Алёша

Неужто газ не пробовали надавливать при запуске. added 0 минут later НО НЕ НОЛЬ КОМПРЕССИЯ!!!

А почему изначально не запускалось? А в лачах с 2008 другие клапана ставили

Не могёт такого быть. Что-то да останется. Ноля не будет. added 3 минут later А в тех лачеттях косяк возникал в основном из-за малых дневных пробегов. Одна тётка раза три ко мне ездила на промывку)). Насколько я помню, была кампания по замене на клапана с меньшим диаметром стержня.

Из-за заправки дерьмом компрессия напрочь не пропадёт. Из-за заправки конкретным дерьмом, если оставить машину незаведённой на ночь, клапана не просто виснут, а приклеиваются к направляющим. Но тогда срубает зубья на ремне-гнёт клапана (если гнутся).У лачеттей, насколько я помню, косяк был у машин до 2007г, но он проявлялся , как правило, при нагреве мотора.

Машина не завелась поутру? Как вариант вытекло масло из компенсаторов).Дунуть пневмотестером.

Хорошо, тогда тот-же вопрос, но по-другому. Валы не поломаны и все крутятся?

Двигатель DOHC? С двумя дпрв?

Прям вообще ноль во всех горшках? Тогда для начала метки.

А пот теме- может, всё гораздо проще? Либо СО чрезмерно большое, либо компрессию мерили на горячем двигателе и в результате на работающем моторе имеем засранные свечи, на которых искра бьёт куда ни попадя. Закрутить в холодный двигатель новые свечи и запускать. Прошивка,думается, не при чём, когда-то же машина на ней ездила нормально.

А вот и товарищ из солнечной Чувашии нарисовался. Легко опознаётся по нормативной лексике и слегка обгаженному смокингу.

Вот тогда и определять бархатистость в отдельно взятом цилиндре. Опять же, нужно понимать, какой именно бархат мы имеем в данном случае- шифон, сизель, а может даже лионский. Так что без анализатора не обойтись.

Ну ладно в одном жиклеры забиты-перепутаны. Но остальные должны работать.

А при чём тут ускорительный насос? Если угол ДЗ 0. И ещё неизвестно, насколько ДМРВ оригинален. На китайском и при нормальном ацп СО стремится к бесконечности.

Ну это смотря в каком положении бегунок октанкорректора стоит. И газоанализатор в помощь.

Кормильцу всех благ!

А я на той неделе мастерски продал 41й за 4 рубля. Случилось и в моей жизни счастьишко..

Во как возбудились. Да не толкал я машину. Я колесо вывесил и крутил его на 5 передаче. А если серьёзно, мт- диамаг, в руководстве к нему указано, что не возбраняется делать анализ с установленным уз по умолчанию. И мне не нужно было узнать положение реперного диска, а на расположение графиков цилиндров относительно друг друга установленный уз не сильно влияет. Да и анализ делается уже после снятия скрипта с машины, то есть угол возможно поменять, только нафига. И ещё- я практически на каждой машине снимаю осцилку др во впускном ресивере при прокрутке.. И можете себе представить, насколько я бестолков- не синхронизирую при этом с каким-либо цилиндром. Потому что на форму графика это ни разу не влияет, а какой именно горшок портачит, мне не интересно. это уже к мотористу. А по тем графикам, которые ниже ватерлинии, поменяли гидрики и в -28 неисправность не проявилась. Кстати, я на этой приоре уже на прогретой снял осц. др при прокрутке и компрессия в одном цилиндре была ниже, хотя скрипт эрц говорил, что всё ок.

Я бы с таким клиентом не связывался. Себе дороже. Представляю, как он предыдущим прошивальщикам мозг высосал.

Это было на первых двигателях, сейчас качество шестерён улучшилось.

Вы угадали, действительно, двигатель не запускался, осцилки снимали при езде на буксире.

Если вы уверены, что шестерни не откручивались (смотрите внутренние шестигранники, на них при откручивании остаются следы, если, конечно , эти гайки не поменяли), то пробуйте без бабочки, но обязательно последовательность такая- чуть не доводите к/в до вмт, вставляете стопор , упираете в него к/в, после проверяете пластиной. added 2 минут later Погазуйте, если таки обманулись, чек сразу вылезет.

Если вы правильно написали модель двигателя, то шестерни должны быть фазосдвигающие. они выставляются ТОЛЬКО специнструментом, который ещё называют бабочкой. То есть у вас должны быть одновременно выполнены три условия- 1.щека коленвала упёрта в стопор ( штифты разной длины-толщины для разных двигателей) 2. бабочка должна вставляться без усилий между шестернями распредвалов 3. в торцы распредвалов пластина должна вставляться лёгким движением руки. Так и только так. И после установки обязательно прокрутить, и опять повставлять все стопора-пластины, ибо, если нет навыков, распредвалы будут уползать при затягивании болта коленвала.

Я раз наблюдал укус китайской куницы- на дир3 об гофру перетёрлась алюминиевая трубка кондиционера)

Как это туда-сюда? Там не прокатывает туда-сюда. нужно выкрутить болтик, вставить штифт, попытаться вставить бабочку, если получилось, снять клапанную крышку и попытаться вставить шаблон в прорези в торцах распредвалов. Иначе удачи не видать.