ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

2.5тди лукас 2000гв ,авто притянули- гдето в гаражах поменяли ремень грм и больше незавелась по диагностике было куча всего после устранения обрывов -завелась и остались ошибки р1402,р0401

клапан егр рабочий,датчик пол егр имеет сопрот 130ком меж 1и3 ногой по мануалу должно 3.5ком, померьте ктонить на рабочем какое сопрот должно быть?

авто отлично заводится и первых 30 сек летит как пуля ,потом загорается чек, плавно падает мощь, и обороты больше 2000 неразвивает как будто в отсечку уперлась(подобно как на вито при выжатом сцепл) и так покругу выкл зажиг\включил завёл 30сек нормально и опять чек ошибки р1402,р0401 понимаю что мозг в аварийном ограничивается но в связи с чем?

буду рад любой помощи ,с таким столкнулся впервой,мож у кого было такое?

скорей всего ваш прибор неработает с фордами нормально.

EGR можна заглушить только залонку нужно выбрать, можна и провода отсоединить от клапана и заслонки.

Если лампа чек загорается из за EGR то должны бвть еще ошибки по напряжению питания.

Спасибо за ответ.

А почему ошибка не стирается и фиксируется даже на незаведенном двигателе,при включенном зажигании?Причем замигала спираль только сегодня,неожиданно.

На некоторых фордах ошибка стирается только после прописки форсунки

В машине из заголовка мигает спираль свечей накаливания,в памяти ЭБУ двигателя нестираемая ошибка Р2339.Карман Лайт и ПДЛ2000 расшифровывают ее,как превышение детонации в цилиндре 4,что не соотвествует истине (это расшифровка по протоколу ОБД2).У кого есть расшифровка этой ошибки по заводскому протоколу?

По заводскому протоколу Cylinder 4 injector correction out of range

"Заглох на ходу 5000 об/мин. При запуске после остановки отработал такт и заглох. После отказа двигателя сразу снял топливный фильтр, он оказался на половину забит рыжей грязью и поэтому первое предположение что двигателю на больших оборотах не хватило топлива и он прососал воздух.

 

Пытались прокачать насос ,отсоединив от системы топлевопроводов. Гнал воздух 1 и 4 циллиндр, 2 и 3 еле брызгал. Визуальный осмотр показал, что грязь внутрь не попала. Сетка-фильтр внутри ТНВД , которая находится между подкачивающим насосом и распределительной камерой чистая, задиров на узлах нет.

 

После этого отдал на стенд в контору ''Digital Diesel'' дали заключение, что соответствует тест плану, правда без протокола испытаний. Снова поставил,все восстановил, проверили цепи управления эл. клапанами, дефектов не показывает. Датчики исправны. Насос при этом качает в обратку. Проблема контроллера? Или возможно активизировалась штатная противоугонная система,которая дает запрет на его работу?"

 

Можно надеяться на проблему электрики?

5000 об/мин неможет быть так как блок управления недаст больше чем 4480 об/мин.

Проблемма или в подсосе воздуха или проблемы с электроникой. Еще может быть подкачивающий насос что находится на блоке двигателя под турбиной, или соединения трубопроводов подкачивающего насоса.

по электронике у них зависают клапана что по диагностике не показывает а вот проблемы с тннд возникаю когда перетягиват ремень грм.с этим фордом по диагностике было непонятно все вроде хорошо

По диагностике клапана видно отлично да и проблемы с клапанами очень редко, с электроники проблемы частенько с датчиком положения ротора, датчиком положения кулачковой шайбы онже и датчик температуры насоса, датчик оборотов насоса.

Проблемы с насосом подкачки в основном из за воды в топливе, ржавеют пружинки и лопают а из за перетяжки ремня изнашивается вал и передний подшибник.

Чем такие вещи диагностируются кроме теха, лазер2000?

Увидит его Peugeot Planet, ведь такие же ТНВД ставили на Citroen Xsara и на мерседес.

Протоколы там отличаются или они идентичны?

Нормально с ними работает Laser 2000 и программа Дениса

проблема оказалась в тннд он находится в передней крышке тнвд лопнули все пружинки поставил другие и все поехало,нехватало давления чтобы разошлись плунжера и потому и не заводился таперь когда приезжает такая машина сразу его разбираю больше чем 90 процентов така причина

Интересно получается на свой вопрос ответил почти через три года.

по существу то проблем много и других только вы их незамечаете.

Volga! Так не бывает? Бывает! Оказывается это не первый случай. Я встречал на форумах описания подобных казусов, только никто не разобрался, почему так происходит. То что на этих долбаных движках нужно менять всместе с колпачками клапана это факт, только клапан рассухарил - в топку его если клиент не хочет, ремонт под расписку.

А твой Вольфсбурге еще и колыбельную тебе споет, нифигасе, какойто Русский шваль на ихнее недоделаное говно указывает.

Тебе нужно было обратится за экспертизой к Volga, он унас самый большой эксперт по этому двигателю

Подскажите пожалуйста как с ней работать.Под какое железо она и вообще нужен нормальный Help.

ЗЫ: Может у кого есть хороший автософт требующий денег и вы хотите им поделиться с октябрятами пишите мне в личку что за софт и попоробуем его вылечить... :)

Может я и не моторист.Но после всех прочитанных постов про турбины всё лично проверил

и разобрался что гонит масло именно турбина.

И вентиляциия не причём во всяком случае на моём двигателе.

Так никтож и неговорит что в твоем случае проблемы с вентиляцией, я просто привел примеры самых распространеных проблем выхода из строя турины, ну а если перечитать выше пост что ты пишеш про грязь в масле то сам прекрасно понимаешь что и двигателю это вредит. Я это к тому что любой двигатель можно угробить за пару тысяч километров и ненадо оспаривать что в 200 тысяч ненадо вскрывать двигатель, все это зависит от эксплуатации, а двигателя милионника среди легковых автомобилей несуществует это всего лиш сказки перекупщиков. Про милионник поверю в том случае если призводитель дает гарантию на двигатель милион, естественно некоторые двигатели и доезжают до милиона с доливкой масла 1 литр на 100км

Даже и прописку форсунок никогда не делал,ни на Рено,ни на Мерсах,ни на Ниссан,даже на Пыжике.Речь идёт о Коммонах при замене форсунок.Ясно,что на бензиновых,где есть фишка,для отключения корректировки опережения зажигания блоком управления (для проверки зажигания стробоскопом)часто называют "обнулением"или "адаптацией"

Может что-то вроде этого и имел ввиду топливщик, от которого я слышал эту фразу -"обнулить"? ВОПРОС-при установке электронного ТНВД еть функция отключения корректировки впрыска блоком управления? То,что при замене ТНВД на Форде,пока не пропишешь у диллеров,не заводится,это прошёл уже-понятно.

Вобщем непонятный твой вопрос (при установке электронного ТНВД еть функция отключения корректировки впрыска блоком управления?), есть тест отключение управления углом впрыска.

Монгие из топлевщиков что занимаются в основном механическими насосами называют обнулением стирание ошибок.

На форде прописывается не насос а стирается имобилайзер если это б/у насос а если новый насос то ничего прописывать ненадо и относится это только к насосам VP30, VP44. Комонрейл насосы непрписываются

Я думаю умнее тебя такая контора как ТУРБОМОТОРС например.

Пообщайся в живую с ними и поучись что когда и как выходит из строя.

Я лично поменял ремень на 145000 и все ролики в идеальном состоянии и натяжитель тоже.

У турбины как оказалось нет срока 150000,есть неправильная эксплуатация турбированного

двигателя.

Фильтр,вентиляция,не гробит турбину я сам убедился лично в этом есть на чём это всё

увидеть в живую.

Гробит грязь в масле и не более того.

Я не знаю кто тебя поддержит,тема была про сломанные клапана.И то что что они были до ремонта 100% с трещинами нет ни одного подтверждения!

И мне не надо рассказывать сказки про 90тыс. и рассыпавшийся ролик.

Не та там система и ролики чтобы так сыпаться.

Для турбины нужны особые условия в отличии от двигателя и не надо завязывать турбину и маслоотражательные

колпачки например как единую неисправность двигателя.

Лично всё проверенно.

Ты почитай посты турбомоторс на http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?s...mp;p=19341& а особенно 78 сообщение там какраз про вентиляцию картера.

Больше писать сдесь небуду, считаю глупым спорить с тем кто незанимается ремонтом двигателей, может ты диагност и отличный но никак не моторист.

До чего некоторые люди до чужого добра жадные бывают! ;)

Причем тут жадные, может некоторые ради спортивного интереса записываются проверить повезет или нет.

Я пятый хозяин.Машина была запущена.

И что ей от этого стало?

Промывал двигатель 4 раза промывкой и присадками текло всё чёрное до последней

промывки и двигателю пофиг это всё на пробеге 150тыс.

Ни капли дыма в вентиляции.Только турбину угробили.

Я в сказки мотористов и слесарей не верю и на это есть профессиональные причины.

Машина приехала менять ремень а потом у неё пропала компрессия и т.д

У В5 замена ремня ГРМ через 180тыс. тогда на 200 ему вообще всё пофиг должно быть

так оно и есть.

То что пишут что замена ремня на 180 тысяч незначит что он проедит столько, лично у меня был случай на такомже моторе при 90 тысяч обрыв ремня, перед этим машина была на техоубслуживании и проверяли ремень на дилерском сервисе но розсыпался ролик и ремень оборвался. Я лично никогда ненадеюсь что столько чтото пройдет сколько пишут, к примеру на ладе тоже пишут что пройдет 60 тысяч но рвется в 20 тысяч.

Какже так угробили турбину в 150 тысяч ведь двигатель у тебя милионник и как минимум должен пройти полмилиона или турбина неотносится к двигателю?

Если ты розбирашься в двигателях то должен понимать что турбина выходит из строя в 150 тысяч незпроста а из за плохого качества масла, недостаточного давления масла, из за большого количества картерных газов и грязного воздушного фильтра и все это сказывается и на двигателе нетолько на турбине. Да и наверно многие меня сдесь поддержат что гораздо чаще приходится делать двигатель что турбина еще живая.

Слышал,что возможно сбросить (обнулить) топливник,на предмет колличества подачи топлива на форсунки.Есть-ли такой вариант без спец.оборудования?В часности интересует Коммон-Делпфи,да и не только.

Такой функции нету в дилерском приборе и непредусмотрено самим блоком управления.

Там прописываются форсунки а потом под износ блок сам адаптируется.

Такого термина нету как количество подачи топлива на форсунки, топливо подается в общую рейку и давление контролируется блоком управления по обратной связи, блок управления задает значение сколько должно быть в зависимости от температуры, давления надува и оборотов двигателя и контролирует реальное давление, если давление несовпадает появляется ошибка по давлению.

Само давление в рейке заданое можна изменить путем чиптюнинга но это уже делается флешерами.

Ты не равняй серийную машину которая до массового производства проехала и прошла все испытания

это у немцев закон такой,а спортивная это машина на один раз по правилам спортивных гонок,и им пофиг сколько тыс.км отходит двигатель.

А золотое правило тронул и после тебя сломалось говорит само за себя.

Не умееш не берись а не знаеш учись.

У меня тоже не подарок достался но тем не менее нет никакой необходимости дергать в двигателе всё что не попадя.

А на машине о которой идёт речь я так понимаю решили рубануть просто бабла.

Смысл и цель замены всего подряд не написано ЗАЧЕМ

это делали?

Пофиг как он эксплуатировался!

Проблема возникла после разборки и сборки двигателя!

Самое интересное нет ни одного топика сколько ходит этот двигатель до капиталки.

Теория ЗИЛ-130 и VW несовместима разная педантичнось немцев и русских.

Можна приводить много примеров и на европейцах и на японцах с более серьезными проблемами до истекания гарантийного срока а вы говорите о минимум 500 тысяч, да и качестве расходных материалов тоже незнаешь какого качества купишь.

Показатель спидометра тоже неговорит что машина проехала 200 тысяч если непервый хозяин так как мотают все.

Не трогай двигатель меняй масло и заливай строго рекомендованное и будет ездить пусть хотябы 500.

Но никак не 200.

И ему пофиг этот крутёж,машина сделана не дураками.Наверняка всё учтено.

И спортивные машины сделаны не дураками и все учтено только отезжают несколько гонок, чем выше обороты двигателя тем меньше он проезжает да и нете машины сечас делают чтоб ездили долго

Всем привет :PIVO у меня тойота авенсис 1998 года дизель 2С-ТЕ пробег 300 000. Проблема заключается в плохом запуске на горячую. На холодную с пол оборота, как только нагреется надо стартером маслать секунд 30-40 и раз всемя четырьмя котлами и работает ,тянет отлично, масло не жрёт ,компрессия 28 в каждом горшке. Форсы проверенны отрегулированы, вся электроника в порядке ,ну на диагностике ошибок по электронике не кажет НО ЕСТЬ ОДНО НО !!! если на горячую насос ТНВД обливать холодной водой или облить снегом на минут 10 или остудить угле кислотой то заводится с пол тычка может ли это указывать на изношенность плунжерной пары? и если да то можно ли уменьшив давление открытия ффорсов улучшить запуск на горячую и чем это пахнет ? :PIVO

Похоже на то что насос выдает слабое давление, полюбому насос нужно на стенд а на время можна сделать имитатор датчика температуры на холодную чтоб при пуске включался на несколько секунд тогда увеличится топливоподача и свечи накала будут нагреватся

Двигатель милионник и обрыв клапана маловероятен.

в среднем такие двигатели наезджают 350-500 тысяч, чем больше высокооборотистый двигатель тем менше наезджает.

С тем что скорей всего погнули клапана можна согласится но иногда бывают и совпадения

я тоже так решил , вот сижу в мастерской торци шлифую)) странно почему нельзя было поставить компенсаторы как на дизелях VWа...

 

Цитата(RomanR @ 28.11.2007, 20:49)

 

спасибо за совет, попробую найти стаканы в размер.

 

..а что если шлифонуть стакан ? всего то пару десяток.. надо..

кто нить проделывал такое?

про 1,5 у меня такой глюк уже давно , она едет как сумашедшая нормальный расход , но вот только при запуске на горячую приходиться крутить стартером долко...(после 15 20мин как постоит )как будто падает давление стартовое в магистреле .. я всетаки думаю что насос..)

есть информация сколько стоит такое чудо ТНВД?

давление падает при старте в основном из за льющих в обратку форсунок.

 

ваня , что хотел сказать , она может стоять без движения месяц и как будильник с пол оборота стартонуть....

...или ты хош сказать что при горячих форсунках сбрасывает в обратку и маленький обьем топлива при старте..., но тогда почему как остынет то заводиться гут!!!!

чесно говоря некогда снять насос разобраться с ним , потомучто эта третья машина моя ..)) а сапожник всегда без сапог))))

 

ктонить покупал ТНВД на 1,5 ?

Если подозревешь насос то тогда форсунки стопрцентов нужно будет менять, так как когда выходит из строя насос то форсунки целыми никогда неостаются.

спасибо за совет, попробую найти стаканы в размер.

 

..а что если шлифонуть стакан ? всего то пару десяток.. надо..

кто нить проделывал такое?

про 1,5 у меня такой глюк уже давно , она едет как сумашедшая нормальный расход , но вот только при запуске на горячую приходиться крутить стартером долко...(после 15 20мин как постоит )как будто падает давление стартовое в магистреле .. я всетаки думаю что насос..)

есть информация сколько стоит такое чудо ТНВД?

 

 

Да и еще тоже Канго только другая (на этой насос ДЕЛФИ, а на той ЛУКАС с кодированным клапаном) отказал иммобилайзер (хозяин попросил удалить к хренам) :

Lucas и Delphi одно ит тоже. ранше был Lucas а сечас выкупила его Delphi

добрый день !

помогите мне в одной проблеме..

разобрал чудесный мотор на рено канго 1,9D 2000г.в после обрыва ремя ГРМ естественно погнуло 3 клапана , но удивила конструкция клапанного механизма , нет регулировки клапанов!!!! нет шайб, нет компенсаторов !!! просто голые стаканы... кто подскажет как разгадать эту инженерную мысль)))))))пишите на маил ..

romariori@list.ru

 

у меня у самого 1,5 DCi 2003г.в

так вот такая проблемка на гарячую постоит 20 мин и незаводиться сразу , если облитть ТНВД водой ) заводиться видимо привет насосу , кто нить менял тнвд на 1.5? или пару плунжер..

Что касается по регулировке клапанов то регулируется подбором стаканчиков они есть разной толщины но легче купить другую голову.

Что касается 1,5 DCi то проверь форсунки на слив в обратку и топливный фильтр на наличие стружки, если стружка присутствует в фильтре то насос под замену ато будешь форсунки менять каждых 5км

смысл в том что, есть подобные авто при посадке аккамулятора если попытаться его завести человек наживает себе гемор у нас есть сто где это лечат снемаешь мозг везешь к ним через час они его возвращают я вставляю опять в авто ( тот же мозг ) и машинка как в младенчестве. (- 350 бакинских рублей) :P

Так всетаки что везешь блок кправления двигателем или блок управления насосом?

есть ли у кого нить инфа по перепрошивке HDI, очень хотелось бы ознакомиться с подобной процедурой, у знакомого на AUDI два раза сняли по 3 листа, первый раз машину пытался завести при подсевшем аккумуляторе, а второй при пустом баке, в обойх случаях слетела прошива электронного топливного насоса.

HDI это блок управления двигателем и перепрошивать можна разными флешерами а для блок управления насосом PSG несуществует в природе только на стенде прошивается.

Что значит слетела прошива электронного топливного насоса?