ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

Только такой:

или в этом тоже реализован Епик?

Только первый, во втором рено, фиат, мерседес, санйонг.

терануть без сканера ошибки возможно на этом авто перемыканием в разъёме контактов ? сам не делал так нигде,

Без сканера неполучится

КТС-незнаю непробовал

Solus - незнаю непробовал

Launch - читает с дополнительным софтом, насколько помню что по два параметра выдает на экране, несравнивал как правильно читает но очень медленно идет обмен данными, ошибки по ЕГР читает там даже где ошибок нету.

 

Ланч с фордами (дизель,бензин)не со всеми и вяжется.Хоть софт обновлён и супер16 есть.Факт.Ну ни чё,есть монометры,тестер и осцил...

Вяжется если докупаешь дополнительную программу по форду, правда кривовато

 

Читал KTS, Launch, Solus. Ошибки везде те же и не трутся они,

Эти сканеры,значит,не актуальны с этой системой.

Это я и предполагал,когда посоветовал маркером обойтись.

Спасибо,Вань!

КТС-незнаю непробовал

Solus - незнаю непробовал

Launch - читает с дополнительным софтом, насколько помню что по два параметра выдает на экране, несравнивал как правильно читает но очень медленно идет обмен данными, ошибки по ЕГР читает там даже где ошибок нету.

VIN VSA63809413348717 Переодически глохнет и выкидывает ошибку Р1187 регулировка давления в накопителе, происходит это на скорости, на месте работает нормально, правда смущает давление в рейке, 31Мпа на холостых, не многовато ли?

Нужно смотреть на заданое значение.

То что 31мпа ничего страшного на некоторых заданое значение 35Мпа.

Вообщето нормальный сканер должен писать давление превышено или занижено

yurikom,про результаты не забудь отписать.Темка щекотливая.

 

Вань,с сусаниным не дружу.Вроде всё ясно ответил аппоненту.

Если не наберётся искомых 720-740 ,то какие дальнейшие действия?

Любой сканер можно использовать для замера этого параметра?

Для замера больше всего подходит laser2000 и программа Дениса.

Если немного выходит за пределы то можна подрегулировать, если слишком много то может быть датчик положения ротора или датчик положения кулачковой шайбы, у них общий минус и часто из за неисправности одного ошибку бьет на второй

как правильно проверить ваня ?

Включаешь зажигание и смотришь в параметрах реальное положение ротора, должно быть 720-740

Маркером метки ВМТ на шкиве + крышке поставь и стробоскопом проверь в "0".

Невводите людей в заблуждение, ошибка 1171 rotor position

По данной ошибке проблемма или с самим датчиком и или неправильная позиция ротора, нужно смотреть при включеном зажигании на заглушеной машине.

За помощь спасибо.А "козлить" не стоит. Сам то тоже не специалистом родился. Тем более повторяю, что на другом форуме не мои посты. Я был бы благодарен, если бы здесь эта документация была продублирована.

Цель всей этой писанины не "опустить", а помочь друг другу. А тон таких сообщений указывает на первое. Я обратился за помощью, а остался обвиненным в некомпетености, потому что на каком-то другом форуме не прочитал адресованое абсолютно не мне сообщение.

Продублировал и сдесь только для КТС оно негодится

2.pdf

3.pdf

Одного утверждения - "неужели не понятно, что проблема в давлении" мало. Как проверить?

На дизельном форуме я вам дал документацию где подробно описано как проверять, если этого мало то тогда нужно машину отдавать специалисту что умеет проверять

Вань,владелец Форд Транзит FIFA мне тоже рассказывал,что падает резко тяга от 90 до 120 - при нагрузке.Сев за руль я это изобразил на второй передаче (кпп механика).Этот "экземпляр" тоже попадает под определение о нехватке топлива???

Что у FIFA за протокол диагностики???

У всех фордов диагносика по своему протоколу.

При чем тут скорость 130. Ведь недостаточная объемная подача проявлялась бы под нагрузкой при любой скорости.

На SsangYong проявляется примерно на скорости 130, на форде будет при 110.

На малой скорости непроявляется потому что двигатель успевает набирать обороты по отношению к педали газа а на большой не успевает.

Загорается именно на скорости 130 и именно под нагрузкой. Если ехать не давя в пол, то может не возникнуть.

А о кодировке, чем можно закодировать?

На дизельном форуме я вам уже дал разшифровку по ошибке, неужели непонятно что ошибка по давлению.

Если форсунки исправны то проблема с поизводительностью насоса, в основном причина в гидравлической головке.

посмотри давление. на холостых оно должно быть около 350 бар. если начнет превышать 550 мозги заглушат двигатель.

Откуда ты взял что мозг глушит двигатель незная какая стоит топливная система?

Если Delphi то хоть 1000бар на холостых и так незаглохнет.

Добрый всем вечер проблемма хендай санта фе 2002г набирает темпиратуру 55градусов и глохнет ошибок по сканеру нет

Какая топливная система? какой обьем двигателя?

а что вы собрались шевелить? там изнашевается седло и шарик стает яйцеобразный

Я заехал в свой дизель сервис - они проверили форсунки - приговорили - распылители живые, клапана мёртвые! И посоветовали вооще не связываться с ремонтом этой системы а найти подходящий ТНВД и форсунки от классического дизеля и переделать её! Как Вы вооще оцениваете перспективы ремонта и переделки? (стружки в топливе не обнаружил вроде!)Авто ниссан микра двиг К9КВ 1,5л, в конце 2006 из франции

1.Как вы себе представляете закрепить класический ТНВД если там плиты нету куда крепить класический насос. Сам насос там крепится до блока.

2.Форсунки там вставные что мало где встречаются с класической системой а осебенно с малым обьемом.

3.При класической системе в головке установлены форкамеры а сдесь впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, ну и естественно сдесь поршня совсем другие под эти форсунки.

Такие перелки проходили вместо электронного ТНВД на механический ТНВД но никак с системой commonraill

А насос случаем не меняли? такое бывает при установке насоса с модели до средины 2004 года.

Да, насос поменяли,но стоял точно такой же, по крайней мере на вид.

 

спасибо за совет по клапану, завтра посмотрю.

Я ошибся с с годом, не до 2004 а до средины 1994 года.

На вид насосы одинаковые но работать нормально небудет, и заводится нормально небудет. На вид они копия один в один.

а в чём же разница, и какой выход??? и почему после постукивания заводится???

Разница во внутренностях, клапане глушилки, датчике опережиния и калибровочном сопротивлении.

Клапан сзади справа, там все проблемы, резинка разбухла или просто клинит. хз

Никогда там резинка неразбухает и практически никогда неклинит.

А насос случаем не меняли? такое бывает при установке насоса с модели до средины 2004 года.

Да, насос поменяли,но стоял точно такой же, по крайней мере на вид.

 

спасибо за совет по клапану, завтра посмотрю.

Я ошибся с с годом, не до 2004 а до средины 1994 года.

На вид насосы одинаковые но работать нормально небудет, и заводится нормально небудет. На вид они копия один в один.

А насос случаем не меняли? такое бывает при установке насоса с модели до средины 2004 года.

и ни чего с этим насосом не случиться от диагнозы

А никто и неговорит что чтото с насосом случится, но для нормального диагноза нужен нормальный прибор

Зря Вы так уважаемый на Барсика....

Имею и Барса и "Старуху"...так что поверьте есть чем сравнивать...и ни чего с этим насосом не случиться от диагнозы

 

верно. но вот с дата стримом проблемы. неправильно показал дизеля ))))))

А я о чем и говорю что для этой машины нужет или Laser2000 или Стардиагнос.

Лукас без датастрим нереально ремонтировать.

Просто слова подходящего не подобрал, а как правильно называется этот шток, который управляет подачей топлива?

Рейка на рядном насосе а на лукасе ротор, и датчик про который вы писали на первой фазе лукаса а первая фаза шла примерно до 1996 года.

Судя по описанию у тебя проблема с датчиком перемещения топливной рейки , его ты проверял?Он находится между 4-х топливных выходов с насоса, 3-х контактный, не помню точно но сопротивление там должно быть между 1-2 60ом , между 2-3 200-220ом , еще эти насосы очень боятся воздуха

У этого насоса нету рейки.