ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

Согласен с тобой по части не работы форсы на оборотах. Вопрос-если мозги видят что форсунка льет при работающем моторе, то будет ошибка и она непогасится НА РАБОТАЮЩЕМ моторе-факт! Почему не убирается ошибка когда мотор СТОИТ-вот это непонятно!!! С уважением!

Зависит чем стираешь, некаждый прибор умеющий читать ошибки умеет стирать на форде

Перед тем как ставить новый ремень проверь зазоры клапанов чтоб неделать лишнюю работу.

Наработающем двигателе поочередно отключаю форсунки-все цилиндры по падению оборотов реагируют одинаково.отсюда следует,что форсы рабочие,а вот как прописать возможно? или только у дилеров? Они крутят на замену форсунки, а это 17 тыс.РУБЛИКОВ.

То что реагируют при одключении ничего незначит, форсунка может на холостых работать нормально а на больших оборотах при большем давлинии лить в обратку.

Не знаю как на Фордах, но на некоторых ВАГах нет лампочки Чек, а вместо неё мигает как раз лампа накала свечей, т.е. указывает что есть неисправность. Так же на них к третьей форсунке идёт датчик импульсов, может он то как раз и мозги парит? Не уверен в правильности своих слов т.к. с Фордами не знаком вообще, но может чегось пригодится.

Непутай датчик подьема иглы с елктронной форсункой на CDI.

Лампа свечей накала действительно служит и как Чек.

 

Фордмондео 2002г. ДВС-ТДСi2.0

При включении зажигания лампочка свечей накаливания загорается на 3 сек. и сразу переходит в режим мигания.После заводки мотора мигание не прекращается. О чем она пытается сказать или что это значит? ЧЕК не горит но присутствует ошибка 2338(проблемы по детонации в 3 цил) Не гасится как на рабочем моторе так и на стоячем. Заранее благодарен за помощь

Проверь форсунки на слив обратки, неработает нормально 3 цылиндр ошибка парвильно звучит cyl 3 injector accelerometer correction out of range.

или нужно менять форсунку или такая ошибка появляется после замены форсунки без прописки в блоке управления.

Ставь ремень и заводи.Уже были Канго с рваными ремнями и целыми клапанаим.Мож повезет:)

После таких процедур возвращая коленвал назад чтоб стартер мог прокрутить и несколько раз ударял по клапанам и они буду целые? никогда в жизни неповерю.

Голову полюбому нужно снимать проверять на деформацию клапана ато обламается клапан и целый движок нужно будет покупать

все оказалось гораздо проще

слил соляр залил другой

поменял фильтр

вроде поехала

ну изза забитого фильтра и мог быть подсос воздуха

подсос воздуха

посмотрел вроде нет

тогда бы она не заводилась

заводитсся хорошо

пдскажите ещо что нибудь

 

подсос воздуха

посмотрел вроде нет

тогда бы она не заводилась

заводитсся хорошо

на холстых может работать хоть целый день

пдскажите ещо что нибудь

Если смотрел програмой Дениса то глянь какая реальная позиция ротора и глянь нетли 23 ошибки, если только 22 и 24 ошибки то придется тебе менять датчик ротора, но при 22 и 24 обычно машина неглохнет а ненабирает обороты или завышеные холостые обороты

когда разбирал насос ставил метки

кулачковую шайбу не разбизал

 

все собрал завелась нормально

начинаеш газовать гдето насредних оборотах рявкнит и глохнет

пишит ошибки

23упр.ротора

45реле блока упр.

подскажите что это может быть

по 23 ошибке подсос воздуха

обнулять насос и вязать его к машине. Чем? По моему в laser 2000 есть функция. Спроси у denissa. И еще одно ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ: Снять мозги с того насоса, что стоял на машине и переставить на новый. Но никогда так не пробовал. Только предположение.

В Laser 2000 нет такой функции и быть неможет так как он дилерский прибор Lucas, Delphi а сдесь идет Bosch.

Такой насос можна привязать КТСом при наличи спец кабеля и кода доступа или дилерским прибором Ford

Яб посоветовал задть вопрос http://dieselirk.info/index.php? или http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php? а то сдесь все кинулись отвечать когда уведиле что женщина задает вопрос а многие с отвечающих сами в дизелях наверно менше тебя разбираются

Недавно приезжала такая же машина, так у нее другая проблема, если горячая - то заводится нормально, а если постоит минут 5-10 (в принципе, за это время и остыть-то не успевает), то заводится раза с 5-7, и при прогазовке дымит черным дымом. Система действительно Delphi ...

KTS определил её не совсем корректно, что впрочем и не удивительно :) , не BOSCH же ведь... Но ошибки выдал: 1088 - превышено давление топлива... и 1088 :) - что-то там с датчиком регулятора давления топлива. Можно ли доверять KTS'у? Когда снимал провода с датчика, то ошибки по этому датчику появлялись. Чем лучше смотреть эти машины?

Получается что у неё неисправен регулятор давления или датчик регулятора давления...

1088 ошибка давления топлива а какая максимальная или минимальная нужно смотреть по параметрах

а метки проверял? Лампочка "чек" горит?

А ты на дату первого сообщения смотрел? или в других темах нечем ответить чтоб набрать постов.

это был мой первый транзит когда у меня еще небыло диагностики

Форд транзит 2,5 TDI, 1998, чем можо продиагностировать, X431 не взял.

Прога Дениса, LASER2000 или дилерский фордовский прибор.

Я тоже год назад ее переводил на Русский и большинство ошибок перевел на Русский, в этой уже есть авто с 1991 года.

сделана для четырех компортов и под каждый компорт свой экзешник

скорее всего подсос воздуха по этому и ошибка по количеству топлива

Жалко что раньше не поглядел топик. Почему-то все промолчали. Всё очень просто проверяем и регулируем давление наддува. При некоторых условиях у вас получается давление наддува отличается от заложенного в блок управления. Такое случается при зависшем управлении турбиной, забитом катализаторе или наоборот после удаления оного.

Насколько мне известно этот двигатель без турбины.

да и читал он ошибки непонятно чем, лукас так ошибки нерозшифровует

Кто нибудь пожелаеть помочь хотя в этот раз?

 

Нужно узнать частоту, форму и уровен сигнала устройства для регулировки датчика положения вала насоса.

 

Я понимаю, что мой голос, голос в пустыню, но мало ли. Вдруг человечность проснется. Если никто не поможеть, то сделаю сам, и конечно, выложу на халяву в инет. Точно как и до сих пор делал при проявлениях явного антагонизма.

насколько я понял речь идет о датчике ротора OSM если да то нетак все просто, там зашита карта с калибровками 16 параметров плюс номер насоса.

ну там нетолько клапана гнутся а 90 процентов ломает распредвал и крышки роспредвала

Обновления врядли будут дело в том что обновленный идет совсем другой экзешник и каждый с другой защитой. у меня есть два имморидера 5.хх и у них совсем другие защиты

Кабель длиной сантиметров 20

такого кабеля я чтото невстречал длинный это около метра а короткий находится розьем на самом ТНВД

Моя схема соответствует этой

http://oktja.ru/forum/index.php?act=Attach...st&id=33858

Неисправность проявляется после прогрева

Снял пластиковую крышку с насоса, прогревал, охлаждал - неисправность не проявилась.

После непродолжительной поездки проявилась опять - мотор затрясло.

Где стоит этот датчик, как меняется?

Что находится в черной пластмассовой коробке(входит жгут с ЭБУ), соединения или электронный блок?

Похоже на датчик положения ротора но там бывают два типа ТНВД Epic I и Epic II. На Epic I можна попробовать поменять самому датчик положения ротора а на Epic II самому без стенда никак.

Какой длины у вас кабель что выходит с ТНВД, если длинный то это Епик 1 если розьем находится на самом ТНВД то это эпик 2

Привет всем!

Проблему с иммо такого типа и на таком моторе решаю проще!!! Извините пока не дорос до стирания запроса от иммобилайзера в программе компа двигателя.

(15 или 12 вольт на клапан не помогает!!! обжигался сам!)

Это самый обыкновенный дизель. Только с кодированным отсечным клапаном! При включени зажигания ЭБУ подает на этот клапан разблокирующий сигнал.

Самый надёжный способ, и без ГЛЮКОВ - это снять насос (обычно это Бош), распилить защиту клапана, поставить простой клапан ( не кодированный), на него плюс посе замка зажигания и в путь.

Данную проблему временно решаю еще одним способом. С помощью дилерского прибора, зная код под конкретную машину, можно на 30 мин разблокировать иммобилайзер. На разъёме блока имммобилайзера найти плюс после замка зажигания ( желтый проводок) и, при разблокированном иммо и включенном зажигании прицепить на него постоянный плюс, провод к замку зажигания отрезать. Таким образом иммо постоянно активен... Естественно после снятия клемы с АКБ машину не заведёш!!! Такой способ только для дилерских станций.....или у кого знакомые там есть.

Ты хоть читал все выше написанное какой блок управления? где ты видел чтоб там где стоит блок управления DCU3 стоял простой ТНВД?

Много разговоров про EPIC, но мало толку. А вся суть в том, что устранить причину, которая на поверхности лежит ( в большинстве случаев это проблемы с электомагнитными клапанами управления, их там 4) можно, но если ремонтировать, а потом регулировать, то без стенда и специальной приставки сделать малореально, на машине тем более.

А вообще на коленке можно только фазу 1 попытаться сделать. Что же касается фазы 2, которая на Мерины устанавливалась и на Пыжики, то там без специальной приставки и компа делать нечего, поскольку у этих ТНВД установлена так называемая OSM в датчике положения ротора (OnSensorMemory) память в которую записывается не только вся таблица калибровок, но и номер насоса и комбинации. Это самое слабое место в фазе2, поскольку датчик жутко боится статики и при ремонте и при замене, пайка вообще не допускается.

Что-то, блин, много написал и бестолково

Всё что на счет Laser2000 сказано было - абсолютно верно. С ним на машинке можно что угодно сделать и по диагностике проблем и при установке на машину.

Ну яб несказал что очень часто прблеммы с клапанами если неучитывать сердечник клапана глушилки.

На мерины устанавливалась и фаза1 и фаза2 а на пежо насколько мне извесно только фаза1.

Ваня, к сожалению я в ТНВД не копенгаген, только как электронщик могу проверить все датчики, сигналы и т.д. Что я уже и сделал. Что за шайбы, где стоят и можно ли их поменять без специальных знаний - не в курсе. По-хорошему, нужно конечно снимать насос и отдавать на стенд, но к сожалению нет лишних денег в данный момент, да и компетентность местных специалистов вызывает некоторые сомнения :) Дело в том, что они - подразделение фирменного сервиса форда, поэтому работают несколько с другими насосами (ЕПИК-80).

Насчет сопротивления - видимо придется экспериментировать на себе.

По поводу книг - не совсем понял. Ну если ты себе уже покупал, то почему не можешь сказать что она собой представляет? Хоть содержание и количество страниц не можешь привести?

 

З.Ы. Ну и беда с этими ЕПИКами. Днем с огнем не найти грамотного человека. Может хоть книжек кто каких порекомендует? А то как-то нарыл пару в магазине, но там так, по верхам совсем.

Если тебе нужно поднять обороты то для этого ненужно снимать ТНВД а делается это на машине Laser 2000 и у вас в белорусии есть фордсервис что занимается и насосами Эпик у них есть Laser2000 ну незнаю естли у них картридж по мерсу. ну и ты ненаписал какой год или какой Епик 1-ый или 2-ой если второй то самому даже нестоит пытатся чтото делать.

Литература по каждой машине примерно 30-50 страниц по кодам, параметрам и регулировкам и столькоже по разборке сборке . Книжек порекомендовать никто неможет так как по этим насосам литературу выпускает только Delphi, в этих книгах что продаются в магазинах по лукасу ничего нету.

deniss,

спасибо за ответ, цель в общем-то именно такая - чуть добавить подачу, чтобы стабилизировать хх. Так может в курсе, в каких пределах его менять? Десятки ом, сотни или в разы? Увеличить подачу можно уменьшением этого резистора или увеличением?

ваня,

Понятно, что в бумажном виде. Я спрашивал вот за эти 200 у.е. что получится? Большая толстая книга по всем вопросам от разборки-сборки до регулировочных данныз например по ЕПИК фаза1 или набор толстых книг или набор тонких книг и т. п.? Что конкретно будет за эту цену? На каком языке?

Неужели не найдется человек 5 хотя бы желающих?

1.Увеличение подачи можна сделать заменой шайб, я раньше так делал пока небыло нормального прибора но это только для Епка 1 а для второго там совсем другой принцып.

2. Что касается книг то толком что там будет незнаю могу сказать что про изменение сопротивления там ничего ненаписано я себе покупал каждую поотдельности, для себя я взял на ческом языке но есть и на английском.

 

 

 

Мужики, в команду возмёте?, смогу взять одну книгу только ссылку дайте где брать, я возьму 4ю по списку.

Только в представительстве Delphi но они продают только на Delphi сервис