NAMi

А схемы самого ДМРВ нет? Он эти 5 в на землю садит. А должен немного оставлять.

Дело в том, что пропорциональности нет вообще - с ЭБУ приходит 5 вольт, а ДМРВ садит их до 0,3 вольт. И независит от скорости потока воздуха. Пробывал провод оторвать от ДМРВ и через потенциометр на массу - эффект налицо, смесь меняется. Получается ДМРВ его ма массу не санкционировано садит. Эх - схемку бы. Добавлено Да , насосик там замудреный. А как его проверить?

Вопрос: а это напряжение длжно быть пропорционально потоку воздуха, и в какой зависимости? Добавлено жгут подключен к датчику

Вот. А у меня между 3 и 5 (массой) - 0,3 вольта , и не реагирует на обороты. Все остальные напряжения в норме. Блоки все достал - там все чистенько. Ща попробую вместо 3 ноги потенциометр поставить. Проверить все остальное.

Форсы пашут нормально. Мне надо инфу по ДМРВ. На выходе ДМРВ ничего не меняется при разных оборотах. Добавлено Блоки первым делом проверил - сушили добротно.

Все перечисленное в номе. Это случилось в августе прошлого года. Машинка улетела с тассы в речку. Ее достали просушили, масло поменяли и поехали (своимходом ходом) домой километров 100 . А на утро к костоправам ехать отказалась. Потащили на галстуке. А после костоправов (3 дня назад) комне. Она работает с ДМРВ так же как и без него (скинут разъем). Словно его не видит вовсе. И Check сразу зажигает. Код 12.

Посоветую всетаки ДПДЗ "не тупо" проверить. Симптомы то явойные.

Я извеняюсь, но я не понял - что, чем и зачем регулировать в системе с замкнутой обратной связью по ДК? Или Вы о чиптюнинге?

Если все выше сказанное не помогло - то: Провод на ДПКВ подергай на заведенном двигле. Или создай искуственно наклон двигла - т.е. пошатай его на подушках в разные стороны и понаблюдай. Особенно когда шкивом за защиту задевает. Ошибок то никаких нет?

Вот держу один БОШИк. Между ПЗУ и большим диодом B57574 стоит 20 ног, ключем в противоположную иторону от проца.

Приве всем. Mitsubishi Carisma GDI Model: DA2ASPJC Engine: 4G93 Дымит, троит и глохнет. На морозе не заводится. Код самодиагнозы выдает - 12, т.е. ДМРВ и еже с ним. На ДМРВ написано: 481 7X31 E5T08271 Mitsubishi Electric Corp., Japan Снимаю ДМРВ: чувствительный элемент в масле (машинка перевертыш и утопленник одновременно). Замеряю напряжения на 7-и штырьковом разъеме ДМРВ при включеном зажигании: 1 - зелено-красный - 5,0 В - ? 2 - розовый - 4,0 В - ? 3 - бело-черный - 0,3 В - ? 4 - красный - 12 В - IGN 5 - черный - GND - GND 6 - красно-черный - 2,2 В - темп-ра воздуха 7 - голубой - 7,5 В - ? Разбераю ДМРВ. Выпаиваю чувствительный элемент расхода воздуха - две пары контактов: A,B и C,D. Сопротивление между A и B - 3,5 Ома, а между C и D - бесконечность. Промывка его от масла эффекта не дала. Вопрос: правильно ли я копаю перворичины такой работы двигла? каково истенное назначение и напряжение на 1,2,3 и 7 контактах разъема ДМРВ? исправен ли чувствительный элемент расхода воздуха и каков прицип его работы? Самый важный вопрос: что мне с этой машинкой делать? Зарание всем благодарен.

Вот так!!! :o Полмесяца в отпуске, а тут всего, что непосильным трудом нажито лишают. А веть 25 сообщений было.

Привет всем!!! Бензонасос можно проверить подключив манометр и петежав обратку. А производительность - у монометра тройник с крантиком и в мерный стаканчик. А там уже смотришь - сколько бензина, а сколько г...грязи и водички.