alexkom

Maksik оказался прав! Я прозвонил 15WUP с блока CAS - оттуда все выходит, а на шине питания не было вообще(странно, но машина заводилась, хотя не всегда). Нашел три маленькие обжимки у пассажирского сиденья, одна из них и погнила совсем, остальные тоже были на грани. Странно, что в таком сыром месте они даже не заизолированы нормально, просто закрыты желтым колпачком и все. Тему можно считать закрытой, всем огромное спасибо!!!

Спасибо за ссылки - очень помогли! 15WUP(wake up) контакт на разъёмах блока ZGM проверял - постоянного питания нет, даже в том случае когда авто заводится! На блоке питания, который с правой стороны в багажнике на контакте 15WUPпитание есть при включении зажигания, больше нигде нет.

Дайте кто-нибудь пожалуйста рабочую ссылку на WDS, а то все то смс-ки просят, то хрень какая то, а трафик медленный!

так когда провод передернешь все же работает нормально, пока снова машина в спячку не уйдет... но воду гляну обязательно, потому как начиналось все это постепенно

BMW e65 745 2002г. нет связи с моторником?коробкой, ручником, DSC после "засыпания" авто. Т.е. блоки не выходят на связь и соответственно машина не заводится! Заводится так: при включенном зажигании выдергиваю разЪем из блока ZGM(центральный интерфейсный модуль) вставляю обратно и машина заводится! Так же можно нажать на кнопку ручника и тоже заведется. По ошибкам когда машина работает текущих ошибок нигде нет, но после такого "хитрого" запуска сохраненные ошибки есть во многих блоках по неисправности связи с АКПП, двигателем, DSC. Блок ZGM пробовали менять, отключали блоки ручника, двигателя, вальветроника - ничего не изменилось. Что делать дальше пока не придумал, и так полмашины разобрал)

эта прошива наверное самая тупая из стока, стучись к Паше - у него есть лекарство)

Присоединяюсь к пожеланиям!

если б были, то конечно попробовал бы, но увы... айпрог из-за моторолл и неков и взят был в основном))

так у меня засада почему то со вторыми фокусами... остальные процы какие делал делает

транзистор не проверял, но такой же точно проц сделал на крайслере нормально. неужели на Фокусах ноги поднимать надо? ведь БДМ выведен был там, даже разбирать ничего не надо, тем более для уверенности все до проца прозванивал.

идет перебор частоты и все, не помню точно.. что-то типа "соединение не установлено" при выборе частоты кварца - сразу ошибка эта

Посоветуйте как проверить прогер или мотоадаптер? Уже второй фокус 2 не смог сделать - нет связи с мотороллой! Провода подключал на штатный разъем БДМ, питание 4,8В там есть. Камень был 9s12H256.

управляет сдвоенный транзистор в смд корпусе 6 ножек, давно было но я ставил вроде два КТ3102 Виталь, стукни в аську мне, тебе есть новости по опену, заодно может вспомню и про Каризму!

уже и не припомню точно, а в чем отличие, в чем неоднозначность? точно помню что полез сначала в системы шасси - активное рулевое, курсовой уст-ти так как загорелись ошибки эти. в этих блоках она была и называлась как то типа "интерфейс, управление КПП" а потом и полез в силовую установку, там и была 5F2F Transmission Control : internal.

Машина пришла с кучей ошибок по первому дросселю, после замены дросселя мотор работает нормально, но часто при прогреве начинает что-то щелкать у селектора, мигать лампочки на нем, может сам встать с драйва на парковку и т.п. машина не едет, вылазит ошибка 5F2F Transmission Control : internal. внутренняя ошибка блока АКПП(по OBD вроде идет как P1792). больше ошибок нет. если авто прогреется то стоит заглушить и завести, то все приходит в норму, машина ездит, но стоит дать немного остыть все повторяется! Может это быть связано с заменой заслонки? хотя по логике вроде нет. Неужели виноват сам ЭБУ и вообще где его искать?

ЕЩЕ как заведется! Правда не сразу и обороты будет развивать неполные, но ездить и даже довольно сносно можно! Причем очень много машин без ДПКВ заводятся, а вот без ДПРВ нет! Не надо судить по отечественному автопрому) А ошибка заносится, но при запуске двигателя она пропадает при исправном ДПКВ!

вы хоть диск то видели и знаете где он находится чтобы советовать? :muhahaha:

Вот нашел - мудреные датчики с двойной обмоткой стоят на OPEL с мотором X20XEV с siemens 50.1. В блоках управления на работу с этими датчиками выделена отдельная специализированная микросхема OQ9811. С 15 и 16 ног выходит цифровой сигнал инвертно друг другу. Там его и можно посмотреть!

так который 800 Ом звонится и есть индуктивный и скорее всего рабочий! А с виду датчики одинаковые, но принцип работы разный! С индуктивным проблем нет и осциллом посмотреть не проблема, а вот другой проверить осциллом непросто - там на него подается несущая частота и немалая, а сигнал снимается со второй обмотки- по сдвигу несущей, как то так)) И вот эти то датчики часто даже новые нерабочие, неважно оригинал или нет! Правда еще есть версия что при установке не того датчика сгорает микросхема-драйвер ДПКВ. И на этих моторах вроде могут стоять и тот и другой датчики - надо смотреть какой мозг! Загляни в автодату, я навскидку не помню! Первоначально чаще всего неисправность возникает из-за разрушения изоляции около самого датчика и он замыкает, что судя по твоим данным у тебя и есть! А при неисправности ДПКВ двигатель будет работать именно так как и описал!

Такая хрень была... пришлось греть проц феном паяльным и в это время писать через бут! Но у меня останавливалось то на 70, то на 65, то на 72... При нагреве пишется, но потом снова при попытке прошить, ложится))

Тоже беру! ВАЗ брал. 52-3500 оплатил

Отправил блок обратно, сказали поменяют..

EDC16

и чем его можно поменять если не секрет?

На машине умер блок управления двигателем, привезли другой, привязали. Блок оказался с Зафиры с АКПП. Кодировку поправил, но все равно висит ошибка "Нет связи с блоком АКПП" и машина не развивает обороты, хотя на родном ездила нормально. Что еще нужно сделать по кодировкам может? Есть Опком.