NAMi

Я так понимаю одну только статическую производительность форсы подкрутить будет не достаточно? Это же мультипликативный показатель? Мои опыты на стенде с этими форсами показали что отличие не линейное. Зависимость от напряжения наверное тоже можно покрутить, но боюсь на разных режимах получить разброд. А таблицу для расходометра тоже надо будет править? Иначе водятлы жаловаться будут на слишком большой (маленький) расход по экранчику. Или вы не трогаете таблицы в ИМ? В составе смеси чего крутите?

Спасибо, вы вселили в меня уверенность.

Но только не у нас. Сеть заправок ЭВА, авганские. Ценой подкупают и народ ведётся. А потом клапана к направляйкам приклеиваются. Он как олифа и пахнет краской. Мой поставщик мне даёт гарантию. И если я ему скажу, что этот товар Г..., то он его больше не возит. А вместе приезжайте к нам на заправки. Бенз отличный. В особо жаркие дни присадки в осадок выпадают. Тёртый кирпич. И фильтра его не держат. Да извиняю. Я в теме, если что. На осциле сравнивал оригинал с палёнками. У большинства стоят дешёвые компараторы (с подстроичником как у Пекара))) ). За ч/э я вообще ни чего не говорю. Сигнал не пропорциональный потоку как должено быто, а ступенчатый. Представляю как мозг у ЭБУ заворачивается когда он это видит))). Но, надо отдать должное, та же контора АвтоТрейд сейчас стала выпускать годные ДМРВ. По первости у них тоже было Г... Оригинальные Боши я уже больше полугода не вижу на прилавках у нас. Вот я об этом и говорю. Причём в статике она может налить одинаково с оригиналом, а вот в динамике на 25% больше. Я так их и отличаю, по цвету (на машине), по соплу и надписям (снятые). Вчера подряд две машинки приезжали с заклинившими 734-и. И вы правы, с 735-и (голубыми) не припомню проблем.

Похоже народ расчухал про СОАТЭ и до нас они просто не доходят. Мой поставщик LadaДеталь работает с Омском и Новосибирком. В Европейской части страны и в Озонах всё осело. А гарантию я кому предъявлять буду? Кот в мешке. Редко на разбор машинки с малым пробегом заглядыват. А 1,5-шек молодых нет уже давно. Какие ремкомплекты? Если из за нашего бенза седло клапана как после крупной наждачки и они текут. Понимаю что на правильном пути. А можно побольше о "подводных камнях"?

Здравствуйте, коллеги! В последнее время стало не возможно найти в магазинах оригинальные форсунки фирм BOSCH и Siemens. По крайней мере у нас в городе. Одно время появились в продаже форсунки под маркой СОАТЭ (Старый Оскол). Я обрадовался такой альтернативе потому что они почти на 100% взаимозаменяемы с оригиналами. Можно было даже в крайнем случае менять их по одной. Двигатель этого даже не замечал. НО! Теперь и они куда-то пропали. Поставщик, с которым я работаю много лет, не может их ни где найти. А работать как-то надо. В продаже из того, что ещё можно как-то с горем пополам ставить, есть только форсунки под маткой АвтоТрейд (Калуга). Но с ними тоже не всё гладко. По моим наблюдениям и измерениям в статике они имеют, хоть и не одинаковую, но очень похожую производительность с оригиналами. А вот в динамике они льют ощутимо больше. (Конечно же если она сразу в помойку не полетела. Каждая 5-я форсунка с заклинившим клапаном :(( ) Не знаю что там напутал производитель и как такое вообще на рынок выпустили, но ставить их по одной (не комплектом) на двигатель не возможно. Пропуски воспламенения обеспечены (причём пропуски идут в тех цилиндрах где остались стоять оригиналы, там обеднение смеси потому что получается :)) ). Да и когда комплектом меняешь тоже не всё гладко. На Euro 2 и выше коэффициент коррекции впрыска по ДК падает ниже плинтуса (0,800 - 0,750) и не всегда диапазона регулировки хватает, что приводит к появлению ошибок типа P0172 , P2188 и подобных. Что делать? Как дальше жить? Склоняюсь к идее: - в прошивке подправить таблицу производительности форсунок. Редакторы для всех основных Российских ЭБУ у меня есть. А вот самой таблицы для Калужских форсунок нет. А методом "научного тыка" подбирать параметры - опыта нет. И подозреваю что таблица будет разная для каждой партии. Может кто уже решил эту проблему? Подскажите как? Поиск мне ни чего разумного не показал.

И всё-таки я его перепрошил. При напряжении питания 12 вольт и параллельно охлаждая процессор спиртом при помощи ватной палочки.

Доброго времени суток! Блок М73I 21114-1411020-42. Родная прошивка I303CE05. Пытаюсь перепрошить OpenBox 3.3.5.9. Индикатор прогрессии доходит до 1.41 - 1.45 минуты и выдаёт ошибку : Подождите...Установка связи.OK. Подождите...Очистка FLASH.OK Программирование FLASH.Банк 1.OK Сравнение FLASH.OK Программирование FLASH.Банк 2. Недопустимое количество байт в блоке передачи. Недопустимое количество байт в блоке передачи. Ошибка програмирования. Причём до 1.45 доходит только при пониженном напряжении питания:11.8 -12.5 вольта. Чем выше поднимаю питание (14.5) тем меньше проходит времени до возникновения ошибки. Может и на 32 секундах вылететь. Ниже 11.8 блок само собой не входит в режим программирования. Читается нормально. При 1.45 минутах прошивка пишется только до адреса 63F00h. Месяц назад я этот же блок так же пытал. Раза с сотого при пониженном питании (12 вольт) мне всё же тогда удалось зашить его полностью. А сегодня весь день его пытаю. Ни в какую. Пробовал и в режиме BSL. То же самое. Другие такие же блоки отлетают как орехи, а этот ни как. Есть у кого какие мысли?

Всем спасибо! Разобрался.

Мы не офф диллеры. Частная СТО ЛАДА сервис. Узкий профиль. Представьте так бывает. С этого всё и начиналось. На эту процедуру и возлагалась надежда когда брал эту работу. Не помогло. Вторая надежда была на поправить комплектацию в прошивке. Не нашёл в редакторе такого пункта (типо: сигнал скорости с датчика (аналог) или с CAN (цифра)). Есть только не понятно (мне) как работающий в данной комплектации пункт "Диагностика датчика скорости". Я понял. Надо автора редактора спросить о моей проблеме. Он лучше знает можно ли в прошивке включить этот модуль.

Я штатный автоэлектрик на ВАЗовской станции. Только ВАЗы (!). 50% моей работы это менять лампочки, стартера, генераторы и всякая подобная чушь. Это же тоже кому-то делать надо. 40% - обыденная диагностика. И только 10% кайфа, где можно мозг по тренировать. В данном случае это больше похоже на "геморой" чем на "кайф". Я через это прошёл личным опытом: долгое время мечтал на свою машинку кондей поставить. Мечтал, мечтал, продал, купил новую. С кондеем и ещё много с чем. И мечта сбылась. Повторюсь. Может кто-нибудь предложить правильное (альтернативное) решение? Не безвозмездно конечно. А то я клиента почти уговорил на ABS.

Понимаю, ой как понимаю. Народ понабрал ЕЛМок, вот и работы поубавилось... А воистину интересные работы в нашей дыре большая редкость. Не от хорошей жизни. Да хорош придираться к словам. Я взял эту машину и попросил помощи потому что реально первый раз с этим столкнулся. И понимаю, что стандартными методами тут не обойтись. Но и "гамырки" не люблю. На ум приходит только переход на 186 софт с допайкой ключей (не вешать же модуль с проводами). Но, по моему, потеряется весь кайф 16-ря. Хозяин машины хотел заказать приблуду, которая сигнал с ДК в CAN транслирует (честно, не знаком с таковыми). Я ему предложил ABS поставить. (Стандартное решение.) Не хочет. Правильное решение разобрать код прошивки и дописать то, что нужно. Но на это мне нужны годы и нервы. Вот я и спрашиваю у Вас, какие есть ещё правильные (!) готовые решения.

Станция у нас такая. Не приветствуется "не стандарт". Не вопрос! С поялом дружу. Клиент платит. Редактор MEPro есть. (Но чует моё сердце там не калибровки править надо, а драйверную часть. На 186 софт переходить - тоже не варик.) Короче, я весь во внимании.

Доброго времени суток, коллеги!!! Приехала Гранта, на которой поменяли двигатель с 186 на 126. Кроме ДВС поменяны ЭБУ на 21126- .. - 67 и подкапотный шлейф. Но в комплектации нет ABS. И не было. Была поставлена задача подружить всё это произведение с датчиком скорости, что остался в старой МКПП. Из старого шлейфа вытянул провода на ДС и внедрил их в новый 16-клапанный шлейф. Серый провод в X1/F2. ЭУР заработал. И всё. Дальше ступор. Я не привык работать с не стандартными комплектациями. Понимаю, что на 16-рях сигнал с ABS должен идти, а не с ДС. Но подскажите пожалуйста есть ли у меня шансы? Какую прошиву туда ливануть чтоб ЭБУ с простого ДС начал скорость читать и комбинашке её по CANу кидать? Сейчас там I464GM08. До этого GF02 была.

Привет, Лёх! Про тебя то я и забыл. Не, вру мысль была позвонить. Мужик сказал: хочу, мол, новый ЭБУ. Я и перестал напрягаться.

Спасибо, но чуть позже. У хозяина денег много и свербит. Помчал за новым контрошей. Если старый мне подарит то не спеша закажу.

Это я понял, что донора надо искать. Тем и занимаюсь.

Доброго времени суток Вам!!! Приехала Приорка с троящим движком. До меня её разобрали и собрали несколько раз. Искали причину троения 2-го целиндра. Короче выявилось, что транзистор-ключ управления второй катушкой "полусдох". Bosch 17.9.7. Ключ стоит DB25DC. Мелкий корпус. Таких у нас в городе взять не реально. Гамырить ключ от старых контрошек просто некуда (места мало в ентом Вошике). Вопрос - чем ещё можно его заменить? Может аналог какой есть, который можно выпаять из распространенной хрени (как это было с ключами из 2112-х модулей)? Зарание благодарен!

Юра, на то он и сигнальный провод что бы на него сигналы разные подавать. Масса - это и есть сигнал.

У этой панели нет внешней EEPROM. Данные о пробеге у неё в проце. Что там хранится вместе с пробегом, честно, я в душе не знаю. хуяп!! для меня всегда были загадкой природы. Мотаю их только с помощью приборчика (со спецом только для них и брал), что он там меняет, куда и как лезет не вдавался. А видимо, настал момент. Следующий вопрос: ткните носом в бюджетный комплект программатора для данного проца, ну и правильный дамп для него. Поди это не великая тайна. Просто перед тем как вызывать клиента на дальнейшую экзекуцию мне надо быть готовым хоть как-то объяснить происшедшее с его панелью. И иметь в запасе хоть один метод. И лучше что бы он был правильный.

42 просмотра и даже поговорить не с кем. Сформулирую вопрос по другому: Можно ли что-нибудь испортить в программе еёного проца корректируя пробег? Если да - то как исправить? Если нет - то буду допроверять на предмет непропая. Просто опять её разбирать не хоцца. Если и это нет - то вывод - сгорели порты в проце. А это финиш. ЗЫ: Клиент даже и не знал про эту функцию самодиагностики. Можно было просто пищалку откусить. Но я же, сердобольный блин, ему про это рассказал. Теперь он без неё жить не может.

Доброго времени суток! Даже не знаю в этой теме писать или в Одометры. Так вот. Попалась мне на днях Приора с приборкой хуяп!! 2170-3801010-02, ЭБУ 7.9.7+ и в простой комплектации. Клиент попросил поменять лампочки в приборке и по ходу дела решился на коррекцию одометра. Процесс коррекции производился проверенным способом к которому до этого претензий не возникало. Потом попросил залить в ЭБУ прошивку посвежее. (Но это, как я понял, вообще не причем). И уехал. В понедельник возвращается с такой проблемой: в пиборке постоянно заносятся коды 7, 8 и 9. Датчик давления масла, поплавок уровня тормозной жидкости, генератор, а также проводка до них и сами контрольные лампы (светодиоды и резисторы смещения) в приборке в полном порядке. И отрабатывают как надо. А коды всё-таки заносятся. Так бы всё ни-чего, да только эти коды как раз сопровождаются противным зуммером. Что, собственно, и раздражает хозяина. Причём даже соблюдаются условия возникновения каждого кода: 7. Аварийное давление масла. Критерий: число оборотов двигателя ≥1000 об/мин; вход «давления масла» активный в течение 10 сек. Сигнал: постоянный звук в течение 5 сек. Прекращение: вход «давление масла» не активный или число оборотов ≤ 900 об/мин. Повторение: вход «давление масла» активный, число оборотов снизилось до ≤ 900 об/мин., а затем снова повысилось в течение 10 сек. ≥ 1000 об/мин. 8. Дефект тормоза (датчик уровня тормозной жидкости). Критерий: вход «дефект тормоза» активный в течение 10 сек. Сигнал: 0,5 сек вкл/0,5 сек выкл 5 повторений. Прекращение: вход «дефект тормоза» не активный. Повторение: вход «дефект тормоза» активный в течение 10 сек. 9. Разряд батарей. Критерий: число оборотов ≥ 1000 об/мин, вход «батарея» в течение 60 сек активный. Сигнал: 0,5 сек вкл./0,5 сек выкл. 5 повторений. Прекращение: вход «батарея» не активный или число оборотов ≤ 900 об/мин. Повторение: вход «батарея» активный и число оборотов снизилось до ≤ 900 об/мин, а затем снова повысилось в течение ≥ 60 сек до ≥ 1000 об/мин. ... вот только входы эти не активны. На столе (с эмуляцией этих входов (контакт не подключен)) приборка ведёт себя также. А по сему на проводку и сам авто не грешу. Разобрал приборку и проследил эти три дороги от разъёма до проца (там через транзистор и резюки). Вот только (грешен и виню себя за это) не проследил асцилом изменения уровней сигналов на входе в проц. Время уже не хватало. (Разборка и сборка этой панели уж очень трудоёмка.) Но это как план работ на следующий день. Вопрос таков: Что это было? Банальный непропай, который я инициировал втыканием новых лампочек или программный глюк в проце? Были ли у кого подобные случаи? Могло ли стать, что трабл возник в результате коррекции пробега? (Со статикой стараюсь бороться без всяких "авось".) Или я ещё что-то не учёл?

Немножечко на ЯД с кошеля 41001215323322.

Так и есть. Поменял HIP-ку - результата ноль. Симптомы всё те же. Поменял проц - всё заработало!!! Похоже HIP-ка живая была. Положу её в шкапчик до лучших времён. Проц этот как-то странно подох. Первый раз у меня такое. Обычно мрёт наглушняк и шину 5 вольт садит, а тут какие-то признаки жизни он ещё подавал. Всем спасибо за ответы.

Питание в норме. Проверял уже. Ща HIP-ку поменяю, отпишусь.

Большое спасибо. Схемы у меня есть. Я не могу уловить связь между сгоревшей HIP0045 и отсутствием диагнозы. Стоит ли вообще её перепаивать.