Alexx60rus

за декабрь месяц - Транзит 2007, мондео 2007, Рено 2007..... у всех датчики токовые - в паралель.... ессно лучше на половиках, но транзит поехал и на 815 :) пробуй, потом расскажеш ЗЫ на рено , при попытке соединить минусовой провод датчика с массой кузова лампа АБС загараецца сразу, может совпадение :o ЗЫЫ на этом же рено - есть еще одна фишка... мотает с одного колеса, НО , подключаеш - сначала километры идут, но стрелка лежит... потм АБС в аварию, надпись - тормозам ППЦ, и стрелка пошла

а с чего вы все взяли, что эта ошибка по лямбде то??? во прикол.... диахносты

слушай, не мороч голову... померь напругу на спидометре самом... если есть 8 Вольт - это твой случай :) или просто номер посмотри на спидометре... я тоже попался на "треугольнике" :P ЗЫ датчик звониццо как ты сказал - треугольником :o ЗЫЫ еще у етого спидометра есть особенность - у него можно выставить максимальную скорость... по привышении которой он перестает считать пробег и начинает мигать .... как говорицца поиск рулит :)

дык мона и без ШИМа, в линейном режиме, засадил кондюк к затвору и разряжай его через резак.... только половик грется будет адекватно "рассеиваемой мощности" , но зато есть + плавное затухание... ключик лучше брать логический (пятивольтовый) время работы в режиме неполного открытия у него будет меньше - соответственно меньше нагрев. единственный минус - нестабильное время, а так - просто и со вкусом :) главное не забыть поставить стабилитрон пятивольтовый в затвор, а то только раз дверь и откроеш))))))

у нас тут случАй был, вварили сантехники на Додж Стратус универсальный кат.... дык он грелся так - что чуть машина не загорелась... Тоннель разогревался на столько, что жар ощущался в салоне через обивку. когда подняли машину - ужаснулись, на днище поплавилась обработка и трос селектора АКПП обуглился.... кат переливался всеми цветами радуги в итоге клиент поехал обратно к сантехникам и вырезал его

слушай, вот нахера ты флуд разводиш тут :10: ??? те сказали - сделай и проверь :o . я тут по твоему от болды штрямкаю чтоль ??? не надо там ловить ни чо, мотает только в путь.

если такой прибор - то меандр на втором пине.... помоему желтый провод а трехфазная моталка на логике валялась тут где то :o , могу тебе прошивку для пика кинуть, с плавным подъёмом :)

спросили - я ответил... попробуй и голову не мути людям, ключ с резаком в паралель датчику, эмитер к массе отдельно не привязывать, там и так масса есть. любой генератор к базе и в путь ЗЫ, плавный подъём тут тож не нужон )))

выкинь из схемы Ilich-а R3 и R18 и отвяжи транзисторы VT1 и VT4 от массы, и будет тебе счастье и не будет ошибок :o

у циркониевого обычно провода :черный - сигнал, серый - сигнальная масса, белые - нагрев. белые звонятся между собой. у титановой провода обычно цветные... о.е на циркониевой лямбде около полувольта. на титановой 5 В и соответственно они НЕвзаимозаменяемы

если стоял не титановый , то да

как ета небудет??? :o если нагрев отсеживается контроллером - то ессно будет. отдайте вы етот девайс обратно в лаффку. ЗЫ у однопроводной лямбды большое время разогрева.... да вот собственно кое что.. да и тут эта тема обсуждалась раз наверное тыщщу

судя по "концу" ета однопроводная (без нагрева) лямбда :o т.е. это и есть сигнальный провод... вообще то, обычно универсальные четырех проводные

в моем случае если ABS в аварию, то спидометр на "0"... с четырех колес крутит нормально

до какой скорости ты ему зад разгонял? может у тебя и прокатит :o

он и с двух передних крутить будет... только недолго :o ABS в аварию и спидометр на "0"

тебе загуглить лень чтоль? :o на, читай :)

при забитом маслозаборнике давление падает с увеличением оборотов... а у нас на ХХ, и ТОЛЬКО после прогрева в движении!!! на холосотм можно хоть угоеццо, лампочка не горить! да и проверен он ессно насос менялся

Собственно вот, насос поменян... на холодную всё нормально, при прогреве на месте - тоже... стОит выехать- только сбросиш газ, давление падает ниже 0,3 килограмма и соответственно зажигается лампа "масло"..... куда лезть для начала? проект не коммерческий! прошу откликнутся тех кто в теме очень не хочется распальтушить двигатель..... давление измерялось при помощи ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МАНОМЕТРА! к качеству масла вопросов тоже нет (масло Motul) фильтр новый.....

в магазине, а прошивку на заводе стрельнуть :o ... типа, так и так, не подкинете ли ... оч надо речь идет имеено про рав4.... видать там какой то глюк софтовый, раз в TSB прописали замену и блок сняли с производства

соглашатся или нет дело твое личное. Я факт констатирую... Фсе чо можно было пропаять и продублировать ессно было сделано. Как ты думаеш, откуда у меня дамп нового блока? Прежде чем его (блок) купить все танцы с бубном были проведены. Если ты знаеш то чего не знают все - так и скажи, типа я нашел как лечить.

не парьтесь... я пробовал заливать дамп от нового "необученного" блока в старый глюкнутый - три дня и ошибка по "шифт солиноид Б"..... так что прав товарисч походу, глюк софтовый..... вариант с пропайкой тож не прокатил .... итог - замена на новый блок, НО 89661-42681 не поставляется! в замен идет 89661-42683 .....

хоть прога и матюгнулась на ключ, но в настройках написано программа зарегена

такая ж херня :o

тут ты неправ... коксуются они и начинают тупить почем зря.... и ХХ скачет, хотя, как знаеш... лямбду проверь, без нее холостой не настроитсо