Robin

Ну, не 4-е, это точно!))) Стоит эмулятор форсунок. Редуктор. Подача в переходник с "хлопушкой" перед дросселем. Скажем так, я не знаю наверняка, как оценивается температура, по какому датчику, для переключения с бенза на газ, но пока немного не прогреется, не переключается. М.б. еще к.-нить датчик... Но, по крайней мере, проблема с плохим запуском м. б. связана с ДТОЖ. Попробую подать питание на адаптер от другого источника.

Сегодня было "продолжение банкета"))) Повторяю, первый визит был вызван плохим утренним запуском. Сегодня звонит и рассказывает, что после заливки хрюнской двухрежимки прием стал лучше, но, когда загрузил машину - тяги не хватало (я вчера, видать, на редукторе газ малость пережал). Вчера несколько раз в движении сама переключалась с газа на бензин. Утром на бензине - хлопок, затроила, ЧЕК загорелся. Подержал педаль , прогрел, перешел на газ и приехал ко мне. Сканматик при включенном зажигании связался, ошибки - бедная смесь по лямбде, пропуски зажигания в 3 цил., ошибка Д синхронизации. В параметры программа не заходит, слетает. Подключился Сканматиком с ноута, зашел в ошибки и параметры. При заводке - моментально слетает программа, приходится ноут перезагружать. Подкололся иголкой непосредственно на разъеме к К-линии. Подключил одновременно сканер и осцилл к К -линии. При включенном зажигании, когда подключаю Сканматик, видно, как идет опрос по линии диагностики. При заводке - просадка по К-линии примерно до 7 вольт, потом снова идет передача по К-линии, но сканер уже завис. На диагностическом разъеме т питание и масса в порядке. Другой блок взять на пробу было негде. Пока заменил ДТОЖ, т.к. подозреваю, что он глючит, ведь по нему происходит переключение с бензина на газ? А возможно и обратно. Плохой запуск утром тоже м.б. из-за него. Нет диагностики, методом тыка. Снова попробовал kwp_d, не связался. Снова жду звоночка.(((( HELP!!! З.Ы. На столе только перепрошивал. Надо будет попробовать подключиться сканером. Это мысль!

Я пробовал. Тоже не связался. Этой прогой раньше не пользовался. Вчера попытался через USB-KK-L адаптер . Не получилось.

Спасибо! К сожалению у меня нет МТ-10. Что еще видит Микас 11?

Множественные пропуски и пропуски зажигания по одному из цилиндров (не помню, по какому). Предыстория: приехал перепрошиться, т.к. якобы не стоит газовая прошива. Утром на бензине колбасит 30 секунд, троит, загорается ЧЕК. Потом работает нормально, и на бензине и на газе. По высокому проблем не нашел, с компрессией все О.К.. На всяк случай снял и проверил форсунки на предмет подтекания. Промыл в УЗ ванне. Залил хрюнскую двухрежимную. Завтра утром созвонимся - узнаю результат. Вот, пока все.

Непосредственно по Омеге не сохранял, а вообще есть уже архивчик наработок. Если действительно интересно - упорядочу и вышлю в личку.

Сегодня была Газель с Микас 11. ГБО. Сканматик при включенном зажигании связывается, ошибки и идентификацию видит, при попытке зайти в "параметры" - виснет или "программа будет закрыта". При заведенном моторе даже не связывается. Почему? Хозяин говорит, что объездил уже немало СТО в городе - везде та же фигня. Блок болеет? ???

А я сделал себе разветвитель на 55 pin. Не нарадуюсь! Даже в тех же ВАЗах, чем под "бородой" с иголкой копаться или вынимать блок наружу, подключаю разветвитель и спокойненько смотрю осциллом все контакты. Полезная весчь! Будет время и вдохновение и на 81 pin сделаю. По поводу стробоскопа: не помешает в работе, но через лючок распредвал не проконтролируешь. А датчик разрежения рулит. Хотя иногда приходится и снимать переднюю крышку, чтобы убедиться. Например, на Omega-A картинка с датчика разрежения перекошена (проверено не раз и не два), как будто на зуб смещение. А снимаешь крышку - все О.К.

Подробнее, плз!

Вот, еще нашел кое-что.Новая_папка.rar Попробую отправить.

Если ту, что болтается заткнуть, как лямбда себя ведет? Если даже контрольная лямбда висит в бедной смеси - еще подсос, или форсунка недоливает. По зонду у моновпрыска коррекция очень большая.

Читал Ваши посты и удивлялся: Ну надо же, какая хрень у людей случается! А пару минут назад у самого, простите, голые жопы на весь экран!! Хорошо, детей рядом не было!

Чем закончились упражнения с авто? Есть положительный результат?

Вспомнил! Был точно такой код на Ниве. Не сразу вкурил, через какой клапан расход. Решилось заменой клапана адсорбера . Старый был постоянно открыт.

Любопытно... Попробую. Хотя манометром как-то привычней.

Да, собсно, кто ж спорит? Только я все же не понял, где и как Вы получили 0,5 атм?

в голове вертится что-то вроде 0,3 атм. Но не 0,5 , это точно. Кажется мне, что вопрос с противодавлением еще не закрыт.

Спасибо огромное! О результатах отпишусь. На счет одновременной искры- может быть. Т.к. вчера при первом снятии крышки выяснилось, что центрального уголька нет совсем и уже, очевидно, давно. Крышку найти-проблема, поэтому приспособил уголек и пружинку от какой-то другой. Была мысль еще о проворачивании синхродиска, но , очевидно, конструктивно это маловероятно. MAP я уже проверил.

Сегодня впервые столкнулся. Неожиданно эта козявка попила крови. Есть вопросы: Чем сканируется (0,8 литра, разъем GM под бардачком. Евро-0. Сканматик не взял, хоть в перечне есть)? Какое давление в рейке (РДТ в баке)? Метки ГРМ? Опережение зажигания. Сколько градусов? Информации никакой. То заводится, но не раскручивается, то стреляет в коллектор и даже не схватывает. ДТОЖ и ДТВ правильные. Время впрыска ок. 4мсек при температуре около 50 град. Смотрел осциллографом. В трамблере синхродиск и два датчика. Сигналы стабильные. Управление катушкой тоже О.К. Искра мощная. Завтра "вторая часть марлезонского балета"))) Заранее спасибо за ответы.

Хорошо бы противодавление замерить перед катом, или просто выкрутить зонд и посмотреть, как будет набирать обороты. Если дышать станет легче, значит все же сопротивление на выхлопе.

Я б все же снял форсы. Работы то - фигня. Зато все видно.

Дело в том, что до инициализации пропуски стабильно фиксировались на хх. Примерно, в две секунды один пропуск. После инициализации - ни одного. И газовал, и на хх. Интересно...

ДТОЖ не занижает ли температуру? Ошибок нет, он в допуске, но может врать.

Двигатель 21101 1,6л. 8 клап. Клиент жалуется, что при разгоне до 100 км\ч двигатель начинает троить, бортовик фиксирует пропуски зажигания во 2м цил. Глушит, заводит - все нормально до следующего разгона. Тут понятно - комп отключает форсунку цилиндра, в котором перебои. С его слов уже менялись свечи, модуль, форсунки мылись, потом даже заменены. Блок перепрошит. Сейчас залита A317DA02 (М7.3 Евро3). Какая была раньше - не знаю. Меряю компрессию - везде по 12, только во втором набивает немного дольше, за 5 качков. Подключаю датчик разрежения во вп. коллекторе - ненормальная картина, разнобой по цилиндрам. На холостом ходу на слух нормальная работа, хотя Сканматик (счетчик пропусков воспламенения) постоянно фиксирует перебои во 2м цилиндре. Делаю инициализацию, после этого ни одного зафиксированного пропуска! Перепроверяю зазоры - выпускной 2го цилиндра был зажат, щуп 0,1 не лез. Вечером, как договорились, звоню, спрашиваю. Все О.К. ! Вопрос в следующем: почему после инициализации прекратилось фиксирование пропусков воспламенения? Как это объяснить? Мне не показалось. Я достаточно долго наблюдал экран сканера - ни одного зафиксированного пропуска.

Что с давлением топлива? Причем в движении. Плохой запуск, с продувкой - м.б. капающая форсунка. Фиксированные пропуски зажигания тоже очень часто связаны с загрязненными форсунками.