ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

Тогда почему висит на ХХ в рейле 345бар.?

На стардексе на всех режимах слив в мензурку,ток-же как и подача собирается.

То что на машине 345бар неозначает что на стенде тоже нужно проверять при 345. Плюс на машине меняется от температуры двигателя, воздуха, да имного других факторов влияет на заданое давление на ХХ. Могут быть две одинаковые машины а давление будет разное, да оно так и должно быть, главное чтобы совпадало реальное с заданым. Да и на ХХ проверяется потому что не всегда при прокрутке стартером можна поднять давление до 350бар, а если форсунка на режиме ХХ ничего ненальет то и двигатель заводится небудет.

2.На всех стендах будет идти в обратку при любом режиме, но измеряется при двох режимах.

Я думаю что проблема будет 99% в регулировке форсунок.

Ладно,Макс,но до трёх,я думаю все умеют считать.Гидроплотность тестируется на всех режимах одновременно и к ней есть допуски в оборудовании.

Гидроплотность тестируется в двух режимах

1.1400 бар проверка гидроплотности

2.1350 бар максимальный режим

Эта форсунка проверяется

1.гидроплотность 1400 бар

2.Максимальный режим 1350 бар

3.средний режим 800 бар

4.холостой ход 250 бар

5.предвпрыск 800 бар

на 800 бар проверяется и предвпрыск и средний режим только время открытия разное.

Из твоих знакомых,Вань никто не работает на таком оборудовании?

Нет

По номеру форсунки можна будет сказать сколько режимов проверки, но никак не три а больше. Скорей всего в стенде свои тестпланы ито не полные.

Не знаю у кого содрали тестпланы производители стардекса,но предвпрыск виден и проверялся.

То что предвпрыск проверялся и прошел тестплан как я выше писал неозначает что будет работать коректно, если большая разница в разбросе или намного выше средины то будет стучать.

 

При сборке,сначала на "пукалке" проверялись,а потом на стенд на трёх режимах по наливу ,с контролем обратки.

Должны проверятся как минимум на 4 режимах неучитывая проверку на гидроплотность, а на некоторых форсунках проверяется на 5 режимах в зависимости от номера форсунки.

Написано много а толком как форсунки ремонтировали, что делалось и что менялось я неувидел. По какому тестплану форсунки проверяли? итальянскому, своему или бошевскому. Как подганяли по тестплану все в середину или только чтоб проходили по тестплану. В тестплане дается очень большой разброс, и если сделать чтоб только соответствовали тестплану а невывести в середину то стучать будут как жигуль на 76 бензине. Я незнаю почему бош дает такой разброс по тестплану, к примеру предвпрыск (2 куба +- 1.5) получается от 0.5 до 3.5 форсунка исправна. Если вывести все до 1.0 то небудет мощности, если 2.5-3.5 то будет стучать, а если будет разброс то будет при наборе еще и подтраивать, хотя все будет соответствовать тестплану.

Это я написал только про предвпрыск, а еще кроме предвпрыска регулируется средниий режим, максимальный режим и холостой ход. Кстати по балансу видно что холостой ход плохо отрегулирован.

Мы друг друга не поняли.. ошибки могут стираться при включенном двигателе, а после этого требуется выключение зажигания.

Но они не сотрутся пока не выключишь зажигание, а на рено не нужно выключать зажигание, достаточно чтобы двигатель не работал.

У меня не было еще ни одной машины, которая не позволила бы стереть ошибку на работающем двигателе, кроме естественно ошибок типа замыкание или обрыв датчиков. А насчет воздуха - спасибо.

На рено стираются только при заглушеном двигателе, Мерседес,Форд, Пежо и др требуют еще и выключения зажигания это дилерскими приборами, а вы тут доказываете свое.

Смотри скрин именно по рено 1.5

Спасибо за помощь. А пост зря удалили, теперь все будут думать что ошибки при работающем двигателе не стираются.

А они и нестираются причем в клипе даже функция стирания неактивна и пишет русским языком что ошибки можна стереть только на неработающем двигателе.

 

Так я ж написал, что воздух в системе низкого давления присутствует.

 

В этих системах воздух всегда присутствует в системе низкого давления. Если посмотреть по трубкам так он в основном с бака неидет только циркулирует между фильтром топливной и форсунками.

Я хотел услышать ответ на языке, которым был задан вопрос А насчет утечек - визуально их нет, потому и спросил возможно ли такое из-за присутствия воздуха в топливопроводе низкого давления.

 

А самому трудно почитать хоть какую-то документацию, ато в профиле интересы написано диагностика, только непонятно чего диагностика если вы даже ошибки стереть неумеете. Как вы хотите стереть ошибки на машине что нестираются при работающем двигателе. На большинстве машинах невозможно стереть ошибки при работающем двигателе.

После таких случаев потом пишут - помогите после диагностики незаводится.

Ух ты!!! Спасибо, помог..... Только КТС мне по-русски написал, что с давлением проблема.

А что вы хотели услышать, может вам ктото удаленно по интернету отремонтирует авто.

Если вам КТС написал что проблемы с давление то ищите где утечки а то привыкли все готовое им на блюдичке приподнеси.

и я не как не пойму почему вы утверждаете что давление на выходе сравняется с давлением на входе ?

А вы как думаете сколько будет давлени в обратке? Наверняка видели систему с форсунками пьезо Бош с давлением в обратке, так хоть там и есть давление форсунки всеравно льют, и машины незаводятся.

опять таки по моим ощущениям на выходе не должно критично вырости давления.

А куда оно стравится если с такой скоростью нарастает обратка что вам нужно ее затыкать? Если давление вырастет в обратке то форсунка перестанет работать.

или вам мало звонят хозяева замерших "жмуров" и просят завестись что бы хотя бы доехать до вас . сами понимаете таскать на таком морозе не серьезно , эвакуатор дорого.

А на морозе переделывать обратку для вас удобнее?

Вань,коды QR применимы к форсункам каких производителей?И какими сканерами программировать эти коды?

QR это Denso, програмируются или дилером или DST-PC

На сайте написано,что * Для Ford адаптация блока управления насосом PSG 5 через CAN 1 684 463 652 только с адаптером * Только в сочетании с адаптером UNI 4, 1 684 463 539

UNI-4 - есть , а вот 1 684 463 652 - нет , и просят за него почти 200Евро , вот и пытаюсь обойти его.

Незабудьте что еще нужен пароль и номер дилера что врядли кто вам даст.

Легче сделать на фордсервисе или адаптером Дениса.

Еще есть насосы что только на фордервисе с доступом через интернет до офсайта форд.

Вы чтото путаете, Delphi CR нету с двумя клапанами!

 

Да Вы правы, речь в самом деле идет о насос-форсунках.

И как таким фирмам можна доверять что неспособны даже качественно перевести то что продают

Именно Common Raill . Завтра буду разговаривать с человеком который её изготовляет. Обещал показать в действии...?

Вы чтото путаете, Delphi CR нету с двумя клапанами!

А можете более подробно что означает двухлапанных?

 

 

 

У некоторых форсунок Delphi имеется два клапана управления, соответственно 4 вывода на разьеме.

Вы говорите про Common Raill или насос-форсунки?

AD9001

 

3. Achtung!!!!! Впервые в диагностике и ремонтe систем CR – оборудование для тестирования двухклапанных форсунок Delphi.

А можете более подробно что означает двухлапанных?

Вобщето форсунки Delphi на следующий день после розгерметизации системы неработают.

Иногда помогает прогонка на стенде на давлении 1000-1500бар, а иногда только полная разборка.

мне человек талдычет что не урезаная версия,,,,

Так пускай он тебе продемонстирует на EPS-200 проверку по параметрам

Start UP – прогрев

Leak Test – тест утечки

VL – Максимальная подача

EM – средний режим

TL – средний режим

LL – холостой ход

VE - предвпрыск

да и в самой программе в деморежиме можна глянуть возможности EPS200, программу думаю несоставит труда найти в инете.

я например уже могу сказать лаунч вещь карсофт дерьмо,,,

Я например могу сказать что и то и то дерьмо.

EPS 200

EPS 200 урезаная версия, годится только для проверки работает или нет, а для проверки на сосотвествие тесплана если хотиете БОШ то EPS815 c дополнением для Common Raill.

Похоже на забитый катализатор

Если диагностировали LASER 2000 то причину должны были увидеть, если конечно понимают в лукасе.

Судя по симптомам похоже на заниженую подачу топлива.

Импульсы на форсы есть, но нет высокого напряжения, т.е. пытается открыть форсы 12 вольтами. Комп вскрыл, не могу понять кто отвечает за заряд кондеров внутри компа высоким напряжением.

О каком высоком напряжении идет речь? этож Delphi и управляется 12 вольтами.