ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ

Прайс по всем изделиям лукаса

Все файлы после падения форума пропали, здесь много кто скачал но почемуто никто неспешит выложить заново а мне по новой сканировать книгу нет времени а на компе я несохранил. По Епикам там нетакуж и много розписано, если заниматся професионально то нужно покупать сервисные мануалы а они очень дорогие официально покупать обойдутся гдето 800уе а скопировать и поделится за разумную цену никто нехочет. Что касается Воркшопа то это мултимарочная база типа Автодаты но там толком ничего ненаедеш по епикам и без дилерского сканера с епикамии ничего незделаеш.

А ты что хотел за такие деньги з генерилкой купить. Ведь не за такие деньги капс покупался и без кейгена. Код можна попросить на форуме и тебе бесплатно его дадут конечно если ты не с половиной форума на ножах.

Обясните для чего нужны эти файлы ведь и без них он работает или ещо чтото добавляется

да мне нестрашно получить бан, я много пользы здесь неполучил так большинство занимаюсь дизелями а сам может принес и больше пользы. Просто уже надоело читать одни наезды.

Вам бы модерам сначала свои все собщения перечитать а потом здесь на всех наезджать. Иногда и модеры задавли глупые вопросы а сечас только и читаеш ( тему закрою, отправлю в бан, влеплю предупреждение, ищите поиском) вспомните себя когда были новичками.

Тыб хоть написал с какого города.

Яб на твоем месте такую работу доверил специалистам.

А какую систему выбирал если там нету лукаса.

там есть четыре маленькие отверствия через них выковыряй сам жиклер а внутри сердечник.

розбери его и посмотри непокрылсяли корозией

Обрати внимание на клапан что в паре с клапаном отсечки он влияет на заводку двигателя

Сомневаюсь что пошли дальше я их штук 20 менял и никогда небыло проблем. Подбирать нет смысла новый сердечник стоит 8$

Как ты мог прочитать если транзита з системой epic нету в еситронике, как подключался на каие выводы диагностического розйома. У меня есть КТС он вообже невыходит на связь с транзитом. Транзитов читаю прогой от Дениса. Добавлено С порваной резинкой двигатель будет заводится а глушится небудет и больше 80 непоедет.

Все коды здесь печатать долго, ты считай и напиши номера ошибок. и проверь штуцер обратки если он з шариком то вполне возможно что заел шарик и вся соляра уходит в обратку.

на заводку влияют нижние клапана но прежде всего нужно почитать ошибки, разйом находится в бардачке на трехконтактном разйоме при включеном зажигании на 5 секунд нужно замкнуть контакты 1 и 2. Прочитай все ошибки пока небудет код 12. После кода 12 на 10секунд замкни контакты 1 и 2 чтоб стереть ошибки. Потом пробуй заводить с эфиром чтоб немного двигатель поработал на эфире и поновой читай ошибки.

Датчик положения коленвала онже датчик оборотов двигателя на заводку двигателя он невлияет, датчик положения ротора и кулачковой шайбы тоже невлияют на заводку двигателя. На заводку с электрической части влияют только клапана.

Я согласен что за некоторое время из за льющей форсунки повысится уровень масла но не за пять минут, насколько я понял масло поменялось только прогревали чтоб выгнать воздух из печки. Насчет продавленых шайб обратки то там нет большого давления чтоб за пять минут настолько повысился уровень. В первую очередь чтоб давть советы нужно знать конструкцию двигателя а так как неуказаный тип двигателя то можем давать и неправильные советы. Если двигатель з цепным приводом ГРМ то вполне возможно что соляра попадает в масло через сальник ТНВД

После такого я уверен на 99 процентов что будут погоревшие поршня и возможно блоку управления хана. Определить виновного наверное неудастся так как один сервис будет сваливать на другой. А вина может быть вовсе не сервисов, из за форсунок двигатель в разнос непойдет а скорее всего изза забитого воздушного фильтра натянуло масла в интеркулер, а вам если меняли масло скорее всего поменяли и воздушный фильтр что и дало возможность потянуть масло с интеркулера во всасывающий колектор.

До 1995г то ошибки можна почитать и по лампочке если после то только прогой од Дениса или дилерским. так советы давать трудно, если ТНВД проверялся на стенде и сним все в порядке то остается проводка, блок управления и имобилайзер при условии что незалил в бак бензина.

Причин может быть много. Сначала нужно указать год выпуска если до 1995 то можна ошибки почитать по лампочке если после 95 то тут без сканера необойтись. Если ТНВД проверяли на стенде то остается забитый катализатор, неправильная установка ТНВД, неподается питание на блок управления или хана блоку управления, слетел иммо если таковый есть на даном автомобиле и поступление топлива. мог выйти из строя подкачивающий насос бывали случаи что новый непроходил и 1000км.

C этими фордами проблемно чтото сделать без сканера. зделал глупость с тем что залез в педаль газа из за педали наверно записывает ошибку и больше 80 непоедет. Если вобще незаводится скорее всего неидет питание на блок управления, посмотри на правом оланжероне ниже акумуляторя под черной крышкой предохранитель.

Попробуй сменить масло на другого производителя.

Насколько я понял речь идет о Ford eskort, меняется также как и на японских. прес нужен хоть на японские хоть на европейские везде принцып один и тотже. Большенство один подшибник двухрядный хотя на некоторых старых стоят 2 конические. Насчет японцев что вних все откручивается яб несказал особенно Mitsubishi половину болтов приходится обрезать а на форде единственное что тяжело откручивается на моделях поновее то стабилизаторные тяги а в общем там нечего и откручивать один болт на шаровой опоре, один на амортизаторной стойке, гайка стопицы, рулевой наконечник и два болта на тормозном цылиндре.

Может он фордов и берет только не Транзита