно метки проверь. Не только ДРазрежения, но и визуально. Крышку сними.