юрий65

Привет парни! Проблема решена, во я лоханулся старый черт. Рудольф+100. Глюкнул иммошник. Сняли разьем и порядок-тачка завелась. А ведь по паспорту и по лампочке показывал что не активен. Теперь все связи рвать только физически... Всем спасибо!

Тему можно закрыть,потому как форсу почистил Винсом и машина поперла,клиент просто поражен, и я тоже. Ни когда не ожидал такого эффекта на моновпрыске,да и показаний кроме провала при тапке в пол никаких. Приходилось чистить моники - но чтоб такой результат,впервые!

Привет парни. Выкладываю обещанную осцилограмму.Осцилограмма снята в точке максимально близкой к мозгам. Теперь по сути. Эмулятор ДПКВ пробовал подключать на каждый провод ДПКВ - толку ноль, вернее вращение ноль, искры нет. Разъем ЭБУ осмотрел очень внимательно-мамы непровалились. Питания и массы блока в режиме "зажигание включено" проверил-норма. В режиме " стартер"не звонил, машину пробовали с буксира-не завелась.Ошибок ни каких,перебоев по питанию незамечено(не занесено), фазы ГРМ-норма. В конечном итоге клиент ждать боле не захотел, и так машина пробыла у меня полтора дня, и она укатила в другой сервис. Но парень обещал отзвониться по результату. А интерес то остался! У меня три предположения: 1.Оба ЭБУ неисправны - верится с трудом( либо их что то моментально выводит из строя); 2. АПС4 активна-хотя по вспышкам лампы и по записи в паспорте блока она не активирована ( к стати в первый блок лил чистый ЕЕПРОМ-не помогло); 3.стоит действительно какая то нестандартная система охраны. К стати машина перестала заводиться именно после переворота, а не после ремонта. Вот такие дела.

ОК. Буду пробовать. К стати в режиме "Исполнительные механизмы"-проверка катушек, искра присутствует.

Сегодня этого не заметил,хоть раз десять разьем снимал. Завтра посмотрю внимательно 15 и 34 пины

Полярность менял-толку нет. Осцилки щас нет,завтра с работы файлик прихвачу.

Десятка - перевертыш. ЭБУ 21114-...-31 1,6L 8V. A204DM54. После восстановления незаводится. Диагностика выявила что блок не видит вращения колена при прокрутке стартером. Соответственно нет управления на форсах и на катушках. Менялось: ДПКВ,ЭБУ. Проводка звонилась, массы и питания ЭБУ -норма. Шкив не намагничен. Осцилограмма ДПКВ -нормальная,амплитуда 5вольт. Иммошник неактивирован. Что ещё посмотреть?

Ищу параметры форсунки: номер по Бошу и производительность (при каком давлении и обьем). Возможно есть в Еситронике,гляньте у кого под рукой. Плиз.

Сьезди на газоанализ ХХ/3000 об. (4-компонентный газик) и все станет ясно со смесью, а тут те подскажем куда копать.

В МТ10 функция называется "цилиндровый баланс", часто неправильно определяет номер слабого цилиндра.

Труднозапоминаемое и труднопроизносимое название сайта.

Дык управление то на клапане проверь. Например осцилом, Юричь же подсказал.

EML-эл.дросельная заслонка. Диагностика поможет.

попробуй этот http://narod.ru/disk/2638503000/Honda-Civi...manual.rar.html

...проверить ... и насос (над правой,задней П/осью) что именно: питание,давление и производительность - какие цифры должны быть Обнулить тапковым методом - растолкуй как именно,слышал про это но не в теме.

Можно огнетушитель активировать (порошковый),пусть думают что система пожаротушения сработала. Правда на химчистку придется раскошелиться.

Может это поможет. 1997_frem.pdf alle.pdf

Вместо катушки вешаешь лампу 20-60ват,крутишь стартером - если лампа моргает,то управление есть,если горит постоянно то импульсов управления нет.

Слышал что в Израиле допускаются любые способы защиты личного имущества граждан, в том числе и авто. :DEVIL

Помоему на ХХ по дате 50 Мра,хотя у самого по этому мотору даты нет, цифры из других источников. Подождем что скажут дизелисты-уж у них то дата есть.

sab +1. "Омега" фуфло!

Была эта машинка у меня (по просьбе SABа), правда тему замутил в другом форуме. Но продублирую её здесь. Приехал Ниссан Х-трейл на диагностику, работает ровно,обороты свои 725 держит,но вдруг резкое протраивание длительностью не более 0,5сек- обороты падают и снова выравниваются; повторяется это примерно через 1-2 минуты; чел говорит особенно достает на светофорах,в пробках. Самое интересное происходит с холодной машиной - заводится раза с третьего, троит с минутку, на педаль газа почти не реагирует,поднять обороты очень трудно, троит при педалировании и так градусов до 50,дальше можно начинать движение.До 2000 машина вялая и тупая,выше начинает ехать уверенно (может это особенность этих моторов) при разгонах чувствуются подергивания -еслиб это был бензин, я бы сразу стал проверять систему зажигания,очень похоже на пропуски воспламенения, но это дизель. В ниссановском сервисе сказали -нет специалистов; в другом месте клиенту выполнили промывку форсунок (предположительно Winss) заменили топл. фильтр(утверрждает что оригинал) провели диагностику-вывод :параметры в норме,возможно где то подсасывает воздух. Подключаю Ультраскан+: ошибок нет, минут тридцать гоняю движок на всех режимах в функции покадровой записи даты, что бросилось в глаза так это гуляющий на ХХ параметр массового расхода воздуха( от 0,8 до 2,3вольт) см.экран1и2., в остальном вроде всё ровно (с дизелем мало опыта). Протраивания видны на экране4,при этом обороты падают в 1об/мин и МАФ в 0, остальные параметры примерно стабильны; длится это очень недолго,всего лишь один кадр. Экраны5,6,7 и 8 это последовательные снимки момента троения. При последовательном просмотре записи довольно много кадров вообще абсурдных (или я заблуждаюсь) вылетевшие параметры взял в рамочки см.экран 3. Аможет это сканер так снимает,хотя с прежними записями такого не наблюдал. Не понятен последний параметр цилиндр. Предполагаю может глючить датчик коленвала-подскажите где он стоит, на шкиве нет задающего диска; хотя разгул остальных параметров наводит на мысль об электрическом контакте,может быть эл.разьемы,главное релле, точки масс (подскажите в каких местах искать). Также думаю проверить доступные датчики осцилографом-интересно увидит он эти скачки. Прошу помощи Гуру,если что упустил –спрашивайте,отвечу. Клиента пока отпустил покататься до вторника. Да если скините схему управления двигателем буду признателен. С уважением Юрий. DataStream.rar

Имелась в виду высоковольтная их часть.

Спасибо,всё понял.

Вот провода то я и не замерил..., а сделать это надо бы. Сори, исправлюсь. И ещё вопрос, как правильно замерить осцил генератора, в какой точке?