alexkom

Наконец то человек решился на замену форсунок, правда на замену всех так и не уговорили, заменили только три в цилиндрах с пропусками, говорит все равно продавать машину.... итог - вот уже несколько дней морозы, запуск идеальный, без пропусков и троений. Так что думаю вопрос решен, хотя бы временно... но конструкция и "удобство доступа" к этому мотору ужасают. Всем спасибо за помощь!

У меня тоже немного есть! Прошу понять и простить, я не по злости человеческой, а по не знанию, тем более ДР на днях)

Так пока форсунки местами не поменял в первом пропусков не было! было только 5,6 иногда 4-й

нет, всегда по одним и тем же цилиндрам! сначала в трех(если очень холодно) потом в двух, потом в одном, затем исчезают. несколько раз по утрам смотрел, цилиндры одни и те же. причем под нагрузкой иногда тоже они же отказывают

не в одном пропуски, отказывает два-три цилиндра, потом по одному начинают работать, ну и минуты за три все включаются

с прямым конечно, форсунки в любом случае на помойку, просто была надежда что может полегчает им) и почему это мы его не сделаем?

Спасибо, интересный документ. Правда про мой мотор и Х6 там нет ни слова, но чувствую что беды там те же...

Еще бы был стенд такой, обычный же не прокатит...."На этих системах затруднена проверка форсунок на стенде( системное давление достигает 30-60 бар, напряжение до 60 вольт), проблематично на стенде создать достоверные условия для проверки"

На машине пробег 70т.км. Приехала из-за того что по утрам заводишь, загорается ошибка двигателя, мотор трясет. Греется минут 5, глушишь заводишь или стираешь ошибки потом работает нормально. Вылезают ошибки по пропускам зажигания 5,6 и иногда 4-го цилиндров. Замена свечей(уже пора было) и перестановка катушек зажигания результата не дало. Решили переставить местами и форсунки с 5 и 6-го на 1-й и 2-й. После этого при запуске на холодную пропуски стали идти по 1-му и 2-му цилиндру и иногда по 5-му. Т.е. можно сделать вывод что форсунки все же виноваты, промывка Винсом на машине эффекта не дала. Вопрос в том что есть ли смысл пробовать их промывать или под замену? И если менять то менять две, три, четыре форсунки или сразу весь комплект? Машина пойдет на продажу.. Может была какая сервисная компания из-за них или явные заводские косяки с форсами? Или все же виноват наш бензин и условия эксплуатации?)

В режиме город нормальный расход! Но если хочется покопаться то проверить фазы и положение шкива коленвала для начала

А на Дастер никто не сделал подмотку? ДС нет на коробке, панель похожа на логановскую, т.е. должен быть аналоговый сигнал между АБС и приборкой или уже КАН?

У меня не такой блок был вроде! То что я менял, на фотке нет! транзистор то нашел который управляет катушкой? не с проца же он сразу на катушку) Да и с обратной то стороны ничего нет?

пишите и меня! 29-6000 оплатил

Пишусь, Логаны брал. 47-1000 оплатил

Так я в личку и заглянул до этого, так что с меня причитается :beeer: :beeer: :beeer: про форсунку он предупрежден, завтра еще сам прокачусь и если все гуд отдаю машину, оттопыриваю карман и к Sergej 44 на Украину )

небольшой отчет и результаты: по диагнозе в движении все нормально - расчетное и фактическое давление совпадают, но только до момента "тапка в пол" там разница более 50Мпа. Отследить проценты открытия перепускных клапанов в такие моменты было сложно, но в ноль они не падали и вообще подозрений не вызывали у меня. Форсунки как я и говорил при тесте на слив выдали даже меньше чем на исправной машине, что поставило их неисправность под сомнение, во всяком случае пока) Теперь самое смешное и интересное - регулятор тот что на рампе попробовал аккуратно подтянуть зубилом - шел легко, я сильно напрягаться не стал, но подтянулся он на одну грань так точно!!! хотя он был поставлен кем то уже новый. Решил сегодня покататься.... наматываю 5-й круг уже - все нормально, аварии нет! хотя раньше только выезжаю, тапку в пол и все, дальше тащимся... Думаю отдать пока владельцу на испытания, тем более сам в отпуск на пару недель. Не знаю как он будет реагировать если я ему все расскажу как отремонтировал, ведь он до этого только на запчасти отдал тыщ сто и машина полгода не ездит уже... и что взять за 5 ударов молотка по нужному месту? история как в том анекдоте получается... Всем большое спасибо и отдельное спасибо Sergej 44!

И у меня такой уже висит на очереди на прошивку, но чем и что в него лить это пока загадка!

Брать форсунки эти на проверку и ремонт все отказываются! Сегодня была такая же машина исправная, решил провести тест форсов на слив на ней и к моему удивлению они все надавили по полному шприцу,т.е. как самая льющая форсунка на неисправной машине!!! Получается не хватает производительности ТНВД, как ее проверить?

На диагностику же должен ответить! В других блоках нет ошибок по связи с моторным?

Скорее так и придется сделать, просто ближайший стенд в 200км. но вторая же форсунка точно льет, так что пускай везет проверять..

После минуты на холостом по полшприца точно наливают, а если газ в пол, то фонтанчики видно на шприцах! Я и спрашиваю потому как не могу найти сколько количественно должно идти в слив?

Kia Sorento 2,5 2007г.в. под нагрузкой появляется ошибка Р1186 - низкое давление топлива, причем если плавно давить на газ, то машина разгоняется нормально и ошибка не появляется, но если резко нажать на педаль, то вылазит ошибка и двигатель не дает больше 3000об и не тянет. На холостых как не газуй ничего не вылазит. Еще до меня были заменены: ТНВД в сборе и форсунки(б/у) новый регулятор давления на рампе, топл. фильтр(оригинал), лямбда-зонд(не знаю зачем) был промыт бак и топливозаборник. Машина заводится хорошо. Делал тест форсунок на утечку с помощью медицинских шприцев на 20куб. - прогретая машина, минуту на холостых и потом 30сек. при 3000об. В конце теста из емкости 2-го цилиндра солярка уже лилась через верх(полный шприц кубиков 28). Фотку приложил. Остальные цилиндры примерно одинаково, но не знаю много это или нет, подскажите кто в курсе! Потом сделал так - отключил разем со 2-й форсунки и подсоединил его к форсунке которую положил просто сверху на мотор, благо в запасе их 4 есть но заклиненых, чтобы не было ошибок по обрыву и исключить утечку по 2-й форсе, прокатился - ничего не изменилось, ошибка вылазит. Пробовали машину поить из бутылки, чтоб исключить магистраль до бака - ничего не менялось. На прокрутке смотрел давление по сканеру с отключенными раземами форсунок - 30Мпа. Подскажите пожалуйста куда еще копнуть?

Пишусь, если не опоздал еще! В складчинах был, на симках в том числе. 61-4500 оплатил

у меня такая же фигня причем второй раз, руками частоту кварца ставил, не помогает!

Мои соболезнования! Перевел немного на карту..