NAMi

Там в прошивке эта фраза 4 раза встречается (по два раза в каждом из блоков по 64 кб). И в прошивке из моего ЭБУ и в прошивках, которые здесь выкладывались (якобы без иммо) эта фраза выглядит одинаково BE EF 91 A2 91 93 A2 00 01 01 03 01 01 Что-то я сомневаюсь, что это число ключей. (4 возможных ключа)

Конечно знаю.

А я считал, что в 29х010 только калибровки живут. Сколько инфы про этот ЭБУ находил, все твердят что надо править сам исполнительный код, а он живёт во флеше Моти. Типо отключать сам опрос иммо. Очень много видел утверждений, что заливать просто без иммовый дамп от другого ЭБУ нельзя. Типо надо считать родной дамп и его как-то подготовить. Но ни кто не говорит как. Вот Опеля и Нексии с похожими блоками все в пример приводят, а коснись там всё по разному. Это же АвтоВАЗ там руку приложил))). Короче, я запутался в таком количестве скудной информации и по этому ищу людей, которые 100% знают именно этот блок.

Спасибо за интересную инфу. Попробую. Завтра позвоню этим ребятам. Я больше склоняюсь к варианту найти человека, который 100% это может сделать и договориться о пересылке этого ЭБУ и/или АПС к нему. Цена вопроса, соответственно, будет оговорена и озвучена владельцу этого авто. Конечно больно бьёт по самолюбию не разобраться с этой темой, но не сегодня. Время жалко.

Нет. Задача поставлена сохранить её в таком виде.

Доброго времени, форумчане! Вчера притащили динозавра... Ниву с моновпрыском. Я думал они давно вымерли. Последний раз я подобное чудо видел лет 25 назад, я тогда только начинал работать в этой сфере. Шибко их не застал. О главном. Хозяин потерял все ключи. Надо как-то усмирить иммо. Блок 21214-1411010-40 GM ITMS-6F 16253749 (1998г) Почитав форум понял, что надо чего-то сделать в мозгах MC68HC11F1 и решил сначала прочитать её содержимое. Я работаю только с ВАЗами, и поэтому побежал к товарищу (иномарщику). Пытались прочитать его внутрисхемно iProgom и UPA-USB но ни чего не вышло. А выпаивать я его очкую (добро залит силиконом). Где-то читал, что для внутрисхемного надо кварц другой ставить, дороги резать и так далее. Вот и обращаюсь к знающим людям за правильной методикой борьбы с иммо в этом динозавре. Если есть варианты восстановить ключи используя инфу из родного АПС так это вообще будет здорово. Чем его лучше всего читать/писать? Возможно ли это сделать внутрисхемно? Надо сдувать - значит буду чистить и сдувать (хотя очень не хочется). Ну и главный вопрос: чего там править или кто может поправить и цена вопроса? Помогите мне оживить это чудо. Переделывать на простой карб хозяин не хочет. Она ему такой нравилась.

Ура! Заработала! До кучи прогрел плату феном. Пайка тут конечно не айс. Пока в нём лазил ещё пару кондюков пальцами сдвинул. "Антикризисный"..))). Спасибо всем!

Спасибо! Это получается делитель 24,9 кОм и 90,9 кОм.

Я кажется кое что нарыл. Нашёл на форуме фотку этого блока и под микроскопом сравнивал со своим. И не обнаружил одного резистора. Как раз делитель. Похоже плохо был припаян и я его сдул ветерком. Подскажите пожалуйста наминал этой соплюхи. На фото (первое) его не видно. У меня это выглядит вот так (второе фото).

Доброго времени суток, коллеги! Приехала Гранта со сгоревшим ключом 4-й катушки. И до кучи хозяин попросил прошить на Е2. Контроллер 8450106847 M74M. Прошивка I575GM01. 2020 г/в. Вскрывал аккуратно прогревая феном паяльной станции. Плату сильно не напрягал при вскрытии. Отвертками её не тыкал. Грешен. После вскрытия проверил только на предмет заводится/не заводится. Ошибки не смотрел. Поменял ключ (паяльной станцией) и сразу (пока на столе) перепрошил. Шил OpenBox-ом. Прошивка с VD11. Опять же грешен. Не забэкапил родную прошивку. Такой блок у меня уже не первый. Стоки прежних блоков на компе есть. И в результате получаю не ровно работающий двигатель и , постоянную ошибку P0560 "Не верное бортовое напряжение". Сканматик кажет АЦП борт. сети равное 23,266 Вольт. И горит лампа зарядки. Хотя зарядка как положено 14,2 В. На столе тоже самое. Машина не причём. Откат на сток (сток с других блоков с КС 4661) результата не дал. Вопрос: что могло отвалиться при вскрытии/перепайки ЭБУ? По какой цепи он мониторит борт. сеть? Ногу от X2:F2 до проца (через делитель) прозвонил. Не она. Вариант с изменением в стоковом ПО АвтоВАЗом я склонен исключать, хотя... Буду благодарен если кто схемкой поделится на этот блок.

Повезло. Оригинал Вам попался. В смысле настоящий АВТЕЛ.

Я так понимаю одну только статическую производительность форсы подкрутить будет не достаточно? Это же мультипликативный показатель? Мои опыты на стенде с этими форсами показали что отличие не линейное. Зависимость от напряжения наверное тоже можно покрутить, но боюсь на разных режимах получить разброд. А таблицу для расходометра тоже надо будет править? Иначе водятлы жаловаться будут на слишком большой (маленький) расход по экранчику. Или вы не трогаете таблицы в ИМ? В составе смеси чего крутите?

Спасибо, вы вселили в меня уверенность.

Но только не у нас. Сеть заправок ЭВА, авганские. Ценой подкупают и народ ведётся. А потом клапана к направляйкам приклеиваются. Он как олифа и пахнет краской. Мой поставщик мне даёт гарантию. И если я ему скажу, что этот товар Г..., то он его больше не возит. А вместе приезжайте к нам на заправки. Бенз отличный. В особо жаркие дни присадки в осадок выпадают. Тёртый кирпич. И фильтра его не держат. Да извиняю. Я в теме, если что. На осциле сравнивал оригинал с палёнками. У большинства стоят дешёвые компараторы (с подстроичником как у Пекара))) ). За ч/э я вообще ни чего не говорю. Сигнал не пропорциональный потоку как должено быто, а ступенчатый. Представляю как мозг у ЭБУ заворачивается когда он это видит))). Но, надо отдать должное, та же контора АвтоТрейд сейчас стала выпускать годные ДМРВ. По первости у них тоже было Г... Оригинальные Боши я уже больше полугода не вижу на прилавках у нас. Вот я об этом и говорю. Причём в статике она может налить одинаково с оригиналом, а вот в динамике на 25% больше. Я так их и отличаю, по цвету (на машине), по соплу и надписям (снятые). Вчера подряд две машинки приезжали с заклинившими 734-и. И вы правы, с 735-и (голубыми) не припомню проблем.

Похоже народ расчухал про СОАТЭ и до нас они просто не доходят. Мой поставщик LadaДеталь работает с Омском и Новосибирком. В Европейской части страны и в Озонах всё осело. А гарантию я кому предъявлять буду? Кот в мешке. Редко на разбор машинки с малым пробегом заглядыват. А 1,5-шек молодых нет уже давно. Какие ремкомплекты? Если из за нашего бенза седло клапана как после крупной наждачки и они текут. Понимаю что на правильном пути. А можно побольше о "подводных камнях"?

Здравствуйте, коллеги! В последнее время стало не возможно найти в магазинах оригинальные форсунки фирм BOSCH и Siemens. По крайней мере у нас в городе. Одно время появились в продаже форсунки под маркой СОАТЭ (Старый Оскол). Я обрадовался такой альтернативе потому что они почти на 100% взаимозаменяемы с оригиналами. Можно было даже в крайнем случае менять их по одной. Двигатель этого даже не замечал. НО! Теперь и они куда-то пропали. Поставщик, с которым я работаю много лет, не может их ни где найти. А работать как-то надо. В продаже из того, что ещё можно как-то с горем пополам ставить, есть только форсунки под маткой АвтоТрейд (Калуга). Но с ними тоже не всё гладко. По моим наблюдениям и измерениям в статике они имеют, хоть и не одинаковую, но очень похожую производительность с оригиналами. А вот в динамике они льют ощутимо больше. (Конечно же если она сразу в помойку не полетела. Каждая 5-я форсунка с заклинившим клапаном :(( ) Не знаю что там напутал производитель и как такое вообще на рынок выпустили, но ставить их по одной (не комплектом) на двигатель не возможно. Пропуски воспламенения обеспечены (причём пропуски идут в тех цилиндрах где остались стоять оригиналы, там обеднение смеси потому что получается :)) ). Да и когда комплектом меняешь тоже не всё гладко. На Euro 2 и выше коэффициент коррекции впрыска по ДК падает ниже плинтуса (0,800 - 0,750) и не всегда диапазона регулировки хватает, что приводит к появлению ошибок типа P0172 , P2188 и подобных. Что делать? Как дальше жить? Склоняюсь к идее: - в прошивке подправить таблицу производительности форсунок. Редакторы для всех основных Российских ЭБУ у меня есть. А вот самой таблицы для Калужских форсунок нет. А методом "научного тыка" подбирать параметры - опыта нет. И подозреваю что таблица будет разная для каждой партии. Может кто уже решил эту проблему? Подскажите как? Поиск мне ни чего разумного не показал.

И всё-таки я его перепрошил. При напряжении питания 12 вольт и параллельно охлаждая процессор спиртом при помощи ватной палочки.

Доброго времени суток! Блок М73I 21114-1411020-42. Родная прошивка I303CE05. Пытаюсь перепрошить OpenBox 3.3.5.9. Индикатор прогрессии доходит до 1.41 - 1.45 минуты и выдаёт ошибку : Подождите...Установка связи.OK. Подождите...Очистка FLASH.OK Программирование FLASH.Банк 1.OK Сравнение FLASH.OK Программирование FLASH.Банк 2. Недопустимое количество байт в блоке передачи. Недопустимое количество байт в блоке передачи. Ошибка програмирования. Причём до 1.45 доходит только при пониженном напряжении питания:11.8 -12.5 вольта. Чем выше поднимаю питание (14.5) тем меньше проходит времени до возникновения ошибки. Может и на 32 секундах вылететь. Ниже 11.8 блок само собой не входит в режим программирования. Читается нормально. При 1.45 минутах прошивка пишется только до адреса 63F00h. Месяц назад я этот же блок так же пытал. Раза с сотого при пониженном питании (12 вольт) мне всё же тогда удалось зашить его полностью. А сегодня весь день его пытаю. Ни в какую. Пробовал и в режиме BSL. То же самое. Другие такие же блоки отлетают как орехи, а этот ни как. Есть у кого какие мысли?

Всем спасибо! Разобрался.

Мы не офф диллеры. Частная СТО ЛАДА сервис. Узкий профиль. Представьте так бывает. С этого всё и начиналось. На эту процедуру и возлагалась надежда когда брал эту работу. Не помогло. Вторая надежда была на поправить комплектацию в прошивке. Не нашёл в редакторе такого пункта (типо: сигнал скорости с датчика (аналог) или с CAN (цифра)). Есть только не понятно (мне) как работающий в данной комплектации пункт "Диагностика датчика скорости". Я понял. Надо автора редактора спросить о моей проблеме. Он лучше знает можно ли в прошивке включить этот модуль.

Я штатный автоэлектрик на ВАЗовской станции. Только ВАЗы (!). 50% моей работы это менять лампочки, стартера, генераторы и всякая подобная чушь. Это же тоже кому-то делать надо. 40% - обыденная диагностика. И только 10% кайфа, где можно мозг по тренировать. В данном случае это больше похоже на "геморой" чем на "кайф". Я через это прошёл личным опытом: долгое время мечтал на свою машинку кондей поставить. Мечтал, мечтал, продал, купил новую. С кондеем и ещё много с чем. И мечта сбылась. Повторюсь. Может кто-нибудь предложить правильное (альтернативное) решение? Не безвозмездно конечно. А то я клиента почти уговорил на ABS.

Понимаю, ой как понимаю. Народ понабрал ЕЛМок, вот и работы поубавилось... А воистину интересные работы в нашей дыре большая редкость. Не от хорошей жизни. Да хорош придираться к словам. Я взял эту машину и попросил помощи потому что реально первый раз с этим столкнулся. И понимаю, что стандартными методами тут не обойтись. Но и "гамырки" не люблю. На ум приходит только переход на 186 софт с допайкой ключей (не вешать же модуль с проводами). Но, по моему, потеряется весь кайф 16-ря. Хозяин машины хотел заказать приблуду, которая сигнал с ДК в CAN транслирует (честно, не знаком с таковыми). Я ему предложил ABS поставить. (Стандартное решение.) Не хочет. Правильное решение разобрать код прошивки и дописать то, что нужно. Но на это мне нужны годы и нервы. Вот я и спрашиваю у Вас, какие есть ещё правильные (!) готовые решения.

Станция у нас такая. Не приветствуется "не стандарт". Не вопрос! С поялом дружу. Клиент платит. Редактор MEPro есть. (Но чует моё сердце там не калибровки править надо, а драйверную часть. На 186 софт переходить - тоже не варик.) Короче, я весь во внимании.

Доброго времени суток, коллеги!!! Приехала Гранта, на которой поменяли двигатель с 186 на 126. Кроме ДВС поменяны ЭБУ на 21126- .. - 67 и подкапотный шлейф. Но в комплектации нет ABS. И не было. Была поставлена задача подружить всё это произведение с датчиком скорости, что остался в старой МКПП. Из старого шлейфа вытянул провода на ДС и внедрил их в новый 16-клапанный шлейф. Серый провод в X1/F2. ЭУР заработал. И всё. Дальше ступор. Я не привык работать с не стандартными комплектациями. Понимаю, что на 16-рях сигнал с ABS должен идти, а не с ДС. Но подскажите пожалуйста есть ли у меня шансы? Какую прошиву туда ливануть чтоб ЭБУ с простого ДС начал скорость читать и комбинашке её по CANу кидать? Сейчас там I464GM08. До этого GF02 была.

Привет, Лёх! Про тебя то я и забыл. Не, вру мысль была позвонить. Мужик сказал: хочу, мол, новый ЭБУ. Я и перестал напрягаться.