NAMi

Я так и думал. Понятное дело, стенда для проверки двигла на МР у меня нету. И газик не прицепиш к авто и не покатаешся. Вот лог последней покатушки (не особо резвой - скажем езда в колонне) И последний вариант прошивки. Скажите какие ошибки. Сразу скажу БЦН на шару.

Кто может подмогнуть с протаколами на газоанализатор АВТОТЕСТ фирмы МЕТА, 4 компонента ТАХ, лямбда, СОМ порт, без принтера.

Шпонка и посадка под маховик - все ОК. А вот относительно кривошипа - смещены. Да еще 1-4 относительно 2-3 тоже, на сколько выяснять не стали - отдали в гамазин по гарантии. Нервного клиента отпустили и тему закрыли. Самое интересное то, что это колено в гамазине разкомплектовали с ВАЗовского блока который шел в сборе. Директор гамазина был очень удевлен.

Здравствуйте. Пытаюсь разобраться в написании прошивок под нестандартное железо. В данном случае под распред валы с большим подъемом клапанов. (В качестве подопытного сейчас валы с подъемом 8,6мм на 21124 мотор, за основу взял прошивку i205do54). В инете нашол кучу бессвязного текста, кое какие дебаты на этот счет сдесь нарыл. Покурочил хрюновские прошивы на этот счет. Двинул БЦН (на глазок), УОЗ_МР, СС_МР, ХХ, Зону МР (вчера весь день катался с ноутбуком и прогером, я уже и не помню чего куда крутил)- машинка пошла впринципе хорошо, НО!!! Все на глазок, хотелось бы по научному. Теории и практических советов бы надо. Пятой точкой чую - есть еще гдето запас у машинки. Вот конкретный вопрос: как зависит Цикловое Наполнение от конкретного вала (8,6мм), и зависит ли вообще. Ведь от ЦН там вся свистопляска, не так ли? Натолкните плиз на путь истиный. Если "сов.секретно" - то плиз в личку или на мыло nami_biysk@mail.ru

Разобрались - ВАЛ НА ПОМОЙКУ!!!

ГРМ то не причем. Метку на маховике ставлю, на шкиве тоже совпадает, а вот поршень еще не в ВМТ. У меня нет измерительной головки часового типа с ввертышем в свечное отверстие, простым колумбиком замеряю - поршень еще вверх идет. 1,2 - 2 мм. недоходит. Завтра машинка приедет, будем разбираться. Хотелось бы точно знать - шпоночный паз шкива и посадка маховика относительно кривошипа на 08 и 12 каленах одинаковый. А дальше будем искать, что на выброс.

Доброго Вам. Подскажите чем оличаются ВАЗовские коленчатые валы 08-е от 10-го и от 12-го? Поясню проблему: наши мотористы произвели необдуманную установку 12-го колена на 83-ий мотор (не снимая головки с мотора). Не знаю как было со старым коленом, но на новом при совмещении меток поршень недоходит до ВМТ градусов 5-10 (точно не замерял). Пришлось ремень на зуб перекинуть. Но двигло все равно жестко работает. Поршня стоят правильно (это я проверил в первую очередь). Я в железе слабоват от того и спрашиваю у мэтров. Или это вал просится обратно к поставщику по гарантии? Да, забыл сказать - машинка карбюраторная. Т.е. зажигание непричом. Только сейчас заметил: в названии топика неправильно написал надо "Поставили 12 колено вместо 08". ну обшибся я :)

Привет всем, у меня газик МЕТА 4-компонентная, какой софт не пробывал, не работает ниче. Нет у кого протакола на этого зверя, буду супер мега благодарен.

Всем огромное спасибо. Косяк найден. В ключе небыло чипа. Когда хозяину сказали, что готовь упряжку, до Тулы за чипом поедем. Человеком овладел дикий страх. И в немыслемых дышевных пытках он сознался, что накануне у него разобрался ключ когда он его из замка зажигания вытаскивал. Услышав это, мы наперегонки бросились в машину - и вот он... Под ковриком лежит чип вперемешку со всяким хламом. Вот как бывает.

Ой, спасибо мужики, развесилили. Это вы со спецом стараетесь, чтобы тема висела в актуальных. Чтобы ее легче завтра найти было. Впринципе, из сказанного сдесь я выводы сделал. Есть что в понедельник буду есть. Результаты потом выложу.

Не, ребят, спасибо за ссыску, я все это читаю. Хотя поиском рулил, но этого не нашол. Видимо поиском не научился пользоваться (привык к яндексу). Я все равно раньше понедельника к машине не смогу добраться, поэтому прорабатываю все варианты зарание. Вы уж извините мою пыпливую натуру. Ну чайник я, и не скрываю этого. Но только хочется наверняка.

Свежая - 2006 год, проблема с автосалона, на данный момент набегала 10000 км. С масла начали, когда пробег был около 3 тык. ДК разъем снимаешь - работает ровно. Не лазили только к распредвалу, гидрикам и клапанам. Даже топливо подавали через штуцер, минуя насос и бензопровод. Так так, поподробнее. Если честно, есть ощущение, что в прошиве состав смеси малость забеднен. У меня нет этой прошивы поглядеть, и комбилодырь че-то не берет этот блок (с первого раза попробывал - че-то не вышло).

Извиняюсь - HR91. В понедельник еще день поисков, потом вылажу полный состав преступления.

Да я далеко, и вокруг меня нет тех к кому отправить побыстрому. Вот и пиходится самому до всего докапываться. Если признаться, дома у меня нет отвертки и даже паяльника. Вот и сижу смотрю на неразобранные контроллер и иммошник. Какие там микрухи, какие флэшки, где там дампы хронятся, каким программатором их от тудова добывать - х.. знает. В понедельник на работу приеду, разберу, чего я там увижу? ПониПрога хватит, или чего покруче надо? Ладно, ключ пришлете, Ланч Х-431 я найду у коробщиков (человеки купили Ланч что бы коробки автоматы чинить, и больше никуда его неиспользуют), а дальше че? Можно поподробнее узнать процедуру привязки ключей.

Так, интересно. Но гидрики не стучат, я к ним уже прислушивался. Поди пружины тоже гремели бы. Хотя не удивлюсь. (К слову: сегодня разобрали 16-и клапанную головку от 2112 - распредвалы местами попутаны...) Компрессию на ходу (т.е. в динамике) у меня была такая мысль, но было уже поздно, пора было по домам. То что это механическая неисправность - можно к бабке не ходить. Вот какая? У кого есть еще какие ватианты?

Так так, уже интереснее. Оба блока вот они лежат на столе, взял на выходные домой на рассмотр, а ключик остался в машинке торчать, а машинка в дружественной конторе. Теперь до понедельника на иголках сидеть буду. И хозяина телефончик у мужиков не переписал. Если все так - то точно не успеет. Ну порадуйте меня еще какими вариантами.

Здравствуйте. Проблема такая. Свежая Шеви Нива, 1.7 л. 8 кл., мозги 7.9.7, прошивка B122RH91 (я первый раз такую вижу), ДФ, один ДК, короткие тонкие форсы. На ХХ работает с перебоями. МТ-10 пропуски воспламенения не видит, но движку колбасит реально. Хозяин раньше ездил на длиннобазой инжекторной Ниве - говорит расход процентов на 30% у Шеви больше. У них в канторе еще одна такая же ШНива есть но с другим контроллером и прошивой (нормально работающая). С нее контроллер на первую ставили - результат тот же - колбасит. Т.е. дело не в мозгах. Метки, модуль, провода, свечи, компрессия, ДК, ДМРВ, ДФ, подсосы, давленка в рампе, форсы - пройдено вплоть до замены оных - резинок и прокладок калекторов. Поджатые колодки, геометрия колес (правда сейчас колеса сроят лапти х.з.какого размера, но это не то - неисправность с автосалона началась) - тоже все не то. Корекция впрыска 0.920-1.050 синусит вместе с АЦП ДК РХХ - 38 - 41 шагов. АЦП ДК - норма, синусит как надо. УОЗ - скачет (не помню) 6-20 кажется. Время впрыска 4.5-4.9 мс. ДМРВ - 14-15 кг./ч. Мултиплекативная - 0 (после сброса не катались) Она с катализатором поэтому СО - 0%, СН - 20 (непомню), СО2 - 15%, короче Лямда - 1.024. Помоему бедновата. Путем уменьшения (пальцами) сечения патрубка ДМРВ обогащаю смесь. Движка работает ровно. АЦП О2 уходит в богатую. Но как только FR делает свое дело и уходит в 0.900 и т. д. вплоть до 0.750, т.е обедняет смесь и ДК опять синусит, движку опять колбасит. Пальцы убераю - смесь бедная (ДК кажет) движка чуть не глохнет. Какой еще геморой (фактор) может обманывать ДК, что он будет завышать показания по отношению к истиному составу газов. Мы тут с дружественно-конкурирующей конротой все головы поломали. У кого какие соображения на этот счет? Помогите пожалуста поумнеть.

Здравствуйте. Проблема такая. Opel Astra 2000 год, двигатель X16SZR, WIN: WOLOTGF48Y6026369 В одно преккасное утро хозяин ее заводит, а она несколько секунд молотит и глохнет. Тоже самое при последующих попытках. Диагноза показала не активированный иммобилайзер. Будь это русская машинка я бы не задавал глупых вопросов, а с еропейцами еще не сталкивался. А по сему ВОПРОС: с чего начинать? Чего делать? Достал контроллер, на нем написано: 16268377 DELPHI 62 37 797 GM REMANUFACTURED MADE IN USA D RAAC 16 9165 *868377DM10820735* Достал блок чтения транспондера (на замке зажигания), на нем написано: ED 5WK4 763 SIEMENS D-409-41 GM 24 418 927 и т. д. На самом ключе кнопки открыть-закрыть - работают. И еще в книжке, прилагаемой к автомобиле указаны код ключа и код охраны. Помогите пожалуста поумнеть.

Нет, клиент признался, что сам там лазил. Обогрев сидушек искал. А проблема была в самой сидушке.

Мужики, большое :PIVO спасибо. Когда под панель залез - все как восне - аккуратно воткнуты и изолентой примотаны, дабы не выпали. Клиент пытал меня - как это я ему машинку быстренько починил? Хорошо пытал. Несказал, военная тайна . С меня :PIVO

Спасибо мужики, ща позвоню субаристу он подъедет - проверю. Приходится плясать с бубном вокруг таких. У нас в городе вообще с диагностикой напряжно. Я практикую только русские машинки, нас таких (боле менее на профессиональном уровне) в городе всего трое. А блоки прошивать - и того только я один могу. А с иномарами вообще засада - одна контора более менее оборудована да к ним не пробъешся. НО!!! Сканеров по иномаркам я по городу насчитал штук семь. Вот только пользоваться ими не умеют. Отдали бы хоть один мне. Так нет, все зовут к себе переходить работать. А я на дядю работать не хочу, надоело. Сам мучусь. Вот и посылают комне таких "безнадежных" когда сами навыеживаются. Я устаю им объяснять, что мне с тазами работы хватает. А этот просто хорошо попросил. Не получится - пошлю в Барнаул к Андрюхе. Andrey_ab, слышишь меня? К тебе пошлю. Ты их любишь.

Авто SUBARU FORESTER, 2 литра, турбовый, канструктор 97 год по документам. Симптомы такие: включаешь зажигание, он начинает по очереди включать карлсона радиарора, потом карлсона кандюка, потом клапан турбины, потом муфту кандюка, потом бензонасос (последовательность может быть другая, особо не замечал). И такая хрень по кругу до бесконечности, пока двигло не заведешь. На заведенном двигле все работает как надо. На ход не повлияло. На холостом ЧЕК не горит. Трогаешся загорается. Сам прочитать ошибку не могу (нечем). А хозяин говорит где-то его диагнозили КарманСканом, ошибка что-то на датчик положения калена. Там ему ентот датчик другой подкинули - результата ноль. Спросил любимый вопрос: "с чего все началось?" - говорит "снимал сидушку и трогал разъемы в замках ремней безопасности", по крайней мере он на это грешит. Есть у мэтров какие предложения, поделитесь пожалуйста?

Утверждать не могу, нет машинки под рукой. Но по моему на вошиках так: если сразу ЗЗ выключить, включить и выключить -отработки "нуля" не будет. Если выключить, дождаться щелчка главного реле, включить и выключить - то будет. И после прокрутки должна быть. Может я не прав, я особо не заострял на этом внимание. У кого есть машинка под рукой - проверьте. Еще может быть это как-то связано со временем работы двигла. Не даром этот параметр в них есть.

Не верь хозяину. Промой дроссельный патрубок (канал ХХ и вентиляцию картера) и замени РХХ. Снеми ипроверь РХХ, как он ведет себя при выключении зажигания.

Ой спасибо. Буду пробать.