ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

я вас не понял сударь мы тут в доказушки играем,,,,задан конкретный вопрос тип системы

Ну скажет он вам что бош, вы толком потом можете ответить? Я уверен что нет. Еслиб могли то зналибы какая система присутствует на данном авто.

Да и самому можна посмотреть в любой мултимарочной программе по ремонту какая система на Renault Mascott 2.8 dCI 2002

 

:а вообще в ренохах дельфи распространеные системы,,,а на примере мегана я могу утверждать что там может стоять что угодно

У рено делфи только на двигателе 1.5, А у маскота даже двигатель не реновский.

 

По сути вашей проблемы скорей всего забита сетка на регуляторе, или утечки по обратке форсунок

это понятно какой бош дельфи

А вы видели хоть раз на Маскоте делфи?

 

с двигателем соедениться не удалось ни через идентичные модели Peugeot , ни через Citroen ,

 

Вы про что говорите, откуда вы взяли что это идентичные ситемы?

У маскота двигатель как у iveko или Fiat Dukato.

Денсо не встречал.На какой модели и движке, Вань?

Transit после 2007 года

Нет,Ден я только поведение датчика с фордовского мануала дёрнул.Посмотри на насосы, такие на фордах не ставят.Редко дизеля у тебя, наверно?

Смотря какой форд, на форде самая большая разновидность Common Rail, встречаются Delphi, Denso, Siemens(Conti VDO)

Можно подробнее про "симуляцию"? возможно ли запускать без "головы", т.к. Стара у меня нету...

На то она и есть симуляция чтоб запускать без головы, интересно зачем тебе симуляция если стара нету.

а с имошником

Ошибка актуальная или сохраненная?

Вообщето по ошибке 1172 подсос воздуха или проблемы с подкачкой.

Я так понимаю что нужно программировать как раз калибровочные данные которые составляют 16 символов

Правильно понимаешь.

Калибровочные данные на первой и второй, а номер форсунки на третей по Delphi, а на четвертой реновский номер. Еще внимательно нужно смотреть, не перепутать число 0 с буквой О.

Символов должно быть 16.

Если форсунки не родные (другой номер форсунки, определяется еще цветом колечка на форсунке)то будет ошибка програмирования форсунок.

У меня Fiat Doblo 1.9 D 2002 г. Неисправен расходомер воздуха, как определить на что влияет его поломка

На Fiat Doblo 1.9 D нет расходомера воздуха, там воздушная заслонка

Обновы приходят, нет необходимости покупать. Записываю даже тел.звонки - помогает от вранья.

Я имел ввиду оригинальные тестпланы бош от бошевского стенда а не составленые стардексом.

Можно взять и одну (действительно новую) форсунку и по ней отрепетировать остальные. Таких записей уже пол тетрадки.Да и разницу в таких случаях замечали с тест планами. Эти наработки есть у каждого топливщика, но не каждый поделится ими и смысла нет, ведь стенды разные.

Зачем создавать тестпланы свои когда можна бошевские купить. Бошевский тестплан подойдет к любому стенду.

Точно подметил!!

все забыли что эти допуски по факту даны=не те допускы в зазорах например

выходит что бош даёт эти допуски так

холостой 5.15-21.25

средний 6.2- 10.8

максимальный 21.8-27.2

значит все форсы должны иметь одинаковые значения тоесть

форсунка холостой 5.30 средний 6.30 максимальный 22

и все форсунки должны иметь такие же значения

как только вы делаете их по типо допускам получается хрюн

Ваня правильно всё вам обьяснил

По факту получилось что форсунки вогнали в допуски(но эти допуски вы не поняли для чего)

 

Эти данные не бош дает а данные со стенда Стардех, а бош дает

пердвпрыск от 0.3 до 2.7

холостой от 2.0 до 5.8

средний режим от 11.9 до 19.7

максимальный режим от 54.7 до 62.7

Тоесть у боша намного меньше погрешность, и как мы видим никак неможет быть средний режим менше чем холостой ход.

Я делаю так

предвпрыск 1.0-2.0

холостой ход 3.5-4.5

средний режим 15.0-17.0

максимальный режим 57.0-60.0 редко регулируется, если совпадают остальные то и этот тоже.

К чему умножать? Ведь на большее колличество циклов мы видим чётче погрешность - и всего-то!

А что вы скажете на то что на ХХ больше чем на среднем режиме. За такие теспланы производителю стардеха нужно по башке надавать.

По 047 и 266 тест одиноков по стардексу:

 

Пред. 0,292 - 1,87 мл. на 200ц.

ХХ 1,03 - 4,25 ----------

Сред. 1,24 - 2,16 -----------

Макс. 4,36 - 5,44 ----------- прочерки, это те-же мл. на 200 циклов.

Я дал на 1000 циклов, так проверяет бош.

Чем больше циклов тем точнее измерение

если взять ваши измерения перевести в 1000 циклов то получится.

пердвпрыск 1.46-9.35

холостой 5.15-21.25

средний 6.2- 10.8

максимальный 21.8-27.2

этож кто такой тестплан составил что на холостом ходу дает больше чем на среднем режиме и равняется максимальном режиме.

почему такой большой допуск по тест плану?

А это наверно нужно задать вопрос бошу, этот допуск дает бош в тестплане для своего стенда, хотя все прекрасно понимают что с таким допуском форсунки нормально работать небудут.

Сейчас уже возможно купить и новые такие форсунки с таким расбросом. Встречается стук после установки новых форсунок, проверяешь их а у них такой большой расброс.

Повторяю для тех кто наверно плохо читает!!

Форсунка новая не КИТАЙ НЕ восстановленная стоит 7500-10000р оригинал Форд

во фторых лучше купить востановленную бош у боша чем у вас

Естественно невыгодно ремонтировать если цена превышает 200$ и в форсунке нужно все заменить, а если цена 150$ то есть смысл ремонтировать.

чтобы споров и прочего не было, могу пояснить, никто одинаково форсунки не вгонял, делалось все чтобы параметры были в вилке допуска

Ну с этого нужно было и начинать, работать с таким расбросом они никогда небудут

по тестьплану допуски на вашу форсунку

пердвпрыск от 0.3 до 2.7

холостой от 2.0 до 5.8

средний режим от 11.9 до 19.7

максимальный режим от 54.7 до 62.7

Естественно если на ХХ одна будет 2.5 а другая 5.0 то баланс будет такой как выше выкладывали, или к примеру превпрыск на одной 1.0 а на другой 2.0 то уже будет стучать, если средний режим будет на одной 13.0 а на другой 17.0 ту будет и стучать и подтраивать при наборе. И при всем этом все форсунки будут соответствовать тестплану.

тест план имеет свои особености например под давлением 500 бар но никто почемуто не написал остальные требования а они в тест плане выложены например ,,,подпорка по первичке 1,5 бар температура 40 топлива градусов по С,,обороты 1500,,,количевство циклов 200,,,

А кто сказал что ненужно придерживатся всех выше перечисленых требований? Хотя все это в основном влияет только на обратку, проверено! От температуры топлива подача меняется небольше 5% что несущественно

дальше обозначение форсунок Макс ты дал не верные простые ЭМ идут 445 110 итд например 190 ,,029 ,,,и дальше,,,

Какая разница что он дал, он дал оригинальный номер по BMW а ты вбей в еситроник и переведи на бош, по бошу его форсунки (0445110047, 0445110266)

Иван, подскажите пожалуйста, из за чего может быть бархотно-лаковые оложения на распылителях форсунок при пробеге 300-500 км, просто когда мне в первый раз перебрали, я при демонтаже обратил внимание и показал Сергею, на вопрос из-за чего ответа не услышал, а для своего развития, так сказать, интересно

Такое видел очень редко ито все такие форсунки приносили со стороны, а не мы сами снимали, и разобратся небыло возможности, хотя после ремонта претензий небыло. Я недумаю что из за форсунок такое.

Спасибо,Вань! Уже мелькала мысль вернутся на старые принципы работы с CR.

Твоё виденье продолжения этой ситуации??? Выскажись.

А какое может быть виденье, сдесь варианта два или нормально отрегулировать форсунки на соответсвие тестплана бош, но отрегулировать так чтоб были в средине тестплана а не в допусках, или менять форсунки.

Вань,и всё-таки,ремонтировать форсы это дело гнилое? Или только на новые менять резон?

Ремонтировать можно все, иначе можна сказать что машину при первой неисправности нужно покупать новую. Правда ремонтировать форсунки не так легко, как комуто кажется, иногда нужно полдня потерять на одну форсунку что бы вогнать ее в тестплан.