ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

Первое нужно найти нормальную диагностику а не барсами разными диагностировать, не тот насос что можна диагностировать чем попало. Больше всего подходит Laser2000, если нету Laser2000 то нужно искать стардиагнос.

С ошибкой P1622 наоборот при выключении зажигания должен еще работать.

Учтите что на этом насосе еще и кодируется датчик положения ротора, и частое явление что его нужно перепрограмировать.

В клипе нормально кан неработал в некоторых версиях софта. У меня неработал кажется с начиная с 82 по 88.

Нормально работала 81 версия с Lexia потом до 88 сколько неставил автомобили с каном неработали, в 88 версии заработал кан.

Сечас установлена 95 версия и работает нормально правда ноут зарегистрирован http://spxuk.co.uk/. ноут Panasonic CF-18.

Clip установлен на диске С а Lexia на D

У меня тоже все работает а если поставить Citroen PROXIA то Clip неработает

Фиат скудо 2001 г двигатель PSA "RHX" 10DYEH не заводится диагноза ругалась на дтчик давления заменили даже 2 раза заменили регулятор давления свозили форсунки в ремонт, даже не чихнет в нашем городке спецов нет может кто подскажет что делать

1.1232 ошибка OSM Data и никак несвязана с distribution camshaft sensor

2.Кто вам сказал что нада закодировать?

дело в том что на насосе данного авто вышел из строя датчик коленвала. стар показывает ошибку Р1227. этот датчик продается или взят с другого насоса где плунжера негодные. меняим датчик и авто конечно не заводится. стар пишет ошибку Р1232.эта ошибка выходит при замене датчика коленвала с другого разобранного насоса, с залитой эпоксидкой ,в которой находится электронная схема.

так вот можно ли привязать новый датчик к моторному данного авто стар диагнозом???

Какой датчик коленвала? откуда на ТНВД вы взяли коленвал?

Ошибка 1227 Калибровка ротора.

Датчик с другого насоса с епика второй фазы?

Старом запрграмирвать ничего нельзя все это делается на стенде или можна еще адаптером Дениса.

И если ты как специалист не сможешь сделать на лазерном и лучевом стенде то же самое что и на компъютерном - грош цена тебе в базарный день тогда как специалисту!

Поддерживаю, у меня и лазерный и компютерный стенды, проверял уже несколько машин на обеих стендах и никакой разницы незаметил.

wdb202 121 1f751165 в этих авто стоят тндв лукас с epic. epic бывают 2-х видов epic 1 и 2. в первом виде датчике в тндв взаимозаменяемы с другими такими же тндв. но в epic 2 датчики не взаимозаменяемы. отличаются эти тндв длинной жгута проводов с . с длинным жгутом проводов это epic1. а с коротким жгутом проводов epic2.

так вот вопрос .ошибка Р1232 distribution camshaft sensor . есть рабочий насос epic2. его ставим на другое авто. надо закодировать его в это авто. вот это star diagnozom можно сделать?

1.1232 ошибка OSM Data и никак несвязана с distribution camshaft sensor

2.Кто вам сказал что нада закодировать?

С этим согласен,но при проведении первичной диагностики вопрос о сьеме насоса для ремонта или замены достаточно и этого.

так сдесь идет речь не о диагностике когда машина незаводится а о полной проверке и ремонте топливной ситемы (насоса и форсунок). Еще раз говорю что эти все методы проверки на машине для проверки когда машина незаводится, а когда проблемы в работе двигателя то без снятия и проверки на тестплан необойтись

С рампы откручиваю трубки на форс и вкручиваю 3 заглушки и предохранительный клапан.По датчику давл. скорость нарастания и макс давление при прокрутке.

Так это не производительность, для начала почитайте документацию как меряется производительность насоса.

Производительность проверяется на определенное количество цыклов при определенном давлении и определенных оборотах насоса.

Производительность насоса проверяю не снимая, а какие другие параметры проверяются на стенде?

Каким способом?

При работе с Common Rail стенд для проверки снятого насоса по большому счету нах не нужен (а если ставится задача бюджетности - 100% не нужен).

Я предпологаю что стенд можно сделать самому на базе 3 кв движка что такое насос СР3 каково его назночение ........... рейка на 4/на6 форсунок

Ну для начала вам нужно изучить хоть какие существуют системы и принцып их действия.

Соорудить можна и с помощью движка но опятьже нужен преобразователь оборотов, измерительные емкости, и придумать както чтоб прекращалась подача в измерительные емкости после окончания определенного количества цыклов работы форсунки.

Итак мужики мы ушли в сторону причем глубоко одни разговоры начинаем делать стенд.ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА НАСОСОВ И ФОРСУНОК КОМОН РЭЙЛ .... ЖЕЛАЮЩИЕ В СТУДИЮ ....... С ЧЕГО КОЛЕГИ НАЧНЕМ исходная позиция желание для ремонта диз топливной системы КОМОН РЭЙЛ ......Я предлогаю начать с методики диагностики и ремонта форсунок что для этого надо .. КАКАЯ ОСНАСТКА какие приспособы только пожелание одно никаких супер пупер за милионы баксов все должно быть максимально доступно,минимум фирменого оборудования кроме тех,нюансов где оно действительно нужно.....Я думаю разницы никакой нет легковушка или тягач ДАВАЙТЕ КТО ХОЧЕТ ЗАЙМЕМСЯ ДЕЛОМ

Кто хотел тот уже давно сделал.

1. нужен какойто дизельный стенд чтобы на него можна поствить коморейловский насос.

2. нужен насос, лучше всего наверно будет CP3, незнаю как у кого но у меня CP1 на стенде невыдерживает долго.

3.Топливная рейка, лучше всего подойдет с мерса, и трубки о которых уже упоминалось.

4.нужны емкости куда вставляются форсунки, при проверке распылитель должен быть в топливе, отдельно грузовые и легковые.

5.генератор импульсов, лучше всего хмельницкий.

с этим вы можете проверить нармально форсунку, а потом уже можна будет думать о ремонте.

Тесты по обратке статические и динамические -это само собой разумеющееся,я имею ввиду проверку форсунки на работющем двигателе подключенную к рампе(3 комплекта трубок переходников и спец емкость для визуального контроля прилагаються)

Давление топлива можно подымать хоть до максимального в момент проверки ,только приходиться подымать RPM до 3000,а то на хх детонация сильная(пр-р для проверки давления и управления клапаном регулятором прилагается)Если интересно остальное можно написать.

Невводи людей в заблуждение, на машине кроме обратки ты ничего неувидишь. А если машина троит или стучит то как ты со своими баночками будешь проверять форсунки. У каждого кто занимается этими системами есть и мерные емскости и датчик с показателем высокого давления.

Еще если ты будешь подымать давление на работающем двигателе то на некоторых машинах при отклонении выше 100бар двигатель глохнет.

я согласен но естьже трубки которые идут на стенд,там что ее инопланетиани с марса привезли, значит купить такую и еще не забудь что все можно купить как расходник ведь,фирмы которые этим занимаются тоже не из широких штанин все достают ну не все так безнадежно повыше нос и держи его поветру.Для этого всеголиш надо иметь желание,надежду.

ребят на машине когда все работает и ничего не взрывается я же скозал вся навеска берется штатная по поводу другого покупается например ищеш специализированных продовцов например итальянская фримаMONEA ЛИНЕЙКА DIZEL PROGRES для диагностики насосов и форсов поиск рулит и все продается яже не говарю что там трубку напильником вытачиват в подвале

на машине никогда неработают форсунки на максимальном давлении а на стенде ты должен по тестплану проверять и на максимальном давлении. На машине трубки считаются одноразовые, один раз открутил и трубки новые а сдесь ды будешь их откручивать несколько раз за один день.

Трубки гибкие нетаких уж больших денег стоят, одна примерно 60евро.

А не проще проверять на двигателе,ведь для стенда кроме насоса потребуется-

-чем-то вращать насос(например электродвигатель с регулятором скорости)

-рампа с клапаном-регулятором и датчиком давления или на худой конец вместо последнего предохранительный клапан

-набор соеденительных трубок под различный типоразмер форс

-управляющая схема с реализацией импульса на форсы 80 вольт 20 ампер

-и остальное -мерно смотровые колбы,фильтра,обратка,емкость и др.

Попал на ремонт , а то и замену форсунок.

Надо было затыкать колпачками форсунки ( хотя бы ) а не тряпкой прикрывать

За такой срок даже колпакчки непомогают. За две недели приклинивкают клапана так что форсунки неработают. Иногда удается их заставить работать на стенде при 1000бар и выше а иногда только после переборки форсунки. Относится это только к форсункам Delphi, с остальными таких проблем нету.

2,9 комон рэйл давление не смотрел а какое должно быть?

Не ниже 170 бар при прокрутке стартером

Для начала указывайте обьем двигателя и тип топливной системы.

Какое давление в рейке в момент запуска?

1223 rotor position

1226 cam calibration

1630 Anti-start\memory

Ваня,можно получить информацию по поводу -" обнулять насос " ?

Если инфа закрытая,а настроение располагает - то в личку. Спасибо!

Для обнуления насоса у Дениса есть адаптер http://www.deniss.com.ua/content/40.html

Мне мозг разрушали месяца два по ентому девайсу из г. Александрова, просили приехать(я правда не поехал -100 км, выезд выездом, но без фанатизма=0)) ) лукнуть - что там с машиной, старый умер, новый заказали, поставили - нет впрыска, сам не прописался, в общем только у дилеров прописали.

Это уже ваша проблема что вы неумеете заводить эти авто. А чтоб новый прописался должен быть нормально заряжен акумулятор и насос развоздушен, дожен завестись с первой попытки иначе поновой обнулять насос.

Добрый день!

Приехала авто с таким тнвд (BOSСH)

Насос умер.Клиент хочет купить на разборке.

Но я думаю что поставив его машина не заведётся .Вроде его надо прописывать.

то ли в ЭБУ то ли в иммо?

Вот решил спросить совета .Прав ли я или диллер в очередной раз разводит клиента?

Сам занимаюсь фордами достаточно давно но это первый и хочется знать в каком направлении копать.

Заранее спасибо за любую помощь

Если б\у то нужно прописывать, если новый то определяется сам

Тяжело вам будет ремонтироваьть это авто, судя по выше написаном от насосов лукас вы далеки, а это самый непредсказуемый насос. Для диагностики этой машины нужен Laser 2000, Stardiagnos не подходит так как производители стара думают так как и вы что там плунжер а насамом деле там ротор.

Что было с предыдущем насосом? может возможно взять датчики от предыдущего насоса. правда дачик ротора придется програмировать под насос.

Какие номера ошибок?