NAMi

Во, блин!!! А алгоритм пробега-то мне не знаком. Машинке тупо прописал родной пробег (с каторым пришла). Но на будущее надо проработать эту непонятку. Эксперементы уже неначем ставить, машинка ушла. Подскажите любопытному, плиз.

Rinat спасибо заработало. Попробывал 15-06 - скорость и одометр, да и остальное все в норме. 20-06 не пробывал, вижу что разные. А вчем не подскажете? Есть подводные камни?

Попробывал. То же самое, и одометр и спидометр ровно в три раза меньше. Может трабл в машине? Хотя на машине с диагнозой катались, она кажет реальную скорость. Выходит колеса и датчики не причем.

Я извиняюсь, номер забыл написать: На наклейке накорябано: 34110-54G60 34110-4G1 46 796 457300-1500 На плате: 457952-3782 B

Доброго времени суток. Пришла машинка Suzuki Aerio 2002 г, приборка была на смотке "кривыми ручками", это видно по соплям на плате. Спидометр кажет в три раза меньше, чем на самом деле, а одометр вообще застыл на 067737 км. И засекометр тоже застыл. Поиском здесь порулил, нашол дамп от 2001 года (только в милях). Одометр с суточником зашевилились. А спидометр так же в три раза меньше. Выкладываю то что было в приборке и то что залил для пробы.

Да так, побаловаться. Посмотреть динамику изменения состава выхлопа, например при прогреве. А там как масть падет. Например автоматически подстраивать СО на R-83. Или попытаться написать прогу которая определяет простые и наиболее распространенные неисправности. Короче, пытаюсь хоть как-нибудь заменить голову диагноста, которая иногда болит.

У меня тожа случился небольшой опыт в ремонтеЭУР: ЭУР у первой машинки вообще на связь не выходил. Прижмешь плату пальцем - работает. Непропай на главной плате. Искать времени не было. Потом приедет - поищу. На второй машинке код 13 - датчик момента. Осцыл показал отсутствие вторичного сигнала на одной из спареных обмоток датчика момента. Оказалось - перепутаны местами выводы этой обмотки. А так как эти обмотки соедены между собой не только в месте припайки к плате, но и где-то внутри, одно плечо ОУ оказалось замкнуто на массу. (Сопротивление обноток около 90 Ом, имеют общий вывод. Суммарное сопротивление около 180 Ом.). Перепаял - всё заработало. Вот так дела. ЭУР ни кем до меня не разбирался, пайка и черный герметик заводские. Впечатления о заводской сборке и вцелом об этом девайсе - НИКАКИЕ!!!!! Я бы, лично, этой штуке не доверял помогать мне рулить. Представте ситуацию: на скорости 180 км/ч. выходит из строя датчик скорости (хотя сам датчик они сделали надежнее прежнего, вроде), и, не дай бог, отпаяется подстроечный резистор баланса "право-лево". А в это время ты потянулся за сигаретой...... Да, еще разобрался - что за подстроечники на датчике момента. Один баланс "право-лево" (как на магнитофоне :) ), другой - чувствительность (громкость).

Спасибо, очень актуально. Буду копать.

Спасибо за потдержку. Нерв поднялся - думал клаву раздолблю. В мозгах каша, и впрямь спрашиваю сам не знаю чего. Отдохнуть надо - в мозгу порядок навести. Еще инет корявый (GPRS), толком не работает, столько бабла спустил.

Ладно, для тех кто еще не понял: хочу увидеть полный алгоритм расчета топливоподачи и УОЗ контроллером. А не то что написано в хэлпах у Хрюнов. Если меня разводят на бабки, но напрямую сказать стесняетесь, то ЦЕНА вопроса или ВОПРОС цены. Здешним поиском рулил - результат: ошибка запроса и (мегабайты исходящих + мегабайты входящих) * 6 руб. + НДС = обчитался флуда.

СПАСИБО, что не отказали.

Да, тема умерла. Люди, Калины уже ломаются. Есть у кого доступная прога для ЭУР. Если нет, дайте протаколы связи с ЭУР. Будет прога.

Неужели это такая серъезная тайна. Или я не туда обратился. Посоветуйте, где знают. Ну просто очень надо, прогу мудрую хочу замутить.

А все-таки ни кто так и не может подкрепить свои высказывания формулами. Физика основывается на математике, а математика - точная наука, кто думает иначе?

На самом деле совта для обкатки пока еще нет (собираюсь вот только брать). Логи снимал ICD, а графики строил (не смейтесь) в Excel-е, просто посмотреть, что получилось. А потом в Delphi набросал вьювер для просмотра срезов по ДПДЗ и вырезания точек не попадающих в режимы. Ща бьюсь над алгоритмом правильной апроксимации и квантования. Вот мне и интересно, что я за график построил и какая от него польза. График X-"Частота вращения двигателя", Y-"Положение дроссельной заслонки", Z-"Цикловой расход воздуха". Точки брал только при стабильноси дросселя. Как я понял это и есть истинные показания сколько воздуха движка хапает с этими валами на различных режимах. А все же кто-нить может процитировать правильные формулы расчета ЦН, и где там учавствует Поправка ЦН?

Вот откатал я машинку на большенстве режимных точек на прошиве без поправок (как советовали тут на форуме). Построил графики ЦН от оборотов и положения ДЗ. Апроксемировал. Сравнил с графиком БЦН из прошивы. Разница ощутима. Правельно ли будет заменить БЦН в прошиве на то что показывают графики (т.е. то что просит машинка)? Как я понял БЦН в прошиве используется только для определения предпологаемого ЦН при педалировании. А на стабильных режимах ЦН берет с ДМРВ. Ни где не могу найти физического смысла Поправки ЦН. Когда и как она используется?

Мозги я никому разрушать не собираюсь. Как логи писать понял, и слушаю я внимательно. Прогу эту я обязательно прикуплю на днях, мож даже седня, деньги есть. И вообще, этот форум, я так думаю, был задуман для обмена опытом (хвала ему и долгая лета!!!). Да я не асс, но только учусь. От того и спрашиваю. А вопросы и понимание приходят по ходу.

А кто банчит семи прогами (я имею ввиду DTool and Injector). Матрицу я уже поглядел - не потяну. А вообще сижу с листочком и ручкой - пытаюсь абсолютную формулу вывести ну типо как в Матрице. Друг у меня математик и программер, дык мы вчера за пивом пытались алгоритмы пересчета поправок прикинуть. Много белых пятен еще в расчетах. Куча параметров в калибровках, смысл которых мне не ясен и в хелпах о них ни слова, а по названию она всяко должна учитыватьса.

Кажется я начинаю понимать че к чему. Нада эти поправки свсти к нулю т.е. к 1, что бы двигло работало как есть - без коррекций. Откатать все режимные точки. Далее, как я понял, есть какая-то хитрая програмка, которая по логам обкатки выдаст енти поправочки для ентого двигла. Которые и надо потом вставить в базовую прошиву. (Прочел в соседнем топике) И проги енти называются DTool, Ingector и Матрица, какая для чего - еще не прочитал. Прав я, или нет?

Нет не видел, но желаю увидеть, можно ли такую самому слепить, что бы надежно и самое главное - безопасно. А где можно обчитаться теории типа "покатушки и как их анализировать" или "нестандартные р.валы и методы их вживления в ДВС с ЭСУД". Мне несмешно, столько трафика спалил в поисках. Везде одна вода. А по теме - крохи!!!

Кучу всего прочитал (бошка пухнет), но ни как не могу вкупиться: - на что влияет "поправка ЦН", в каких формулах она учавствует? - как она должна измениться с изменением высоты поднятия клапанов (количественная зависимость)? Прежде чем че-то крутить надо знать че и на сколько, а я не знаю, и это мне спать не дает. :)

Вот, кому интересно, логи. Седня вечерком покатались. Пока на стандартной i205do54. Пока тюнить не пытаюсь - теорию читаю. Водила (хозяин тачки) был с пахи, посему ноги дрозжали. (первая цифра - передача _ вторая - %дросселя, который я просил его нажать). 5-ю включать страшно, у нас с дорогами напутано. Есть какая прога для просмотра логов, али самому на Дельфи катать пидется? А то, что у нее выпускной колектор с катой штатный остался не съест весь кайф от валиков, а то может все коту под хвост.

Ладно. Ща посвободней буду, покатаюсь, логи по дросселю сниму. А на что нужно особое внимание обратить при обработке данных? Как правильно оценить повидение двигла. З.Ы. Прошу прощения за дибильные вопросы. Как говорится - пока в воду не прыгнешь - плавать не научишся. Покатаюсь, посмотрю, что получится. Вопросы сами появятся. Спасибо всем.

Спасибо будем работать. А по поводу высшего образования - как говорил мой научный руководитель "в институте учат не знаниям, а методам работы с информацией".

С сиим фалеантом еще не знаком, позвольте полюбопытствовать.