Алёша

По сравнению с тем, на котором общается товарищ из солнечной Чувашии- аПсолютно)))

Понятно.. До быдлячьего, на котором Вы , товарищ, привыкли изъясняться, не опущусь, а человечий, Вы, надеюсь, тоже понимаете. Так вот, крутить гайки на таратайках- вааще не достижение. И даже знать, как крутить- не достижение. Вы не профессор медицины, не лётчик-космонавт, Вы в говняном гаражике ковыряетесь в неисправной рухляди, так что будьте скромнее..Знания и труд оцениваются по заслугам, поэтому Вы, товарищ, и катаетесь на этом говне, которое ещё называют нивой. Вы зависите от клиента и должны целовать его в жопу.. Не будет клиента, будете сосать лапу, и это в лучшем случае. Форум- общий, здесь все равны и не нужно людям хамить. И насчёт зубов тоже поостерегитесь упоминать. Ибо рано или поздно нарвётесь. Да, как Вы говорите в конце- без обид. п.с. И уважение ваше из серии- ты меня уважаешь, и я тебя уважаю, значит мы с тобой уважаемые люди. А для владельца автомобиля Вы- прислуга.

Уважаемые, вроде как все взрослые люди. Если вы уж взялись помогать человеку, то зачем его троллить?

Думаю, всё-таки больше виновато качество проводов. Не имеет право провод сгнить внутри при целой изоляции.

Я таких калин штук 10 ковырял))) Провода, что-ль кетайские. гофра целая, провод визуально тоже, а внутри зелёная труха.

Вы посмотрите провода от гены . Жгут внизу радиатора. В гофре. Там не скрутка, там провода отгнивают.

Ну УОЗ выставлен разработчиками по умолчанию. На деле оно так примерно и есть. А Вы бы сколько выставили?

Тем более,что сейчас продают ГК в основном Китай. и замена на новые зачастую проблем не решает.

На форсунки можно брызнуть эфиром, патрубки от ресивера лишние (типа вут, адсорбера) поотцеплять. Уровень масла не увеличился? Не пробовали запускать с открытой маслозаливной горловиной?

На первой картинке в начале видно,что все графики идут одинаково, потом синий начинает проваливаться, и после глушения (поверьте на слово) он тоже по уровню ниже остальных. На второй картинке уже всё ровненько. И до и после глушения. Подсосы исключены. Очень похоже на компенсаторы (либо подвисающий клапан), как и в случае с Нивой.

Вы про то, что не оставляю открытой ДЗ после выключения зажигания? Я неоднократно пробовал и так и сяк, если цилиндр по компрессии отстаёт, видно в любом случае. Ещё пара картинок- приора, 16кл., 17.9.7, при температуре ниже минус 15 запускается ровно, через пару минут начинает троить (СМ2 показвает пропуски по 2му цилиндру), прогревается градусов до 50, троить перестаёт.(симптомы один в один как в недавней теме по Ниве). Перед снятием скрипта машина стояла ночь на улице,но температура всего минус 12, так что троить не начала, скрипты сделаны с разницей в 5 минут, первый сразу после заезда в бокс.

Вы пьяны? Или это Ваша обычная манера общения? Но отвечу- знаю, как. Но уже сам делать не буду. Ибо считаю, что с возрастом нужно уходить от тяжелой физической работы. Знаете, почему?

А при наличии скольких постов можно нести такую пургу и ничего за это не бывает? П.С. Уважайте собеседников- пишите грамотно.

а топливо? с ним что? в тот момент, когда глохнет

А сигнал на форсунки смотрели? От чего-то же оно глохнет- либо управление форсунками заканчивается, либо давление топлива. Показания по давлению в момент глушения не падают?

Эти тесты сами по себе относительны. Поэтому, глядя на участок,соответствующий ХХ, мы видим,что нет особых различий между графиками и с большой вероятностью можно утверждать, что компрессия примерно одинаковая. Разница начинает проявляться при резком увеличении оборотов, и состояние ДЗ после выключения зажигания на отдельно взятый цилиндр повлиять не может. По правилам- я не указываю марку-модель, потому-что не ищу неисправность в отдельно взятой машине, мне интересна сама расшифровка осциллограммы. По шуткам- я всего лишь скромно отвечаю доброжелателям.

Внести изменения в тему и сообщение не могу. Так что фотографию машины т. Нерд так и не увидит. А что изменится от того,что дроссель электронный? Как это повлияет на то, что график одного цилиндра отличается от трёх остальных?

Опять за рыбу деньги. У меня реально нет слов. Может, не руки нужно мыть, а глаза? Товарищ из братской Латвии без фотографии машины сумел же как-то сделать предположение.

Не всё ли равно, сколькиклапанная машина??? Принцип работы одинаков. Так же как и все рации на транзисторах (лампах).

Я разве спрашивал,что с машиной??? Читайте внимательнее. Вы знакомы с творчеством Гната? Ту же осциллограмму, снятую с помощью датчика разрежения, он поясняет досконально, каждый изгиб-подъём, причём объясняет физику происходящих процессов. А в данном случае мне хотелось бы услышать что-нибудь типа- провалу соответствует более слабое ускорение к/вала. Но, судя по тому, что на хх и перед самой остановкой двигателя компрессия практически одинакова и это более слабое ускорение проявляется на высоких оборотах двигателя, наиболее вероятная причина- недозакрывание, либо недооткрывание клапана.

Да в том то и дело, что ни в чём. Машина приехала с неисправным генератором. Подцокивает один гидрик. (Сейчас товарищ оторвётся от умывальника и провозгласит,что он так и говорил. Так вот, Вы,товарищ Нерд, ровным счётом ничего стоящего не сказали. Вы как в том анекдоте про мальчика, который знал, почему машина не запускается).

Для тех, у кого радиостанция на танке и бронепоезде- разные вещи, повторюсь- интересует физика процесса такого резкого провала . Если Вы знаете, ответьте в двух словах, не знаете- чешите грудь ниже пояса и не умничайте.

Приора, 16кл, жалоб на мотор нет, тест проведён из спортивного интереса. Получается,что на больших оборотах прожимается гидрокомпенсатор?

Ну если чуть. Но вопрос по скрипту- не прикол.

Товарищ, железа в машине много. Лично Вам подтянутая теория на что указывает?