юрий65

Ок! Так и сделаю

Нет стенда чтоб проверить их, мою химией, поэтому и ставлю вопрос о замене. Завтра сетку на насосе заменим, а там и до форсунок доберусь.

Стоит вопрос: мыть или менять, но пробег уж больно большой. А вобще провалы при резком педалировании, подозрение на подачу топлива.

Прошу совета, чем можно заменить форсунки от Джи Эм на девятке 1,5 8V. Бош,Сименс,Дека??

Я.7.2 должен быть с 4-мя ключами под катушки, а не с двумя под 11 мотор. сам попадал.заводится на и двоит

Подъедь к карбюраторщикам и отремонтируйся, карб впринципе неплохой. Или действительно переход на восьмой. Хотя если оба карба неедут,то проблема скорее в другом... и замена карба на третий - н е п о м о ж е т.

Прочисти отверстие в штуцере, примерно 0,3мм или возьми вакум в любом другом месте (при условии исправности трехпозиционного переключателя и термовременного релле).

Нет. Релле не срабатывало (управления не было)

Привет. Вобщем так: Мотроник МЕ7.5, по схеме управление идет непосредственно с ЭБУ с 65пина на релле насоса (линия исправна), также оно включает питание на форсы и еще некоторые исп. механизмы. На схеме, блока упр. б/н, ненашол, хотя ошибка распространенная (в Сети много ссылок). Полазив по блокам данных, проведя адаптацию в нек. блоках( гдето в 100-той группе ), а также пару раз заменив аккумулятор на более заряженный, пошевелив разьемы жгутов в районе ЭБУ и блока релле-ошибка вдруг сбросилась и машина стала заводиться. Есть одна особенность - ошибка возникала совместно с ошибкой КАН-шины, но по кану ошибка стиралась, а по насосу нет. Что привело к устранению неисправности конкретно нескажу- замена аккумуляторов или мои игры с блоками данных, или не конект в разьемах-не понял (скорее всего последнее). Аккумулятор стоит под капотом. Сейчас машина ушла на доработку к мотористам (шум цепи), но думаю она ещё приедет на диагнозу. Всем спасибо за помощь.

Двигатель походу AWT, смотрел мельком,завтра посмотрю поконкретнее.

Пассат, восстановлен после лобового. При попытке запуска - не срабатывает бензонасос, цепи внорме, нет управления на релле насоса. В моторном чисто, в приборке ошибка 476-блок управления топл. насоса J538- нет связи. Что за блок,где расположен, как исправить. Я так думаю это связано с креш-событием.

ОБД не берет.

Ошибки видит,но их нет.

Подскажите чем диагностить Чери Тиго. Пробовал как Я7.2, потом какието боши - по Сканматику. Показания неадекватны, например ТОЖ -40, или обороты ХХ 2800 и тд. КарБрайна нету. В Ультраскане его нет (или давно не обновлялся?)

Секрет мастера наверно. А мож чел случайно зашол.

Секрет мастера наверно. А мож чел случайно зашол.

Точно титан. Здесь смотри http://www.ngk.ru/index.php?id=1466&pd...EL&m=Vectra

Посмотреть можно и тута (см файл).1_5.1.1_1411020_71__8V_.htm Попробовать можно и эту71_1.rar- сам просил J5F13T91, тока машину не порви. А вобще приезжай земляк,подберем что нить для тебя. А расход зависит от твоей правой ноги восновном.

Вы соответствуете своему нику wertuoznik

МТ10-вещь стоящая, но осцилка отстой.

Мож сгодится.

Генератор с обратной связью. ЭБУ отслеживает напругу и нагрузку в сети и посылает в ген. управляющие импульсы, а реле-регулятор посылает обратный сигнал в ЭБУ о работе гены. В Alldatе доходчиво расписано с картинками и методы проверки. Да и тема эта где то была.

Спасибо Паш, в личку отписал.

Всем привет! ВАЗ 1,5L 8кл 81/82 бл. Залил Пашину Финал Рейсинг TX52. Все хорошо,лампа не горит, машинка поет, клиент доволен. Но заметил вот что- по каналу детонации на ХХ показания 0,47 вольт при прогазовке подскакивает до 0,54 но не более, мне кажется мала амплитуда колебаний или это особенность прошивки?. а может её патчить надо как на Я5.1? Растолкуйте, или я чего то недогоняю.