ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

Доброго дня.

Машина Мерс 2,2Д, ТНВД Лукас, длинный кабель.

Заправился водой. Обломало ротор. Начал искать плунжер... проблема однако, найти сложно...

Вопрос. Плунжерная пара от однотипных насосов от Пежо 2,1Д либо Ситроен 2,1 подходит?

Одинаков ли он? Внешне очень похож...

Нет неподходит.

Проблем найти нету забиваешь номер 9160-063LS на http://www.exist.ru и получаешь результат

Проблема в том, что ошибочка висит и не сносится просто на включеном зажигании, т.е. проблемы с детонацией в принципе быть не может.

А она снесется только после того как цылиндр будет нормально работать, комп дожен увидеть что цылиндр нормально работает только после этого ошибка стирается

Кстати, а не подкинет ли кто-нибудь расшифровочку на Р2338, моторчик FIFA - висит как прибитая, мотор в аварийном.

Проблема с цылиндром 3

Понятно - я ставлю на HP - поэтому, видимо, и проблем нет ...

Окно не появляется на других версиях а на 88 появляется когда пройдет 24 часа после утановки

Да, вроде с 73-й.

 

Только я никак не врублюсь, про какую регистрацию все говорят? Ставил почти все версии вплоть до 88-й и никакой регистрации пока не видел (ставлю на обычный ноут, работаю с клоном клипа).

88 регистрируется сам ноут, ноуты регистрацию проходят только те что розчитаны на клип (Compaq, Dell, HP, Panasonic)

Если ставил 88 то окно с регистрацией появляется только на следующий день.

Сегодня прбовал специально установить на другой ноутбук, установилась и нормально работает только СOM должен быть первым, даже по USB работает если сменить виртуальный COM на 1

Адаптер какой? подключаешь через USB или COM?

Через USB у меня неработает только через COM

HIM нормально работает, никаких ньюансов при инсталяции нету. Сечас у меня наинсталированая версия HDS 2.015, работает на трех компах без проблем.

По PPS единственная проблема со шрифтами на русском, после обновления через инет все проблемы уходят

хотя тема уже старовата и автор темы еще не отписался чем все закончилось ,решил вставить своих 5 копеек.

для того что бы писать о нужном давлении для старта ,надо подключить Renault CAN Clip и посмотреть в параметрах заданное значение давления для старта.

для рено меган и меган сценик 1.5 DCI ЗАДАННОЕ ДАВЛЕНИЕ 400 БАР.

Я не думаю что для рено кангу 1.5 DCI оно будет меньше.

При 170бар заводится любая из выше перчисленых авто.

В параметрах заданое значение при включеном зажигании всегда 400бар, смотри хоть через Clip хоть прибором от Delphi.

Пока двигатель незаведется на заданое значение ненужно смотреть

Вобщето на этом двигателе должна быть система commonraill, и форсунки там невыкручиваются а вытягиваются, да и по давлению они непроверяются

Когда незаводится, то RAIL PRESS при прокрутке 1-2 бар.

Ну 1-2 бара то это вообще ничего нету, или датчик врет или регулятор остается открытым, ули уходит топли с ситемы. Для проверки когда незапускается отключи розьем с регулятора давления и подсоедине вместо регулятора лампочку на 5 ват и смотри на сканере при прокрутке стартером как наростает давление.

Ошибки по иммо скорей всего появляются из за просаженого акумулятра.

По неправильно работе двигателя тяжело так судить, этож нужно видеть как прыгает давление, проверять форсунки, катализатор

Этот параметр, он и до запуска 0.Как 0 если в дате сечас TARGET PILOT FUEL 5.2 Mg/st

 

Вот ещё что, при запуске на холодную, утром.

Долго-долго крутиш, он незаводится и вылазят вот эти ошибки:

P1611 NO ANSWER FROM IMMOBILIZER

P1613 IMMOBI. COMMUNICATION FAULT

P1119 DESEL FUEL CIRCUIT

 

Но когда заведётся всётаки, ошибки стираются и больше не вылазят.

а вот его утренние параметры после неполучившегося запуска:

 

AIR FLOW BATE-MAF 1.2 G/s

AIR FLOW VOLTAGE 1.1 V

ECT SENSOR -2 ℃

ECT VOLTAGE 4.0 V

IAT SENSOR 2 ℃

IAT VOLTAGE 3.0 V

FUEL TEMP SENSOR -3 ℃

FUEL TEMPE.VOLTAGE 4.2 V

ATMOSOHERIC PRESS.SNSR 99.9 kpa

ATMOSP.PRESS.VOLT 4.0 V

RAIL PRESS. 1.3 Bar

RAIL PRESS.VOLT 0.5 V

BATTERY VOLTAGE 11.9 V

TARGET MAIN FUEL 0.0 Mg/st

TARGET PILOT FUEL 5.2 Mg/st

TARGET MAIN TIMING 0.5 °

TARGET PIOLT TIMING 17.2 °

FUEL PRESSURE-TARGET 170.0 Bar

IMMOB.STATUS 1.0

Чем диагностировал?

P1119-ошибка давления топлива.

Смотри когда крутишь стартером сколько RAIL PRESS

Иван , а разве это TARGET PILOT FUEL 0.0 Mg/st правильно ???

Судя по приведенных данных EGR явно неработает, давление топлива в рейке занижено на холостых.

Плюс до всего єтого будет забит катализатор

По симптомам похоже на форсунку, льющий распылитель

Для того чтоб советовать нужно знать какая топливная система, Commonraill или с насосом VE

В морозы, сутра машина несразу завелась. И с тех пор резкий звук работы двигателя, неровный ХХ, и при нажатии на газ валит чёрный дым, сильно ухудшилась динамика. Ошибок никаких нет. Ремень ГРМ наместе.

С дизелями практики нет. Ткните в нужном направлении.

пробовал подключиться к 97 году не получилось, вообще возможно ли это?

Читай первый пост (машины 92-95 год) если быть более точным то до средины 94 машины со старой приборной паналью с диагностическим розьемом в бардачке. После средины 1994 диагностика неидет по К-line а совсем по другому протоколу

незнаю точно в чём единицы измерены в мегамаксе наверное в градусах(вобще он странный после ктс мне показался но понравился +лукас впервой)

но вот что замечено если разница меньше 1 то ошибки нет пока непрокатишся пару километров при 100км в час и кода бросаеш на нейтраль то чек и ошибка,

если от1 до2 то чек через пару минут на хх или после прогазовки ,если больше 2 то чек сразу после запуска

Так всетаки ты машину сделал или проблеммы продолжаются?

в меню параметров мегамакса есть два показателя фактический угол тнвд ,и рассщётный угол тнвд ,-добиваешся чтоб цифры были одинаковыми и всё ок,(если разница в цифрах больше 1 в ту или иную сторону то чек на хх или после прогазовки)

Реальное и расчетное значение всегда должно совпадать какбы насос неустановлен, если несовпадает значит проблеммы с корпусом насоса или управляющим клапаном.

Ошибку по уснаовке вы увидете только после того как прогреется двигатель до температуры нениже 77 градусов

На Лукасах смотрю при открытой крышке на метку насоса,а лучше зафиксировать К/В и поставить маркером свою на шкиве К/В и блоке.Если вал насоса установлен не тот (это бывает у "горе"мастеров),то метки на ГРМ будут сходится,а луч стробоскопа будет бить на 90 градусов от метки ВМТ (маркерной) и поможет только свой вал.

О какой метке речь? На шкиве насоса нету метки

после меню систем есть выбор лукас епик 1 или епик2 и там и там ошибка одинакова по поводу правильности то я тож засомневался пробовал отключать датчики и им видит всё нормально и нормально показывает факт и рассчётн положение егр(пробовал откл трубку ),педали ,итд....

про ноль -куда лучь направлять нольгде выводить

В этой машине epic 1.

Если прибор читает одинаково epic 1 и как epic 2 то скорей всего он вообще нечитает нормально эти машины.

epic 1 на транзитах после 1994 года читается через протокол SAE и коды ошибок 4 значные, до средины 1994 года по ISO протоколу но там коды 2 значные.

epic 2 устанавливался только на мерседес и читается по ISO протоколу но коды 4 значные для диагностики мерседесовских кодов или по луксу будут 3 значные коды.

По epic 1 и epic 2 коды разные и розшифровыватся будут неправильно.

По второй фазе ошибки небудет по неправильной установке насоса, зато там есть ошибки что нет в epic 1.

По стробоскопу скорей всего неудастся выставить правильно насос так как там допуск +- 2 градуса а дизельный стробоскоп имеет больше погрешность чем сдесь допуск и еще там разные насосы от мощности двигателя и датчик оборотов насоса под каждый насос установлен по своему а блок управлениия фиксирует ошибку от датчика оборотов насоса и датчика оборотов коленвала.

Чтоб понять без кодов ошибок что у вас за проблема или неправильная установка насоса или неправильное управление опережения опишите следующее, ( чек загорается на холодную или на прогретую, после заводки подержите обороты примерно 2000 и проконтролируйте когда загорится чек приподдержании оборотов или когда сбросите на холостые и после стабилизации холостого загорится чек).

диагностика происходит так, загорелся чек подключаюсь через выбор авто--ошибок нет(потому и незаметил поначалу а грешил на егр) но если стирать то стирается и чек гаснет это и подтолкнуло подключится по выбору системы управл без выбора авто(их там всего 5шт ,2 боша\ делфи\ лукастдци и лукас едс ,выбираем лукас едс соединяемся заходим в ошибки - угол установки тнвд несовпадает с рассчётным, без номера ошибки только рядом актив,нот актив мож кто знает как посмотреть номер ошибки или чего нетак делаю?

по егр всё устранил

теперь если немного проехать( чуть туповата мне кажется и дёргается на очень низких оборотах) то появляется новая ошибка- угол установки тнвд несовпадает с рассчётным

как на этих лукасах устанавливается угол ?индикатором как в бош можно?значение?

Из за этой ошибки и загорается чек, только непонятно о чем речь или неправильной установке насоса или неправильным регулированием опережения в самом насосе.

Для начала нужен номер ошибки.

Сопротивление между 1 и 3 3.5ком.

Выше я уже писал что чек от системы EGR незагорается, может загоратся при коротком замыкании клапана или заслонки но тогда буду дополнительные ошибки, если нет дополнительных ошибок то чек незагорится.

Если сомневаетесь в клапане или заслонке снимите с них разьемы тогда уж точно чек из за них незагорится. Ошибки на этих машинах присутствуют в 99% этих авто и нормально машины работают.